Крюковая подвеска

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТ 9 ЕННЫЙПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН ОМИТЕТ СССРИЙ И ОТНРЫПЮ ПИСАНИ Т УС К, А 8 ТО Т е троазелькраны.(71) Днепропетровский инженернительный институт(54) (57) КРЮКОВАЯ ПОДВЕСКА, содер жащая корпус, выполненный нз двух щек с отверстиями, в которых размещена ось, на которой установлены блоки, о г л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью повышения производительности и нацежносги путем ускорения процесса успокоения колебания груза при подъеме и наводке его на месого монтажа и уменьшения динамических инерционных нагрузок, она снабжена прикрепленными к наружным боковым поверхностям щек пластинами с направляющими окнами, соосными отверстиям в щеках; размещенными в направляющих окнах пластин ползунами, закрепленными на осях блоков, и амортизаторами. РЗИзобретение относится к грузозахваьным органам кранов, а именно к крюко,вым подвескамНаиболее близкой к изобретению по5технической сущности и достигаемомурезультату является крюковая подвеска,содержащая корпус, выполненный иэ двухшек с отверстиями, в которых размещенаось, на которой установлены блоки 1.Недостатком данного устройства является низкая производительность крана иненадежность его элементов.Цели изобретения - повышение производительности и нацежности путем уско"рения процесса успокоения колебания груза при подъеме и навоцке его на местомонтажа и уменьшения динамических инерционных нагрузок,Поставленная цель достигается тем,что крюковая подвеска, соцеркашая корпус, выполненный из двух шек с отверстиями, в которых размещена ось, накоторой установлены блоки, снабжена при-,крепленными к наружным боковым поверхностям шек пластинами с направляюшимиокнами, соосными отверстиями в шеках,размещенными в направляюших окнахпластин ползунами, закрепленными наосях блоков, и амортизаторами.30На фиг. 1 показана крюковая поцвеска пэ вертикальной оси симметрии (пунктирные линии соответствуют смешению ползуна при горизонтальном положении направляющих, а штрихпунктирныесмещению ползуна при наклонном положении направляющих), вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4- одна из пластин с направляющим окном; 4 О на фиг. 5 и фиг. 6 - разрез В В на фиг. 1 при двух крайних положениях полэуна; на фиг. 7 - амортизатор. Крюковая подвеска включает крюк 1 4 с траверсой 2, которая шарнирно закреп-. лена в отверстиях шек 3, В верхней части шек 3 имеются отверстия, в которых размещены оси 4 с опираюшимися на них посредством подшипников 5 блоками 6 грузового каната 7. К наружным боковым поверхностям шек 3 прикреплены пластины 8 с направляюшими окнами, соосно отверстиям в щеках, посредством болтов 9. На концах осей 4 в упомянутых окнах установлены ползуны 10. К торцам55 направляюших окон пластин 8 прикреплены упругие прокладки 11 и амортизаторы 12. От осевых перемещений ползуны 10 и оси 4 фиксируются сгопорными планками 13, прикрепленными к пластинам.Предлагаемая подвеска работает следуюшим образом;При отсутствии груза на крюке 1 натяжение грузового каната незначительно и поц действием амортизаторов 12, работающих на сжатие, ползуны 10 вместе с осями 4 и блоками 6 отоцвигаются в крайнее положение до упора ползунов 10 в прокладку 11. Процесс поцъема груза с земли сопровождается постепенным увеличением натяжения каната 7, поц действием которого блоки 6 вместе с осями 4 и ползунами 10 перемешаются по направлению к оси симметрии подвески, деформируя амортизаторы 12. В результате расстояние межцу блоками 6 уменьшается, а промежуток времени с момента включения двигателя грузовой лебедки цо момента отрыва груза с земли увеличивается, что способствует уменьшению ускорения и амплитуцы колебания груза. При исчезновении силы инерции натяжение каната 7 уменьшается и расстояние между осями 4 блоков 6 несколько увеличивается, Успокоение колебаний груза осуществляется за счет трения ползунов 10, прижимаемых к пластинам 8 натяжением каната 7. Регулирование силы трения и нагрузки на амортизатор в за- висимости от грузоподъемности и характеристики привода достигаегся с помощью одновременного поворота пластин 8 относительно шек 3. Например, при установке пластин 8 поц углом 45 к горизонтальному направлению каната 7 нагрузка на амортизатор 12 будет максимальной, а трение между полэунами 10 и пластинами 8 минимальным.При подъеме груза "с веса" поц цействием силы инерции груза и подвески увеличивается натяжение каната 7 в период пуска двигателя механизма подъема,. что сопровождается смешением блоков 6 и выбором цополнительной длины каната, а следовательно, уменьшением динами,ческих нагрузок и амплитуцы колебаний груза. Успокоение колебаний после окон чания переходных процессов подъема груза "с веса" или торможепия его "на весу" осуществляется за счет трения ползунов 10 о пластины 8 как и при поцъеме груза с земли.Использование предложенного устройства позволяет снизить амплитуду колеба3 1009968 4ний и ускорить процесс успокоения коне- кие инерционные нагрузки, .что по баний груза при подъеме и наводке его высит производительность крана и на место монтажа, уменьшить динамичес надежность,1009968 В-В тавитель Т. Леоноваред Т, Маточка Корректор Г. Ога Редактор С. Т охин Тираж 859 арсгвенного ком изобретений и огк Ж, Раушскааказ тная, 4 илиал НПП. "Пагенгф, г. Ужгород, ул. 87/5ИИПИ Госупо делам35, Москва Подписноеитета СССРрытийя наб., 4/Ь