Велоэргометр

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ н 1997656 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(61) Дополнительное к авт, свид-ву- (22) Заявлено 220981 (21)3343049/28-13 с прйсоединением заявки М -РЦМ.Кп. А 61 В 5/00 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий;.т,ф6-е Киевское производственное объеди ниеАвторемонтщ(54) ВЕЛОЭРГОМЕТР 2 Изобретение относится к медицинской технике и предназначено для использования, главным образом, в лечебно-профилактических и спортивных учреждениях при исследовании работоспособности и функциональных изменений, возникающих в организме человека под воздействием нагрузок различных по величине и длительности, а также для тренировок спортсменов и реабилитации больных.Известен велоэргометр, содержащий раму с сидением и рукоятками и нагрузочный узел, включающий педали 1 1).Наиболее близким к изобретению является велоэргометр, содержащий раму с сидением.и рукоятками, нагрузочный узел, включающий корпус, педали, трансмиссию и тормозной диск с электромагнитом, имеющим катушку возбуждения и:магнитопровод, а также источник питания 2Однако известный велоэргометр,не обеспечивает постоянства нагруэочного момента в широком диапазоне частот вращения педалей, необходимом в медицинской практике для исследования -.и реабилитации больных разных возрастных групп, соответствие момента нагрузки заданному на таком велоэргометре возможно только при определенной частоте вращения педалей, т.е. в одной точке диапазона частот, Это снижает точность работы велоэргометра, так как строго выдерживать определенную частоту вращения педалей ногами невоэможно.Чтобы обеспечить постоянство момента нагрузки на этом велоэргометре необходимо вводить сложную нелинейную обратную связь между током в цепи электромагнита и частотой вращения педалей, что достигается значительным усложнением электронной схемы управления.Цель изобретения - повышение точ. ности задания нагрузки путем обеспечения постоянного нагрузочного момента в различном диапазоне частоты вращения педалей и упрощение конструкции.Поставленная цель достигается тем, что в велозргометре, содержащем раму с сидением и рукоятками, нагруэочный узел, включающий корпус, педали, трансь.лссию и тормозной -диск с электромагнитом, имеющим катушку возбуждения и магнитопровод, а также источник питания, тормозной диск состоит ир двух концентрических ко 997656лец, выполненных из немагнитных ме- зависит от электропроводности и угталлов с различным электрическим ловой скорости.сопротивлением, электромагнит уста- Тормозные моменты, возникающие вновлен с возможностью радиального кольцах, суммируются на ступице диспо отношению к диску.;перемещения и ка и через привод передаются на пефиксации, полюсы электромагнита рас дали Харастеристика момента, воэположены в зоне стыка колец. никающего в медном (алюминиевом) дисНа фиг. 1 изображен велоэргометр ке (фиг. 4) в рабочем 40-90 об/мин,без основания, общий вид; на фиг,2- диапазоне частот вращения педалей,разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 представляет собой нисходящую ветвьвелоэргометр с основанием, вид обо- )О параболы (кривая 1.), а в латуни -ку; на фиг. 4, - график нагрузочных восходящую ветвь параболы (криваямоментов в тормозном диске. П)Суммарная нагрузка представляетВелоэргометр содержитраму 1 с собой арифметическую сумму двух насидением 2 и рукоятками 3, нагрузоч- . грузок (кривая 111),ный узел, включающий корпус 4, в под- )5шипниках 5 которого размещен привод- Величина тормозного момента, вноной вал 6 с шатунами 7 и педалями симого каждым кольгом, зависит от то 8На валу 6 закреплено зубчатое коле- го, какая часть магнитного потокасо 9, связанное с шестерней 10, кото- проходит через кольцо. Передвижениерая через обгонную муфту 11 соедиьз- полюсов электромагнита в зоне стыкана с колесом 12. Колесо 12 зацеплено относительно центра диска вызывает20с шестерней 13, на ступице которой перераспределение магнитных потоков,закреплен тормозной диск, состоя- чем достигается, например, постоянстщий из двух металлических колец 14 во тормозного момента в рабочем диан 15,Шестерня 13 вместе с диском уста-, пазоне частот вращения педалей. дляновлена на подшипниках 16, располо- проверки нагрузочного момента веложенных на валу 6, Внутри корпуса 4 эогометра отсоединяются болты 27 крепнаходится электромагнит, состоящий ления корпуса 4 нагрузочного узла и,из магнитопровода 17 и катушки 18 после проверки тарировочным рычагомвозбуждения, Диск расположен внутри . с грузом правильности показаний шкаэазора между полюсами магнитопрово лы, вращают гриводные педали и пода 17шкале определяют соответствие нагруэМагнитопровод 17 с корпусом 4 со" ки.единен осью 19 и прижимным болтом.10, расположенным в пазу магнитопро- В результате испытания на стендевода. Болт 21 предназначен для изме,макета предлагаемого велоэргометранения расстояния от центра диска до установлено, что максимальная поцентра полюсов элехтромагнита. грешность величины тормозного моментаПружина "2 соединяет магнитопровод в диапазоне частот вращения педалейс корпусом 4. Корпус 4 нагрузочного 40-90 об/мин составляет + 2.(В иэуэла шарнирно закреплен в подшипни О вестных велоэргометрах постоянствоках 23 стоек 24, установленных на момента с точностью + 2 обеспечивараме 1. Корпус 4 нагрузочного узла ется в диапазоне частот вращения 57 пружиной 25 соединен с задней стой об/мин).кой рамы 1. На передней стойке рамы1 установлена стрелка 26, расположенная против шкалы нагрузок, нанесен- Формула изобретенияной на корпус 4 нагрузочного узла,который закреплен на раме 1 болтами Велоэргометр, содержащий раму с27. В стойках рамы установлены ру- сидением и рукоятками, нагрузочныйкоятки 3 и сидение 2, узел, включавший корпус, педали,Устройство работает следующим об" трансмиссию и тормозной диск с электразом. ромагнитом, имеющим катушку возбужПр. приведении в действие педа- , дения и магнитопровод, а также источ-,лей начинают вращаться вал 6, шестер-, ник питания, о т л и ч а ю щ и йни 9,10,12 и 13, а следовательно ис я тем, что, с целью повышения точтормозной диск, состоящий из метаслй ности задания нагрузки путем обеспеческих колец 14 и 15; Диск при враще- чения постоянного погрузочного Иомен-.нии запасает энергию и обеспечивает та в различном диапазоне частоты враплавность вращения педалей. При про" щения педалей и упрощения конструкции,хождении по катушке 18 возбуждения , тормозной диск состоит. из двух конпостоянного тока возникает магнитный 60 центрических колец, вйполненных изпоток, который проходит через оба немагнитных металлов с различнымкольца нагруэочного диска. электрическим сопротивлением, электВ каждом кольце при взаимодейст- ромагнит установлен с воэможностьювии с магнитным потоком возникает радиального по отношению к диску петормозной момент, величина. которого 65 ремещения и фиксации, полюсы электро"Источники инФормации, принятые во внимание при экспертизеА 1. Патент США В 3831942, кл.272-73, спублик. 1974.2. Авторское свидетельство СССРВ 755278 кл, А 61 Р 5/00, 1978.99765 б фцаСоставитель Е.Камаган актор Н.Даугав Техред М.Костик ректор М. Шар Тираи 711,И Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 3035, Москва З"35, Раушская наб., 85/2 ВНИИП о лисн к илиал ППП Патент, г. Уагород, ул. Проектная