Способ определения толщины компенсатора при сборке редуктора

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик но 974093(22) Заявлено 18.05. 81 (21) 3287373/25-28с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 15.1182. Бюллетень М 42Дата опубликования описания 151182 Р 1 М.К .з 6 01 В 5/06 Госуларственный комитет СССР по ледам изобретений и открытийМосковский автомеханический институт и Москоордена Ленина, ордена Октябрьской РеволюцииТрудового Красного Знамени автомобильный эавим. И. А. Лихачева(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЛЩИНЫ КОМПЕНСАТОРАПРИ СБОРКЕ РЕДУКТОРА в - вк +Р - к,Изобретение относится к машиностроению, а именно к технологии сборки агрегатных узлов, и может быть использовано для определения толщины компенсатора, устанавливаемого в редуктор на вал-шестерню между внутренним кольцом переднего конического роликоподшипника и распорной втулкой,Наиболее близким к изобретению по технической сущности является способ определения толщины компенсатора при сборке редуктора, заключающийся в том, что внутренние кольца подшипников с сепараторами и роликами и распорную втулку между ними устанавливают на валу-шестерне, прикладывают к внутренним кольцам осевую нагрузку, измеряют изменение расстояния между кольцами, устанавливают на вал-шестерню корпус редуктора с за-. прессованными в нем наружными кольцами подшипников, нагружают подшипники осевой нагрузкой, меньшей по величине первой нагрузки, задают вращение корпусу редуктора и измеряют расстояние между торцами распорной втулки и одного из внутренних колец подшипников1.Недостатком известного способа является то, что при измерении внутренине кольца с натягом устанавливают на валу-шестерне, а одно иэ них дважды снимают с вала-шестерни и устанавливают вновь, что требует соответствующей оснастки, снижает производительность и, в конечном счете, повышает трудоемкость определения толщины компенсатора. Кроме того, корпус редуктора в сборе с валом-шестерней имеет большую массу, что также увеличивает трудоемкость измерений.Цель изобретения - уменьшение трудоемкости определения толщины компенсатора.Эта цель достигается тем, что используют технологический вал-шес - теряю из того же материала и тех же размеров, что и вал-шестерня для обеспечения скользящей посадки на него внутренних колец подшипников, и измеряют до сборки редуктора диаметры отверстий внутренних колец подшипников и соответствующих посадочных поверхностей на валу-шестерне, а толщину компенсатора определяют по формулегде А - расстояние между торцами распорной втулки иодного из внутренних колец подшипников,С - изменение расстояниямежду внутренними кольцами,0 и 0 - диаметры посадочных пол 4.верхностей на валу-шестерне,О и Р - диаметры отверстия са.Я.ответствующих внутренних колец,К и К - коэффициенты, учитывающие изменение монтажнойвысоты подшипников гри 15напрессовке их внутренних колец на вал-шестерню,о и с - углы конуса беговых дорожек внутренних колец. 20:На фиг. 1 изображена схема измерения изменения расстояния между кольцами подшипников, установленных вместе с распорной втулкой на валу-шес" терне, под осевой нагрузкой; на 25 фиг. 2 - схема измерения расстояния между торцами распорной втулки и одного из внутренних колец подшипников на валу шестерне в.сборе с корпусом редуктора под осевой нагрузкой 30 и при вращении корпуса.Способ осуществляют следующим образом.Внутренние кольца 1 и 2 с ролика ми 3 и 4 и распорную втулку 5 устанавливают по скользящей посадке на технологическом валу-шестерне б, закрепленному на измерительном столике 7. С помощью ползуна 8 прикладыО вают к кольцу 2 осевую нормирован.ную нагрузку Р и измеряют деформацию колец 1.и и распорной втулки 5 по формуле С = С - С 2, где С и С- расстояния между кольцами 1 и 2 соот вественно до и после нагружен я.Затем устанавливают на технологический вал-шестерню корпус 9 редуктора с запрессованными в нем наружными кольцами 10 и 11 подшипников. С помощью полэуна 8 нагружают подшипники осевой нагрузкой Р, меньшей по величине первой нагрузки, задают ьращение корпусу 9 и измеряют расстояние А между торцами распорной втулки 5 и кольца 2.55И, наконец, снимают с технологического вала-шестерня б корпус 9, ,кольца 1 и 2 и распорнуо втулку 5. Измеряют диаметры и и 3) цилиндри- б 02 Хческих поверхностей колец 1 и 2 и диаметры Э ипосадочных поверх 1ностей под эти кольца на валу-шестернена чертеже не показав), предназначенном для собираемого редуктора, 65и рассчитывают толщину компенсаторапо формуле 1д+ф+р( де А - расстояние между торцами распорной втулки иодного из внутреннихколец подшипников,С. - изменение расстояниямежду внутренними кольцами,Э и Э - диаметры посадочных поФверхностей,1Э и 1) . - диаметры отверстий со 2ответствующих внутреннихколец подшипников,К и К . - коэффициенты, учитываю 1щие изменение монтажнойвысоты подшипников принапрессовке их внутренних колец на вал-шестерню,с и с - углы конуса беговых дорожек соответствующихвнутреНних колец подшипников.Коэффициенты К и К определяютсяпо следующей формуле4 Х8 в Аь е +Х+фгде Х - приведенная кривизна соответствующего,внутреннего кольца,- радиус окружности,проходящей через центры тяжести радиальныхсечений кольца,- радиус беговой дорожкикольца в сечении егоплоскостью, проходящейчерез центры тяжестиего радиальных сечений,Е Е и,О и,ц - соответственно модулиГК в к в упругости и коэффициенты Пуассона кольцаи вала-шестерни.Предлагаемый способ определениятолщины компенсатора при сборке редуктора позволяет уменьшить трудоемкость определения толщины компенсатора эа счет того, что при измеренияхвместо вала-шестерни используют тех-.нологический вал-шестерню, на который кольца подшипников устанавливаюти с которого их снимают по скользящейпосадке, а изменение монтажной высоты при этом учитывают путем измерения посадочных поверхностей колец ивала-шестерни. Кроме того, технологический вал-шестеня неподниЖнозакреплен на измерительном столике,а на него устанавливают или снимаютв соответствующей последовательнос974093 Формула изобретения где Эи В,1 и р1КиК К ити внутренние кольца нли корпус редуктора имеющие небольшую массу, что менее трудоемко по сравнению с известным способом, где необходимо перемещать корпус в сборке с валом- шестерней.5 Способ определения толщины ком пенсатора при сборке редуктора, заключающийся в том, что внутренние кольца подшипников с сепараторами и роликами и распорную втулку между ними устанавливают на валу-шестерне, 15 прикладывают к внутренним кольцам осевую нагрузку, измеряют изменение расстояния между кольцами, устанавли вают на вал-шестерню корпу . редуктора с запрессованными в нем наруж- Щ ными кольцами подшипников, нагружают подшипники осевой нагрузкой, меньшей по величине первой нагрузки, задают вращение корпусу редуктора и измеряют расстояние между торцами распор- д ной втулки и одного из внутренних колец подшипников, от л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью уменьшения трудоемкости определения толщины компенсатора, используют технологический вал-шестерню из того же материала и тех же размеров, что и вал-шестерня, для обеспечения скользящей посадки на него внутренних колец подшипников, и измеряют до сборки редуктора диаметры отверстий внутренних колец подшипников исоответствующих посадочных поверхностей на валу-шестерне, а толщину компенсатора определяют по формуле Юрасстояние между торцами распорной втулки иодного иэ внутренних колец подшипников,изменение расстояниямежду внутренними кольцами,диаметры посадочных поверхностей на валу-шестерне,диаметры отверстий соответствующих внутреннихколец подшипниковый,коэФфициенты, учитывающие изменение монтажнойвысоты подшипников принапрессовке их внутрен, них колец на вал-шестерню,углы конуса беговых дорожек соответствующихвнутренних колец подшипников. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Р 819562, кл. С 01 В 5/06, 1980 (прототип).974093 Швырко Составитель АРедактор Т. Парфенова Техред К.Мыць орректор У маренко Зак ПодписноеР филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 8674/53 Тираж б ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, М, Раутакомитета ССС открытий ская наб., д. 4/5