Устройство для натяжения троса в судовых средствах передачи грузов в море

О П И С А Н И Е (и) 958218ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскииСоциалистическиеРеспублик(51)М. Кл,с присоединением заявки М В 63 В 27/30 В 66 О 1/50 3 ЪоударотоеииЫ 1 комитет СССР по делам изабретеиий и открытий(72) Авторы изобретения 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ТРОС В СУДОВЫХ СРЕДСТВАХ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ В МОРЕ ся к судостро" стройствам для вых средствам: л Изобретение относитению, в частности, к унатяжения троса в судопередачи грузов в море.Известно устройство для натяжения троса в судовых средствах передачи грузов в море, содержащее тросовый барабан и аккумулятор энергии, связан" ные между собой регулируемой гидропе- редачей, состоящей из регулируемойто объемной гидромашины, соединеннои с блоком автоматического регулирова" ния, и устройство для зарядки аккумуятора энергии 1 1.Однако известное устройство для натяжения троса обладает недостаточ" ной энергоемкостью.Цель изобретения - увеличение энергоемкости устройства.Для этого устройство снабжено до" го полнительной объемной гидромашиной, связанной с тросовым барабаном и сообщенной с магистралью регулируемой объ" емной гидромашины, аккумулятор энер 2гии выполнен в виде маховика, уста" новленного на валу регулируемой гид" ромашины, а блок автоматического ре-, гулирования включает в себя пружинный нуль"установитель, соединенный со штоками гидроцилиндров, сообщеннных при помощи золотниковых распределитеф лей между собой и магистралями между гидромашинами.При этом отношение площадей поршней гидроцилиндров составляет 2:1.На фиг. 1 показана принципиальная гидравлическая схема; на Фиг, 2 " принципиальная схема с системой авто" матического регулирование.Устройство содержит тросовый бара" бан 1 с тросом 2 на нем, Тросовый барабан 1 посредством регулируемой гидропередачи соединен с аккумулятором, выполненным в виде маховика 3. Регулируемая гидропередачФ включает регулируемую объемную гидромашину 4, соединенную с маховиком 3, и нерегу-лируемую объемную гидромашину 5, со9582 3единенную с тросовым барабаном 1, Объемные гидромашины 4 и 5 связаны между собой магистралями 6 и 7, меж" ду которыми установлен предохранитель" ный клапан 8.5В магистрали 6 установлен запорный кран 9. К магистралям 6 и 7 параллельно с регулируемой объемной гидромаши" ной 4 подключено устройство для зарядки аккумулятора, содержащее другую 1 О объе)лную регулируемую гидромашину 10 с приводом от электродвигателя 11, Объемная регулируемая гидромашина 4 снабжена пружинным нуль-установите" лем 12 и цилиндрами 13 и 14 управле-,15 сия. Площадь поршня цилиндра 14 вдвое больше площади поршня цилиндра 13. Цилиндры 13 и 14 соединены с магистралью 15, причем цилиндр 14 - посредством золотника 16 управления по 2 о давлению в магистрали 6. Золотник 16 управления в зависимости от давления в магистрали 6 соединяет цилиндр 14 с магистралью 15 или со сливом. Магистраль 15 через золотниковый рас пределитель .17 может соединяться с магистралью 18 управления или со сливом.Устройство работает следующим образовал. 30В исходном положении маховик 3 неподвижен, трос 2 намотан на барабан 1, в магистрали 18 управления имеется давление, достаточное для управления Золотниковый распределитель 17 соединяет магистраль 15 со сливом. Следова 35 тельно гидромааина 4 выведена нульустановителем 12 в нулевое значение . параметра регулирования (о = О, фиг.2), Запорный кран 9 закрыт. Гидромаши 40 на 10 установлена в нулевое значение параметра регулирования.Включением. двигателя 11 приводится во вращение гидромашина 10. Регулированием этой гидромашины обеспечивает 45 ся подача жидкости в магистраль 6, что приводит к. повышение давления в этой магистрали, вплоть до срабатыва ния предохранительного клапана 8. Переключается золотниковый распределитель 17, соединяя магистрали 1550 и 18, При этом (йиг. 2) гидромашина 4 выводится цилиндром 14 из нулевого значения параметра регулирования, по" скольку давление в магистрали 8 в этот момент превышает давление настройки золотника 16, и усилие цилиндра 14, преодолевая усилие цилиндра 13, поворачивает наклонную шайбу гидромашины 18 4в направлении стрелки (отрицательные значения Й ). Образовавшийся крутящии момент на валу гидромашины 4 начинает раскручивать маховик 3 в направлении стрелки. Гидромашина 10 выводится в наибольшее значение параметра регулирования. При этом посредством золотника 16 автоматически устанавливается параметр регулирования гидромашины 4, обеспечивающий поддержание заданного золотником 16 давления в магистрали 6. После раскрутки маховика 3 до нужной скорости золотниковый распределитель 17 переключается, соединяя магистраль 15 со сливом. Нульустановитель 12 выводит параметр регулирования гидромашины 4 в нулевое значение, Выводится вручную также в нулевое значение параметр регулирования гидромашины 10, После этого откры" вается запорный кран 9, и управлением гидромашины. 10 производится стравли-, вание троса 2 с барабана 1 для закреп-.ления его на принимающем (передающем)судне. После закрепления троса вновьпереключается золотниковый распредели"тель 17, подключая магистраль 15 кмагистрали 18, и гидромашина 4 вводится в режим управления по давлениюв магистрали 6, поддерживая его постоянным в соответствии с настройкой,Постоянство давления в магистрали 8обеспечивает постоянство крутящегомомента на барабане 1 и, следовательно, усилия натяжения троса 2 (безучета гидромеханического КПД гидромашины 5), В этом режиме слежения прирасхождении судов и стравливании тро"са 2 гидромашина 5 работает в насосном режиме, нагнетая рабочую жидкостьв магистраль 6, Гидромашина 4 работает при этой в моторном режиме, под"кручивая маховик 3. При схождениисудов и выбирании троса 2 гидромаши"ны 4 и 5 меняют режимы работы, а маховик в этом полупериоде несколькотеряет скорость вращения. В режимеслежения происходит потеря энергии восновном контуре маховик - барабан.Восполнение ее производится дополнительной подачей жидкости в магистраль 6 с помощью гидромашины 10 с расходом, достаточным для поддержаниясредней скорости маховика 3 в определенных пределах. После завершения грузовых операций вновь переключаетсяэолотниковый распределитель 17, соединяя магистраль 15 со сливом, чемпроизводится выведение гидромашины 45 9582 в нулевое значение параметра регуии" рования нуль-установителем 12, Гидро- машиной 10 обеспечивается нужная сла" . бина троса 2 и отсоединение его от судна, после чего трос выбирается так" же с помощью гидромашин 10 и 5; Нахо" вик 3 за время свободного выбега останавливается, и установка приводится в исходное положение.Технико"экономическая эффективностМО предлагаемого устройства достигается за счет увеличения энергоемкости и уменьшения массы устройства.Формула изобретения1, Устройство для натяжения троса в судовых средствах передачи грузов в море, содержащее тросовый барабан рф и аккумулятор энергии, связанные между собой регулируемой гидропередачей, состоящей из регулируемой объемной гидромашины, соединенной с блоком автоматического регулирования, и 2 З устройство для зарядки аккумулятора 18 4энергии,отли:чающееся теМ,мто, с целью увеличения энергоемкости, оно Снабжено дополнительной объем"ной гидромашино, связанной с тро.совым барабаном и сообщенной с магистралью регулируемой объемной гидромашины, аккумулятор энергии выполнен в виде маховика, установленногона валу, регулируемой гидромашины, аблок автоматического регулированиявключает в себя пружинный нуль"установитель, соединенный со штоками гидроцилиндров, сообщенных при помощизолотниковых распределителей междусобой и магистралями между гидромашинами,2. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ ее с я тем, что отношениеплощадей поршней гидроцилиндров составляет 2:1.Истоцники информации,принятые во внимание при экспертизе.1. Горшков И.А Иахорин Н.И, Пере-дача грузов в море. Л., "Судостроение", 1977, с. 119, рис. 65 (прототип),брувич ик мите о кая н вев ю илиал П од Составитель И.Техов Ж,КастеТираж ч 62Государственного келам изобретений исква КРаушсь, А м А ю