Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

О П И С А Н И Е (и 933492ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоввтскикСоциалистическихРвсяубяик(5)М. Кл. с присоелинениеи заявки М В 60 1. 15/08 3 Ьаударетвицвй кеиатет СССР ао делам изфбретений н открыткаДата опубликования описанн 07. 06 . 82 А.С. Казиев, Ю.А. Шевцов, Ю.С. Боголюбов, АЯ. Корнев и В.В. Червяков И 5".:.(72) Авторы изобретен 1) Заявитель. Ленинградский ордена Ленина институт инжен железнодорожного транспорта им.В,Н.Образцо) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВАИзобретение относится к устройствам для импульсного регулирования скорости электроподвижного состава постоянного тока с двумя группами тяговых электродвигателей,Известно устройство для регулиро вания скорости электроподвижного состава, содержащее подключенные через контактор к источнику питания и параллельно между собой тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения, обмотки якорей и возбуждения которых шунтированы обратными диодами и соединены между собой через главные тиристоры прерывателя и Ъунтирующие их контакторы,коммутирующие тиристоры прерывателя,соединенные по схеме моста, в диагональ которого включен коммутирующий конденсатор, дополнительные коммутирующие тиристоры, включенные между ано-дами главных тиристоров и обкладками коммутирующего конденсатора, перезарядные диоды, зарядный и коммутирующий реакторы, дополнительные коммутирующие диоды, соединенные своими катодами с катодами главных тиристоров,дополнительный контактор и диодрекуперации 1,),Недостатком такого устройства является неустойчивость работы контуракоммутации главных тиристоров прерывателя.Цель изобретения - повышение надежности путем снижения перенаПряжений на элементах прерывателя.Цель достигается тем, что устройство снабжено перезарядным реакторомдополнительным коммутирующим реакто"ром и другим дополнительным контактором, при этом перезарядный реакторвключен последовательно с заряднымреактором между положительным полюсомисточника питания и анодами коммутирующих тиристоров, причем к точкесоединения этих реакторов подключеныкатоды перезарядных диодов, а коммутирующие реакторы включены каждый3 93349 между катодами одного из коммутирующих тиристоров и точкой соединения дополнительного контактора и анода дополнительного коммутирующего диода, причем дополнительные контакторы соединены с отрицательным полюсом источника питания.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройст" ва, оУстройство содержит подключенные через контактор 1 к источнику 2 питания тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения,Меж; ду обмотками 3 и 4 якорей 5 и 6 возбуждения, шунтированных обратными диодами 7-10, включены главные тиристоры 11 и 12 прерывателя, шунтированные контакторами 13 и 14, Коммутирующие тиристоры 15-18 прерывателя соединены по схеме моста, подключены через зарядню реактор 19 к положительному полюсу источника 2 и связаны с катодами тиристоров 11 и 12 через дополнительные коммутирующие дио- у ды 20 и 21, аноды которых через дополнительные контакторы 22 и 23 соединены с с;трицательным полюсом источника 2, причем в диагональ моста включен коммутирующий конденсатор 24. З 11 Перезарядные диоды 25 и 26 подключены встречно-параллельно тиристорам 5 и 16 моста. Диод 27 рекуперации соединен катодом с обмотками 3 и 4 якорей тяговых двигателей, а анодомзз с отрицательным полюсом источника 2, Дополнительные коммутирующие тиристоры 28 и 29 подключены соответственно своими катодами к конденсатору 24, а анодами - к анодам тиристоров 11ао и 2. Коммутирующие реакторы 30.и 31 соединены соответственно с катодами тиристоров 17 и 8 моста и ано.дами диодов 20 и 21 другой фазы преобразователя. Дополнительный переза 45 рядный реактор 32 включен между анодами тиристоров 15 и 16 моста и реактором 19.Устройство работает следующим образом.В тяговом режиме замыкаются коньо такторы 1, 22 и 23 и начинает работать импульсный преобразователь, регулируя напряжение на тяговых двигателях от нуля за счет реализации амплитудно-фазовой модуляции до напряжения источника питания широтно-импульсным методом. После выхода двигателей на автоматическую характеристику замыкаются контакторы 13 и 14. Для ослабления поля тяговых двигателей поочередно отпираются тиристоры 18, 28 и 17, 29, что соответствуетмаксимальному ослаблению поля. Уменьшением глубины ослабления поля дости гается отпирание тиристоров 18, 28 и 17, 29 соответственно в интервале переэаряда конденсатора 24 через тиристор 15(6), диод 26(25) и реактор 32.Для осуществления рекуперативного торможения с независимым возбуждением размыкаются контакторы ,1, 13, 22, 23 и реверсируются обмотки 3 и 4 тяговых двигателей, Ток возбуждения регулируется мостовым узлом коммутации, В интервале перезаряда конденсатора 24 при отпирании тиристоров 15 или 16 отпираются тиристоры18 или 17 соответственно, Ток обмотки3(4) якоря тягового двигателя приэтом протекает по цепи: обмотка 3(4)диод 7(8) - источник 2 - диод 27.Переход в режим рекуперативноготорможения с последовательным возбуждением тяговых двигателей осуществляется отпиранием тиристоров 11(12) с последующей коммутацией их мостовым узлом,В отпертом состоянии тиристоров 11 и 12 происходит закорачивание обмоток якорей тяговых двигателей через диод 27. После запирания тиристоров 11 и 12 происходит отдача энергии источнику 2 по цепи: обмотка 3(4) - диод 7(8) - источник 2 - диод27. Ток обмоток якорей 5(б) возбуждения замыкается через диоды 9(10),Введение дополнительных коммутирующего и переэарядного реакторов и соответствующее их подключение позволяют существенно улучшить условияработы узла коммутации, уменьшить до допустимых пределов величину производной напряжения на тиристорах15 16, 17, 18, 28, 29 и перенапряжения на элементах преобразователя. Кроме того, введение дополнительного коммутирующего реактора и другого дополнительного контактора позволяет исключить произвольное распределение токовпо обмоткам возбуждения в тормозном режиме, повысить надежность и расширить диапазон регули." рования скорости в тормозном режиме за счет реализации режима полного поля при независимом возбуждении,чтодает возможность реализовать регулирование тормозного режима на низких рабочих частотах с прерывистой формой тока якорей и обмоток возбуждения,Технико-экономические преимущества предлагаемого устройства заключаются в расширении функциональных возможностей схемы в режиме электрического торможения с независимым возбуждением, Расширении пределов регулиро- в вания в тяговом режиме и повышении надежности элементов силовой схемы за счет снижения уровня перенапряжений.Формула изобретенияУстройство для регулирования скорости электроподвижного состава,содержащее подключенные через контактор к источнику питания и параллельно между собой тяговые двигатели постоянного тока последовательного воз.- буждения, обмотки якорей и возбуждения которых шунтированы обратными дио,дами и соединены между собой через главные .тиристоры прерывателя и шунтирующие их контакторы, коммутирую 1 щие тиристоры прерывателя, соединенные по схеме моста, в диагональ которого включен коммутирующий конденсатор, дополнительные коммутирующие тиристоры, включенные между анодами главных тиристоров и обкладками коммутирующего конденсатора, перезарядные диоды, зарядный и коммутирующийреакторы дополнительные коммутирующие диоды, соединенные своими катодами с катодами главных тиристоров, дополнительный контактор и диод рекуперации, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности путем снижения перенапряжений на элементах прерывателя, оно снабжено перезарядным реактором, дополнительнымкоммутирующим реактором и другим дополнительным контактором, при этомперезарядный реактор включен последовательно с зарядным реактором междуположительным полюсом источника питания и анодами коммутирующих тиристоров, причем к точке соединения этих .реакторов подключены катоды перезарядных диодов, а коммутирующие реакторы включены каждый между катодамиодного из коммутирующих тиристоров иточкой соединения дополнительногоконтактора и анода дополнительногокоммутирующего диода, причем дополнительные контакторы соединены с отрицательным полюсом источника питания,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка й 2757063/2 ч,кл. В 60 1. 15/08, 1979, по которойбыло принято решение о выдаче авторского свидетельства (прототип)./5 ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная каз 1067/25 Тираж 718 Подписи ВНИИПИ Государственного комитета СССР по длелам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д.