Наклонный продольный судоподъемник

(73) Заяви анспорта НАКЛОННЫЙ ПР ЫЙ СУДОПОДЪЕМ НИК бьефов выков путейдруг от носительконцентрическиеройства выполнещены в иитервверхних концовэтом разворотнов вийе группы слежек, каждаяотдельном кругоНа фиг. 1 прнаклонный пройвид сверху; наку иа фиг 3 полне расп б оподъемники .нижним довозных т круговые денные из и пересечео и нижне- меток суНаклонный продольный судсположен между верхним 1ьефами. Верхние концы суей обоих бьефов пересекаюентрические пути 3, провитра, расположенного на оссудовоэных путей верхнегбьефов, и уложены ниже о и конц я Предложение относится к гидротехникеи может быть использовано при строителмстве судопропускных сооружений в гидроузлах на реках и других водоемах с раэ;личными уровнями воды.Известен наклонный продольный судоподъемник, содержащий судовозные путисо стороны верхнего и нижнего бьефов,на которых установлены косяковые тележки с приводом их перемещения, атакже раэворотное устройство, устЬнои1 Оленное на круговых концентрических пуьтях, расположенных в районе пересечения,судовозных путей бьефов 1 .Известное устройство имеет высокиеэксплуатационные расходы эа счет боль 15шой металлоемкости (веса) конструкциии низкую пропускную способность.Цель изобретения - снижение эксплуатационных расходов эа счет уменьшения20металлоемкости и повышение пропускнойспособности,Указанная цель досттп ается тем, чтоверхние концы судовозных путей обоих ны в виде группы участ оложенных с интервалом но друга, а круговые пути ррэворотного усгны замкнутыми и размеф алах между участками судовозных путей, при е устройство выполнено набженных приводом теиэ которых размещена на вом пути.едставлен предлагаемый ольный судоподъемник, фиг. 2 - то же, вид сбочасть судоподьемника3 031 довозных путей на высоту тележек трансбордеров. В местах пересечения судовозных путей с крутовыми путями построены подпорные стенки, образующие короткие пирсы 4, по которым уложеныпродол. жения судовоэных путей. Такие же продолжения судовозных путей уложены и на верхнем поясе трансбордеров, для че го он выполнен с уклоном, равным уклону судовозных путей. По судовоэным путям при помощи стационарных шпилевых канатных барабанов 5, ось которых совпадает е осью пересечения судовозных путей верхнего и НИжнего бьефов, перемещаются косяковые тележки 6. По круговым путям одним иэ известных типов приводов, например электройриводом на колесах, перемещаются трансбордеры 7, которые при установке трансбордеров в промежутках между пирсами 4 превращают верхние концы судовозных путей бьефов в непрерывные и дают возможность завести косяковые тележки на разворотные устройства и установить их на трансбордеры, Это достигается,тем, что колесные опоры косяковых тележек собраны в группы, а расстояние между этими группами выбирается равным расстоянщо между осями круговых ко 1 щентрических путей 3 разворотного устройства.У нижних концов судовоэных путей верхнего и нижнего бьефов установлены, переставные причально-наводочные устройства (ПНф позволяющие весь процесс швартовки и точной установки судна выполнять одновременно с движением косяковой тележки по судовозным путям.Продольный наклонный транспортный судоподъемник работает следующим образом.1Посаженное на косяковую тележку судно поднимается по судовозному пути из нижнего бьефа 2 вверх к разворот. ному устройству, Одновременно с этимвыполняются подъем по наклонному пути бьефа 1 косяковой тележки 6 с судном, следующим из верхнего бьефа 1 в нижний 2, установка одного наборатрансбордеров 7 против пирсов 4 верхнего и низового судовозных путей и стыковка концов рельсовых путей на :нихс концами путей на пирсах, подход оче редных, пропускаемых судов к тыльным сторонам причальнэ-наводонных уст ройств верхнего и нижнего бьефов, швартовка судов и передвижка (в зависимости от ширинъ подошедшего судна) понтона896 4ПНУ относительно опущенных на грунт закольных свай, таким образом, чтобы расстояние от .оси закольных свай ПНЬ до оси подошедшего судна было бы равным расстоявцо от оси этих же свай по оси судовозных путей ( косяковой тележки) . Далее косяковая тележка с судном, 1 О следующая вверх по судовозному путибьефа 1, устанавливается на верхнемконце пути так, чтобы все ее опорно-ходовые колеса находились на рельсовых путяхтрансбордеров 7, после чего включаются 15 приводные механизмы тра нсбордеров ипроизводится разворот набора трансбордеров 7 с косяковой тележкой, следующей из бьефа 1, . по круговым путям.Не доезжая,до пирсов судовозных пуро тей нижнего бьефа, настолько, чтобы немешать въезду косяковой тележки, следующей из нижнего бьефа, на звенья второго набора трансбордеров 7 трансбордерыостанавливаются.р 5 После възда косяковой тележки изнижнего бьефа на трансбордеры 7 включением механизмов его передвижениятрансбордеры отходят от путей нижнего, бьефа и одновременно с этим трансбордеры 7 с косяковой тележкой из верхнего бьефа устанавливаются против путейнижнего бьефа, после чего тележка 6,следующая из верхнего бьефа, опускаетсяпо судовозным путям нижнего бьефа до 55всплытия судна.Включением мбханизмов разворотаПНУ бьефа 2 всплывшее судно отводиться с тележки; продолжая двигаться самоходом к месту своего назначения, анад тележкой оказывается,установленным судно, причаленное ктыльной стороне ПНУ. Включением лебедок начинаетсяподъем косяковой тележки, в ходе которого производится посадка судна на кильблоки и движение его вверх по судовозномупути нижнего бьефа.На этой операции заканчивается циклпропуска двух встречно движущихся судов,так как окончание разворота набора транобордеров с косяковой тележкой, следующей из нижнего бьефа, стыковка их спутями верхнего бьефа, спуск по ним тележки в воду до всплытия судна, разворот верхнего бьефа, посадка на тележкуследующего судна и его подъем, переда-ча на набор трансбордеров и подвод ихк путям нижнего бьефа выполняютсяодновременно с операциями по спуску попутям нижнего бьефа первого судна иэМИсФоч ники информации,.принятые .во вещание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРЖ 238407, кл, Е 02 С 3/00 1969ра (прототип). 3 931 верхнего бьефа и подъем по ним следующего судна.Технико-экономический эффект предла гаемого судоподъемника состоит в снижении эксплуатационных расходов за счет 3 уменьшения металлоемкости и повышения пропускной способности судов. формула изобретения 16Наклонный продольный судоподъемник, содержащий судовозные пути со стороны верхнего и нижнего бьефов, на которых установлены косяковые тележки с приводом их перемещения, а также раэвороъ- ное устройство, установленное на круго. вых концентрических путях, расположен ных в районе пересечения судовозных путей бьефов, о т л и ч а ю, щ и й с я тем, что, с целью снижения эксплуата 896 6ционных расходов за счет уменьшения металлоемкости и повышения пропускнойспособности, верхние концы судовозных путей обоих бьефов выполнены в видегруппы участков путей, расположенныхс интервалом друг относительно друга,а круговые концентрические пути раэво ротного устройства выполнены замкну ;тими и размещены в интервалах между участками верхннк концов судовозныхпутей, при етом разворотное устройствовыполнено в виде группы снабженныхприводом тележек, каждая иэ которых разразмещена на отдельном круговом пути.931 808 Рис. ИПИ 36 ж 713 По Филиал ППГ "Патент, г. Ужгород, .ул,. Павктная, .4РПП,Патевтф Звк 5 А 63