Швартовное устройство судна

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическиеРеспублик(23) П рнорнтет 9 еудеротиииыи комитет СССР иа двлетт изобретениИ н открытий(533 УДК 629.12. ,015(088.8) Дата опубликования описания 15,05. 82(72) Автор изобретения Б. И. Сорокин Нурманское высшее инженерное морское ущщиеа,им. Лвнинского комсомола(71) Заявитель 54) ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА Изобретение относится к судостроению, вчастности к швартовнымустройствам судов.Известно швартовНое устройствосудна, содержащее швартовный шпиль,связанный с швартовным тросом, атакже гидравлический демпфер,наг-.рузок в швартовном тросе, вклю чающий гидроцилиндр, шток которогопосредством механической передачи связан со швартовным тросом И .10Недостатком известного швартовного устройства является низкая безопасность в эксплуатации и большаяметаллоемкость.15Цель изобретения - повышение безопасности в эксплуатации швартовногоустройства и снижение его металлоем, кости,Поставленная цель достигается тем,что механическая передача содержитвтулку, смонтированную с воэмож-ностью вращения в гидроцилиндре и выполненную с резьбой, и два барабана,первый из которых снабжен смонтирован. ным внутри:него зубчатым дифферен" циалом, прй этом барабаны установлены с возможностью вращения вокруГ своих осей и соосны между собой, одна полуось зубчатого дифференциала связана с втулкой, шток гидроцилиндрв выполнен с винтовой нарезкой, взаимодействующей с резьбой втулки, другая полуось зубчатого дифференициала связана со вторым барабаном, снаб" женным намотанным на нем дополнительным тросом, и связанным с нимхраповым механизмом, причем один конец дополнительного троса закреплен на втором барабане, другой конец дополни" тельного троса заведен на швартов-. ный шпиль, а швартовный трос,намотан на упомянутый первый барабан,На фиг. 1 изображено швартовное устройство, вид в плане; на фиг. 2 " то же, продольный разрез; на фиг.3- кинематическая схема швартовного устройства.3 9276Швартовное устройство судна содер. жит швартовный шпиль 1. связанный с швартовным тросом 2 , а также гидравлический демпфер нагрузок в швартовном тросе, включающий гидроцилиндр 3, один шток 4 которого посредством мепанической передачи связан с швартовным тросом 2, Механическая передача содержит барабан 5, ва котором закреплен швартовный 1 О тров 2, В барабане 5 встроен зубчатый диФференциал,6, одна полуось 7 которого, установленная на подшипниках 8, соединена с втулкой 9 гидроцилиндра 3, а другая полуось 10, 13 установленная на. подшипниках 11,соединена шпонкой 12 с вторым барабаном 13. Втулка 9 выполнена с резьбой. С барабаном 13 соединено ,храповое колесо 14 храпового меха 20 низма, взаимодействующее с собачкой 15 Барабан 5 и барабан 13 соосны между собой и установлены на подшипниках 16-18. В корпусе гидроцилияд" ра 3. установлен поршень 19, второй И шток 20 которого входит внутрь шлицевой проставки 21, а первый шток 4 имеет винтовую несамотормозящуюся нарезку., взаимодействующую с втулкой 9, установленной в корпусе 1 гидроци" ЗО линдра 3 на подшипниках 22, воспри-. нимающих радиальные усилия, возникающие при работе винтовой пары. Между втулкой 9 и поршнем 19 находится пружина сжатия 23, усилие которой д воспринимается унорным подшипником 24. Оба штока 4 и 20 имеютобщий канал 25, а шток 4, кроме того, - ра-. диальные свердения 26, На торце штока 20 установлен предохранительный щ клапан 27, в поршне 19 установлены клапаны 26 односторонней проходимости, пропускающие рабочую жидкость из полости 29 в полость 30. В проставке 21 выполнено несколько от 4 верстий 31. На втором барабане 13 закреплен дополнительный трос . 32, проходящий на барабан швартовного шпиля (или турачку брашпиля) 1 (см, фиг. 1), Для проводки швартового троса 2 против барабана 5 установлен клюз 33. Для вращения второго барабана 13 с целью намотки троса 32 на полуоси 10 выполнен квадратный хвостовик 34. Устроиство работает следующим образом. 32 фШвартовный трос 2 через клюз 33 подается на судно или причал и там закрепляется, а трос 32, большая часть которого намотана на барабане 13, подается на барабан шпиля 1 . (см, фиг. 1). При этом поршень 19 пружиной 23 отжат вправо до упора в проставку 21, Для подтягивания судна к причалу или другому судну включается шпиль 1 и посредством троса 32 приводится во вращение барабан 5, на который наматывается швартовный трос 2Вращение барабана 5 происходит под действием только полуоси 10, полуось 7 дифференциала остается неподвижной, так как ее вращение возможно ,при условии поступательнопо движения поршня 19, которому препятствует устано.". вочное усилие пружины 23 и жидкость, заполняющая обе полости 29 и 30 гидроцилиндра. Возникающие в процессе подтягивания рывки .не передаются на дополнительный трос 32, поскольку. реверс второго барабана 13 предотвращается храповым колесом 14 и собачкой 15. Эти рывки через полуось 7 дифференциала передаются на гидравлический цилиндр , поршень которого 19 приходит в движение, если осевая сила на винтовой нарезке штока 4 достаточна для создания такого давления рабочей жидкости в полости30, при котором срабатывает предохранительный клапан 27 и жидкость по сверлениям 26 и. каналу 25 из полости 30 начинает перетекать в полость 29. В этом случае барабан 5 под действием рывка совершает реверс, потравливая швартовный трос 2, а поршень19, движущийся влево под действием винтовой пары втулки 9 и штока 4,сжимает пружину 23, После прекрвщения действия рывка барабан 5 приходит в движение в прежнем направлении вначале под действием гидравлическогоцилиндра, в котором поршень 19 усилием сжатой пружины 23, перемеща-, ясь вправо и вытесняя жидкость из полости 29 в полость 30 через клапаны 28, вращает втулку 9 и связанную с нею полуось 7, а после посадки поршня 19 на упор вращение барабана 5 осуществляется под действием враще. ния второго барабана 13. После окон чательного; подтягивания судов друг к другу левая полуось 10 оказывается зафиксированной храповым коле27632 ханической передачи связан со швартовным тросом, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения безопасности в эксплуатации и сниженияметаллоемкости, механическая передачасодержит втулку, смонтированнур свозможностью вращения в гидроцилиндре и выполненную с резьбой, и два барабана, первый из которых снабжен 10 смонтированным внутри него зубчатымдифференциалом, при этом барабаныустановлены с возможностью вращениявокруг своих осей и сооснц между собой, одна полуось зубчатого дифференциала связана со втулкой, шток гидро цилиндра выполнен с винтовой нарезкой, взаимодействующвй с резьбойвтулки, другая полуось зубчатогодифференциала связана со вторым ба рабаном, снабженным намотанным нанем дополнительным тросом, и связанным е ним храповым механизмом, причем один конец дополнительного троса закреплен на втором барабане, 25 другой конец дополнительного троса заведен на швартовный шпиль, ашвартовный трос намотан на упомянутый первый барабан. Швартовное устройство судна, содержащее ввартовный шпиль, связанный со швартовным тросом, а также гид; 30 равлиявский демпфер нагрузок в швар товном тросе, включающий гидроцилиндр, шток которого посредством ме 5 9сом и собачкой 14 и 15, а все рывкипередаются через правую полуось 7на гидравлический цилиндр демпфвра.Поскольку в процессе намотки швартовного троса 2 на барабан 5 с барабана 13 сматывается значительнаячасть каната 32, для подготовки устройства к очередной швартовке канат 32 наматывается на барабан 13посредством рукоятки (не показана),насаживаемой на хвостовик 34 полуоси 10, при этом собачка 15 выводится из зацепления с храповым колесом 14,Применение предлагаемой конструкции швартовного устройства уменьшает вероятность обрыва швартовныхтросов про выполнении швартовки судов друг к другу в условиях морскоговолнения, что приводит к улучшениюусловий и повышению. безопасноститруда палубной команды. Предложенноешвартовное устройство обладает также пониженной металлоемкостью. Формула изобретения Источники информации) принятые во внимание при экспертизе 1. Патент СИ Мф 3051448,кл. 254-189, 1962 (прототип 1.Зак филиал ППЯ "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная,5 Тираж 463 НИИПИ Государственного комипо делам изобретений и о 113035, Москва, Ж-; Раувск Подписноета СССРрытийнаб., д, 4/5