Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания

Союз Советсини Сощнапнстнчесини РвспубпниТОР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ополнительное к авт. саид-ву 5)М. Кл. аявлено 14.08.80 (21) 2973111/25-0 присоединением заявки 601 И 15/ Ьеударстееиый кеиитет СССР,04.82 та опубликования описани Ффа о,р,Авторы зобретенни,К.Крем ов .,аучно-исследовательский и констр институт тракторных и комбай скииЗаявител) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯеделеалях,х Изобретение относится к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано придиагностике двигателя внутреннегосгорания, в частности при опрнии зазоров в сопряженных детсмазываемых под давлением,Известен способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания с полнопоточной маслянойцентрифугой, заключающийся в том,чтона заданном режиме работы двигателяизмеряют давление масла до центрифуги и в системе смазки, а также параметры вращения ротора центрифуги, покоторым судят о состоянии сопряженийдвигателя 13,Недостаткомся значительнаяления техническтеля, так как ила через двигатбез наличия спений и изменения этого способа являет- трудоемкость опредеого состояния двигазмерение расхода масель прямыми способами, циальных приспособлеконструкции двигате 4,82 Бюллетень13 ля, осуществить практически невоэмож=но, а определение расхода масла покосвенным параметрам (например повремени выбега ротора центрифуги пос.ле глушения двигателя, прогретогодо рабочего состояния) приводит кдополнительным потерям времени, Кроме того, необходимо отметить, чтооценка расхода масла через двигательвыбега ротора центрифуги обладаетзначительной погрешностью, что можетпривести к неправильной оценке тенического состояния двигателя,Цель изобретения - уменьшениетрудоемкости и повышение точностиоценки технического состояния двигателя,Поставленная цель достигаетсятем, что в качестве давления маслав системе смазки измеряют давлениепосле центрифуги, в качестве параметра вращения ротора измеряют частот у его вращения, определяют перепаддавления масла на центрифуге и оническое состояние двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение трудоемкосформула изобретения 3 91881состоянии сопряжений судят по номограмме, связывающей частоту вращенияротора центрифуги и частоту вращениявала двигателя, перепад давлениямасла на центрифуге и величины осредненных зазоров в сопряжениях.На фиг. 1 представлена блок-схемаустройства для замера параметров надвигателе; на фиг,2 - номограмма,поясняющая предлагаемый способ, для 1 одвигателя Амоторного завода,Оценку технического состояниядвигателя проводят следующим образом.На центрифуге 1 системы смазкидвигателя 2 внутреннего сгорания ус.танавливают датчики 3 прибора дляизмерения перепада давлений масладо и после центрифуги, измеритель 4частоты вращения ротора центрифуги,прибор 5 для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя,Двигатель запускают, прогревают дорабочего теплового состояния, например номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, и замеряютпараметры: перепад давлений масладо и после центрифуги ЬР), частотувращения ротора центрифуги- п), За"тем, пользуясь номограммой, определяют величину зазора 5) в сопротивлениях деталей двигателя.Номограмма состоит из двух квадратов и.изображает зависимость междувеличиной частоты вращения роторацентрифуги, перепадом давлений масла в системе смазки до и после центрифуги и. величиной среднего зазора5) в сопряжениях деталей двигателя,смазываемых под давлением. В первомквадрате на нижней горизонтальной4 Ооси нанесена шкала, соответствующаячастотам. вращения ротора центрифуги,и наклонные прямые.для заданных час-.тот вращения коленчатого вала двигателя, получаемые экспериментально иотображающие связь между частотойвращения ротора центрифуги, перепадом давления масла на центрифуге,при соответствующей частоте вращенияколенчатого вала двигателя и среднейвеличины зазора в сопряжениях деталей двигателя. В данном случае показаны две прямые для пав=1600 об/мин,п =1800 об/мин.Во втором квадрате по верхней горизонтальной оси нанесена шкала, соответствующая величинам перепада давления масла в системе смазки до ипосле центрифуги и на нижней горизон" О 4тальной оси - шкала, соответствующая величинам среднего зазора в сопряжениях деталей, смазываемых под давлением. Порядок использования номограммы показан на следующем примере.От точки, соответствующей величинезамеренной частоты вращения роторацентрифуги и =4700 об/мин(точка а)проводят вертикальную линию до пересечения с наклонной прямой, соответствующей заданному значению частотывращения коленчатого вала двигателяп =1600 об/мин (точка Ь). От точки,соответствующей величине перепададавления масла до и после центрифугиаР=3,6 кг/см точка с), проводят линию до пересечения с горизонтальнойпрямой из точки Ь точка 4 ). Из точки д опускают перпендикуляр до пере-.сечения со шкалой зазора, получаютточку е, 5=0, 175 мм,По величине отклонения величинызазора от номинального оценивают техти и погрешности достигается благодаря тому, что измерение параметров: перепада давления масла до и после центрифуги, частоты вращения ротора центрифуги, исключает определение расхода масла через двигатель по косвенным параметрам.Использование предлагаемого способа оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания обеспечивает возможность прогнозирования времени отправки двигателя в ремонти проведение его по потребности иэконкретного технического состояниядвигателя, что приводит к снижениюзатрат на эксплуатацию и повышениенадежности двигателя в целом, возможность определения динамики изменения технического состояния подшипников коленчатого вала двигателя без его разборки в зависимости от наработки двигателя при научно-исследовательских работах, безразборное определение, без применения специальных приспособлений, зазоров в подшипниках коленчатого вала двигателявнутреннео сгорания. Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания с полнопоточной масляной центрифугой,5 91 заключающийся в том, что на заданном скоростном режиме работы двигателя измеряют давление масла до центрифуги и в системе смазали, а также параметры вращения ротора центрифуги, по которым судят о состоянии сопря" жений двигателя, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения точности оценки, в качестве давления масла в системе смазки измеряют давление после центрифуги, в качестве параметра вращения ротора измеряют8810 Ьчастоту его вращения, определяют перепад давлений масла на центрифуге,и о состоянии сопряжений судят пономограмме, связывающей частоту вращения ротора центрифуги, частоту,вращения вала двигателя, перепад давлений масла на центрифуге и величиныосредненных зазоров в сопряжениях.Источники информации,1 О принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРЧ 352169, кл. 6 01 М 15/00, 1978.итель Н.Патрахальце Харитончик КоРРектоР Г Огар одписное лиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,аз 2127/2 ираж 883 ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Москва, Жго комитета СССРй и открытийРаушская наб., д,4/5