Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

(54 ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СОРОС ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВАрятся тем ировани Изобретение относится к силовойпреобразовательной технике и можетбыть использовано для безреостатно-. го импульсного регулирования тяговых двигателей постоянного тока последовательного возбуждения.Известно устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее тиристорный преобразователь с общим узлом коммутации и дополнительным разрядным кон 1 О туром и двигатели постоянного тока 1,Недостатком известного устройства является наличие импульсов напряжения двойной амплитуды на двигателе.1%Наиболее близким к предлагаемому является устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее двухфазный тиристорный преобразователь, двигателя постоянного тока и общий узел коммутации, причем каждая фаза тиристормого преобразователя образована последоваи, В.А.Тимофеев, В.П.Феоктистов,ЧаусовГ тельным соединением главного тнристора, дросселя, якорной обмотки и обмотки возбуждения. двигателя постоянного тока, параллельно указанным обмоткам включены диоды во встречном направлении по отношению к главным тиристорам, к выводу соединения дросселя и якорной обмотки подключен анодом дополнительный диод, общий узел коммутации выполнен на конденсаторе и четырех вспомогательных тиристорах которые соединены, последовательно по два и подключены параллельно главным тиристорам, а к выводам соединений вспомогательных тиристоров подключен конденсатор 2.Однако это устройство не обеспечивает регулирования выходного напжения с нуля.Цель изобретения - расширение диапазона регулирования.Указанная цель достигаеФ что в устройстве для регул я скорости электроподвижного состава,19 3 8936 ссщержащем двухфазный тиристорный преобразователь, двигатели постоянного тока и общий узел коммутации, причем каждая фаза тиристорного преобразователя образована последова-5 тельным соединением главного тиристора, дросселя, якорной обмотки и обмотки возбуждения двигателя постоянного тока, параллельно указанным обмоткам включения диоды во встречном направлении по отношению к главным тиристорам, к выводу соединения дросселя и якорной обмотки подключеньанодом дополнительный диод, общий узел коммутации выполнен на конденсаторе и четырех вспомогательных тиристорах, которые .соединены последовательно по два и подключены параллельно главным тиристорам,а к вьВодам соединений вспомогательных тиристоров подключен конденсатор, дополнительный диод каждой фазы подключен к выводу соединения вспомо". гательных тиристоров другой фазы.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема устрой ства Устройство содержит тяговые двигатели 1 и 2 с якорными обмотками и обмотками 3 и 4 последовательноговозбуждения и шунтирующими диодами 5 и б, которые подключаются к источнику питания через последовательно включенные главные тиристоры 7 и 8 и коммутирующие дроссели 9 и 10. Для выключения главных тиристоров 7 и 8М при .регулировании напряжения на двигателяхи 2 параллельно каждому главному тиристору 7 и 8 подключены по два последовательно соединенных вспомогательных тиристора 1 и 12,4013 и 14 соответственно, а между выводамн соединения каждой пары вспомогательных тиристооров 11 и 12, 13 и 14 включен коммутирующий конденсатор 15.Диоды б и 17,дополнительиого перезаряда подключены анодами к общей точке цепей коммутирующих дросселей 9 и 10 и якорных обмоток двигателей 1 и 2 соответственно, а катодами - к выводам соединения вспомогательных тиристоров другой фазы.Устройство работает следующим образом.После подготовительного заряда конденсатора 15 от схемы управления .М поступают импульсы управления на . вспомогательные тиристоры 1 и 4 .13 и 12 через половину периода импульсного цикла). При этом управляющие импульсы на тиристор 11 (13) подаются с задержкой относительно управляющих импульсов тиристора 14 (12 ), При этом задержка регулируется от значения равного Я ГЬС, где 1 - индуктивность дросселя 9 ( 10) ; С- емкость конденсатора 15, до нуля.При заряженном конденсаторе 5 после отпирания тиристора 12 начинается колебательный переэаряд конденсатора по цепи элементов 15-12-9-16- 15. В зависимости от времени задержки включения тиристора 13 (11) относительно момента включения тиристора 2 (14) длительность импульсов напряжения питания на двигатель регулируется от нуля до ГЗГС, так как только в момент открывания тиристора 13 0 ) к нагрузке прокладывается напряжение питания через открытый диод 16 177 на время до конца переэаряда конденсатора 15. После перезаряда конденсатора 15 тиристоры 2 и 13 запираются. Через половину периода подаются импульсы управления на тиристор 14 ,и, с задержкой, на тиристор 11, Происходит колебательный перезаряд кон" денсатора 15 по цепи 15-14-10-17-15. При открывании тиристора 1 к нагрузке прикладывается напряжение питания. После запирания вспомогательных тиристоров ток в тяговых двигателях поддерживается за счет энергии4 накопленной обмотками двигателя, и замыкается по цепям элементов 1-3-5- 9-1 или 2-4-6-10-2,На втором этапе регулирования происходит дальнейшее увеличение длительности импульса напряжения на на-. грузке за счет включения главного тиристора 7 18). выключение тиристора 78 )происходит при одновременном включении тиристора 12 и 3,( 14 и 1) При этом в процессе колебательного перезаряда к нему приложено полное обратное напряжение, а коммутирующий конденсатор 15 подготавливается к выполнению главного тиристора другой фазы. Таким образом, диапазон регулирования расширяется путем организации дополнительного перезарядного контура коммутирующего конденсатора 15 в устройстве регулирования скорости тяговых двигателей с исключением импульсов двойного напряжения иа двигателе.Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее двухфазный тнристорный преобразователь, двигатели ностоян" ного тока и общий узел коммутации, причем каждая фаза тиристорного преобразователя образована последова-., тельным соединением главного тиристора,. дросселя, якорной обмотки и обмотки возбуждения двигателя посто" янного тока, параллельно указанным. обмоткам включены диоды во встречном направлении по отноаенню к главным тирнсторам, к выводу соединения дросселя и якорной обмотки подащочен анодом дополнительный диод, а общий узел коммутации выполнен на 8936194конденсаторе и,четырех вспомогательных тирнсторах, которые соедине"ны последовательно по два и подключены параллельно главным тирнсторам1 а к выводам соединений вспомогвтельнык тиристоров подключен:конденсатор, о т л и ч а в. щ в е с я тем,что, с целью раснирения диапазонарегулирования, дополнительный диодкаждой фазы подкаочен к выводу соединения вспомогательных тиристоров дру-"гой фазы,,Источники информациипринятые во внимание при экспертизе. Ефремов Н.С.Досарев Г,В. Тео-.рия н расчет электрооборудования подвиано 1 о,состава. И., 1976, с. 282,рис, Хуб,О г,2 ф Тай Зюга 0 Веатент", г. Ужгород, ул. Проектная,НИИПИ Заказ 11354/24 Тираж 735 Подписноеидиап ППП дП 4