Устройство для контроля исправноститормоза

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТИЛЬСТВУ Союз Советсник Социалистическик Республик(51)М. Кл.з 0 О 1 И 17/00 В бб В 5/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель 4) устРойство для контроля испРАвнос ТОРМОЗАям ис ройства яв-, ровки пороожность усержки времеретной подьтво для изния предо-: Изобретение относится к испытанишахтных подъемных машин и можетпользоваться в горнорудной промышленности для контроля исправности и работоспособности тормозной системы шахтной подъемной машины.Известно устройство для измерения ускорений и времени срабатывания тормоза, содержащее последовательно соединенные пусковую кнопку тормозное устройство, контролируемы вал, датчик скорости, дифференцирующее звено, регистрирующий прибор,по роговый элемент и измеритель времени, причем вход порогового элемента соединен с выходом регистрирующего прибора, а выход подключен ко второму входу регистрирующего прибора и к останавливающему входу измерителя времени, запускающий вход которого соединен с пусковойкнопкой 11 .Недостатком этого устляется отсутствие регулига срабатывания и невозмтанбвки определенной выдни срабатывания для конкемной машины,Известно также устрйсмерения времени срабатыва хранительного тормоза подъемной машины, содержащее датчик скорости,исполнительную схеиу, блок регистрации, конденсатор и шунтирующийдиод, включенные между датчиком скорости и входом исполнительнойсхемы 21.Недостатками известного решенияявляются:а) односторонность действия, т.е.измерение времени срабатывания тормоза при движении в одном направлении, например прн спуске груза,б) отсутствие регулировки порогасрабатывания исполнительной схемы,что снижает точность измерения;в отсутствие постоянного автоматического контроля исправноститормоза и возможности задания определенного времени срабатывания дляконкретной подъемной машины.Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемому результату является устройство дляконтроля исправности тормоза, содержащее датчик скорости, релейные элементы, инверторы, триггер, элементзадержки и коммутирующий блокподключенный одним из выходов к одному извходов блока, индикации 31, 840694Однако это устройство недостаточно удобно в эксплуатации из-за отсутствия возможности определения и индикации этапов процесса контроля.Цель изобретения - повышение удобства эксплуатации.Эта цель достигается тем, что датчик скорости выполнен аналоговым, причем устройство снабжено конденсаторами и знакочувствительным блокой, вход которого через один из конденсаторов соединен с датчиком скорости, а каждый извыходов через последовательно соединенные один из релейных элементов и один из инверторов подключен к одному из входов триггера, вход сброса которого через другой конденсатор .и контакт коммутирующего блока соединен с источником питания, один выход триггера соединен с первым входом блока индикации, а другой - со вторым входом блока индикации и входом элемента задержки, к выходу которого подключен вход коммутирующего блока, а выход последнего подключен к третьему входу блока индикации.На чертеже изображена блок-схема устройства.Устройство содержит датчик 1 .скорости, контакт 2, контролирующий включение тормоза, конденсатор3, знаночувствительный блок 4, выполненный на трансформаторах 5 и б, диодах 7-12, стабнлитронах 13 и 14,транзисторных ключах 15 и 16. Знакочувствительный блок 4 включенпоследовательно с конденсатором 3между датчиком 1 скорости и релейными элементами 17 и 18 - логические элементы Т. На Выходы репейных элементов 17 и 18 через инверторы 19 и 20 включены входы триггера 21 - логический элемент Т,на один выход триггера 21 включенэлемент 22 задержки - логика Т-ЗОЗ.Выход элемента 22 задержки соединенсо входом коммутирующего .блока 23,выполненного на тиристоре 24, реле 2с контаками 25, 1-25,5 и кнопке 26исходного состояния. Е выходам триггера 21 подключен блок 27 индикации,который состоит из сигнальных ламп28-30, транзисторов 31-32 Вход;исходного состояния триггера 21через последовательно соединенныеразмыкающий контакт 25.1 реле 25блока 23 и конденсатор 33 подключен к источнику,34 питания. Конденсатор 33 через замыкающий контакт 25,2 реле 23 шунтируется резистором 35Контакты 253, 25.4реле 25 блока 23 могут служить для управления.Датчик 1 скорости выполнен аналоговым и содержит техогенераторЗб, конденсатор 37, диодный вып.рямитель 38, резистор 39. Инвертор 19 реализован на транзисторе40, диоде 41 и резисторах 42-43.В состав знакочувствительного блокапомимо указанных выше элементоввходят резисторы 44-47, а в состав блока 23 - резистор 48. Последовательно с лампой 30 включенконтакт 25.5 реле 25.Устройство работает следующимобразом.В исходном состоянии контакт 2разомкнут, сигнал на входе отсутствует. Реле 25 обесточено. Приподключении источника 34 питанияимпульс по цепочке: контакт 25.1,конденсатор 33, вход сброса триггера 21 переводит триггер 21 в первоеисходное состояние, на первом выходе триггера 21 появляется сигнал,поступающий в блок 27 индикации,открывается транзистор 31 и загора ется лампочка 28, которая сигнализирует о готовности устройства кконтролю исправности. тормоза.При включении .тормоза на работающей подъемной машине замыкается р контакт 2, напряжение от датчика 1заряжает конденсатор 3. Импульс зарядного тока конденсатора 3 проходитчерез диод 7 по первичной обмоткетрансформатора 5. Во вторичной обмотке трансформатора 5 наводитсяимпульс, так, что при заряде конденсатора 3 управляющий импульспоявляется на выходе формирующей це-пи с диодами 10 н 11, транзисторныйключ 16 открывается и включаетрелейный элемент 17. Выход релейного элемента 17 инвертируется инвертором 19 и подается на вход контроля триггера 21. Триггер переходит во второе состояние - "Контроль" 40 и включает элемент 22 задержки, который начинает отсчитывать выдержкувремени. Одновременно сигнал с этого выхода триггера 21 поступает вблок 27 индикации, открывается транзистор 32 и загорается лампочка 29;с"Контроль"; Сигнал на транзисторе 5 31 исчезает, транзистор 31 закрывается, и лампочка 28 гаснет.Элемент 22 задержки настраивается на задаваемое время. Так,дляшахтных машин время срабатывайияпредохранительного тормоза не должно превышать 0,8 с. На элементе 22задается время 0,8 с, Если при контроле срабатывания тормоза действительное время д 0,8 с, то навыходе элемента 22 появляется сигнал, который откроет тиристор 24блока 23. При этом включается реле 25. Тиристор 24 и реле 25 пита 60 ются от источника постоянного тонапоэтому реле остается включенными при исчезновении сигнала на входе блока 23При включении реле 25 замыкается контакт 25.5 в блоке 27 индикации, загорается лампочка 30 - "Тормоз неисправен".Для приведения устройства в исходное состояние нажимают кнопку исходного состояния 26. Реле 25 отключается, гаснет лампочка 30, замыкается контакт 25.1 и импульс по цепочке блок 34 питания, контакт 25.1, конденсатор 33 поступает на вход сброса триггера 21. Триггер 21 переходит в исходное состояние, закрывается транзистор 32, гаснет лампочка 29 - "Контроль", открывается транзистор 31 и загорается лампочка 28 - "Готовность к контролю". Резистор 35 и контакт 25.2 служат для разряда конденсатора 33.Если же при контроле срабатывания тормоза действительное время ц( 0,8 с это будет тогда, когда тормозная система машины исправна и наступает правильное торможение, скорость машины начинает снижаться, напряжение от датчика 1 скорости становит- ся меньше, чем напряжение на конденсаторе 3, конденсатор 3 на 4 инает разряжаться. Импульс разрядного тока проходит через диод 8 по первичной обмотке трансформатора 6 знакочувствительного блока 4. Во вторичной обмотке напряжение тока меняется, транзисторный ключ 16 закрывается и отключает релейный элемент 17, управляющий импульс появляется на выходе формирующей цепи с диодами 9 и 12, транзисторный ключ 15 открывается и включает релейный элемент 18. Выход релейного элемента 18 инвертируется инвертором 20 и подается на вход исходного состояния триггера. Триггер 21 переходит в первое исходное состояние, при этом закрывается транзистор 32 в блоке 27 индикации и гаснет лампочка 29 - "Контроль", открывается транзистор 31 и загорается лампочка 28 в фГотовность к контролю"тормоз исправлен.В релейных элементах 17 и 18 имеется возможность регулировать порог срабатывания, коэффициент возврата путем изменения тока обратной связи. Уставка срабатывания релейных элементов устанавливается выходными резисторами транзисторных ключей 15 и 16,и точность контроля увеличивается.Устройство для контроля исправности и работоспособности тормоза шахтной подъемной машины позволя-. ет непрерывно во время работы подьемной машины контролировать исправность тормоза и автоматически фиксировать на табло исправное и неудовлетворительное состояние тормозной системы. Устройство монтируется непосредственно на пульте управления подъемной машиной, что обеспечивает возможность постоянного контроля за работой тормоза, а следовательно повышается безопасность жсплуатации всей подъе ной установки,.Устройство обеспечивает прогнозирование работоспособности тормоза из-за возможности регулирова 5 :,ния выдержки времени. Так для каждой конкретной подъемной машиныво время наладочных работ измеряютдействительное время срабатываниятормоз а йдейсть например сдвйаГ0,5 с, на элементе 22 устанавливают- 0,55 с. Во время работы постоянно и автоматически происходитконтроль времени срабатывания тормоза, и если вакой-то момент этовремя оказывается больше сР, значит в тормозной системе наступилоухудшение. Время находится еще вдопустимых пределах, т.е. меньше0,8 с, но уже есть сигнал, требующий заблаговременно принять ме 20 ры по устранению причины увеличениявремени срабатывания тормоза, чтозначительно повысит надежность ибезопасность эксплуатации подъемной установки, сократит простои.25 Благодаря возможности регулирования порога срабатывания релейныхэлементов 17 и 18 повышается точ- .ность измерения и контроля.Формула изобретенияУстройство для контроля исправности тормоза, содержащее датчикскорости релейные элементы, инверторы, триггер, элемент задержки икоммутирующий блок, подключенный35 Одним из выходов к Одному из входовблока индикации, о т л и ч а ю щ е -е с я тем, что, с целью повышенияудобства эксплуатации, датчик скоросты выполнен аналоговым, причемустройство снабжено конденсаторами40 и звукочувствительным блоком, входкоторого через один из конденсаторов соединен с датчиком скорости,а каждый из выходов через последовательно соединенные один из релей 45 ных элементов и один из инверторовподключен к одному из входов триггера, вход сброса которого черездругой конденсатор и контакт коммутирующего блока соединен с источни 50 ком питания, один выход триггерасоединен с первым входом блока индикации, а другой выход - со вторымвходом блока индикации и входом элемента задержки, к выходу которого подклю"чен вход коммутирующего блока, авыход последнего подключен к третьему входу блока индикации,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР60 9 584257, кл. б О 1 Р 15/08, 1976.2. Авторское свидетельство СССРР 543605., кл. В 66 В 19/00, 1973.3. Авторское свидетельство СССР840694 оставитель Л.Цобанехред С.Мигунова Корректор М.Дем Редакто анко сное аказ 4749/62/5 113 ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна л Ти ИИПИ Государстве по дедам изобре 5, Москва, Ж, аж 907 Под ого комитета СССР ний и открытий аушская наб., д,