Устройство для упаковки автомобильныхшин

Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДИТВЛЬСТВУ оц 839869(Я)М. Кл.з В 65 В 25/24 с присоединением заявим Йо Государственный комитет СССР ио дедам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПАКОВКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН Изобретение относится к упаковке, а.нменно к обвязке шин для их дальнейшего транспортирования.Транспортирование шин, как правило, необходимо осуществлять на значительные расстояния различными видами транспорта. Если шины транспортировать в разрозненном состоянии, коэффициент использования грузоподъемности транспорта низок, так как шины имеют сравнительно небольшую удельную массу. Значительно более рационально используются транспортные средства в том случае, когда транспортировку шин осуществляют пакетами, в каждом из которых шины находятся в сжатом состоянии.Все известные устройства для пакетирования шин являются машинами циклического действия. В связи с этим от продолжительности цикла образования каждого пакета во многом зависит производительность машины.Известно устройство для упаковки автомобильных шин, содержащее упор для шин, подвижные радиальные прижили и силовой цилиндр.В таком устройстве подвижный упор с прижимными элементами и приводным силовым цилиндром смонтированы на подвижной тележке. В устройствах, предназначенных для сжатйяи обвязки пакета шин, наиболее рациональным направлением подачи шинявляется направление, вдоль которого осуществляют сжатие пакета. (При.подаче с других направлений значительно усложняется конструкция приспособления для обвязки и устройства в целом) . Поэтому в таких устройствах конструкция приспособления,при помощи которого осуществляютсжатие пакета, в частности, конструкция подвижного упора должнаобеспечивать возможность беспрепятственного пропуска пакета шин.В устройстве для упаковки прижимные элементы подвижного упора образуют жесткую конструкцию конической форви, диаметр основаниякоторой больше внутреннего диаметрашины. Поэтому подвижный упор неможет быть пропущен внутри пакеташин и он в рабочем положении является непреодоливым препятствиемна пути перемешения шин. Размещекиеподвижного упора на подвижной тележке позволяет в каждом цикле пакетирования смещать упор с траекторииперемещения шин и тем савим решитьзадачу перемещения шин в наиболеерациональном направлении 1),Недостатками известного устройства являются снижение производительности, в связи с тем, что в каждомцикле пакетирования значительноевремя тратится на непроизводительныеперемещения тележки из одного крайнего положения в другое и обратно.По данным это время составляет 1520 Ъ длительности каждого цикла, увеличение металлоемкости устройства,поскольку для обеспечения устойчивости в процессе сжатия пакетатележка должна иметь значительнуюмассу.Кроме тогов связи с необходимостью перемещения тележки, увеличиваются габаритные размеры устройства.Цель изобретения - повышениепроизводительности путем сокращения времени на перемещение прижимов и Уменьшения габаритов устройства.Поставленная цель достигаетсятем, что в устройстве для упаковкиавтомобильных шин, включающем упордля шин, подвижные радиальные прижимы и силовой цилиндр, прижимышарнирно установлены на подпружиненной втулке, расположенной соосносиловому цилиндру, при этом на втулке смонтирован ползун с защелкой,который соединен с прижимами и соштоком силового цилиндра при помощитяг,На Фиг. 1 изображена схема размещения составных частей устройствав процессе подачи пакетируемых шинили удаления обвязанного пакета;на Фиг. 2 - то же, при поджатии шинперед обвязкой.Устройство для пакетирования шинсодержит раму 1, приспособление дляподжатия шин, состоящее из закрепленных на раме 1 неподвижного вертикального упора, выполненного, в частности, в виде кольца 2, подвижногоупора и силового цилиндра 3, Подвижный упор смонтирован на цилиндрической направляющей 4, закрепленной нараме 1, соосно кольцу 2. Он выполненв виде симметрично расположенныхпо окружности, например под углом120 , прижимных элементов 5 Рычажоного типа. Каждый прижимной эле-.мент 5 посредством шарнира б прикреплен к втулке 7, которая установлена на направляющей 4 с возможностью перемещения вдоль направления сжатия и ,. кроме того, посредством тяги 8 - к кольцеобразнойползушке 9, установленной с возможностью осевого перемещения навтулке 7. Пара ползушка-втулкаффснабжена Фиксатором, который вы-.полнен в виде размещенной в отверстии 10 ползушки 9 подпружиненной защелки 11, для которой во втулке7 выполнен паз 12. Расположение последнего выбирается из условия,чтобы при утапливании защелки 11в пазу 12 прижимные элементы 5 находились в рабочем положении. Возможны и другие варианты выполненияфиксатора, обеспечивающие выполнение указанного условия. На направляющей 4 размещена пружина 13 сжатия, упирающаяся с одной стороны вторец втулки 7, а с другой - в бурт14. В кольце 2 выполнены радиальныепрорези 15. Через каждую прорезь проходят направляющие ленточного обвязочного материала, расположенные меж,"ду каждой парой прижимных элементов5. Каждая направляющая (на чертежахусловно показан только верхний комплект составных частей) состоит изгоризонтальных участков 16 и 17, 20 один из которых (участок 16) расположен с внешней стороны пакета шин,а другой - проходит внутри пакета.Со стороны неподвижного упораучастка 16 и 17 соединены между д 5 собой посредством дугообразногоучастка 18. С противоположной стороны к торцу участка 17 шарнирноприкреплена одна из секций 19, изкоторых собран участок, соединяющийснаРУжи горизонтальные участки 16 и17. Секции 19 кинематически связанысо штоком 20 цилиндра 3. Указаннаякинематическая связь, выполненнаяв виде рычага 21, тяги 22 и толка"теля 23, обеспечивает в одном крайнем положении штока 20 (фиг. 2) об разование из участков 16-18 и секций 19 замкнутого кольца направляющих для ленточного обвязочного материала, а в другом крайнем поло жении штока 20 (фиг. 1) - размещение секций 19 внутри пакета шин 24.Шток 20 цилиндра 3 кинематическисвязан также с ползушкой 9 и защелкой 11. Эта свяэь,.в частности, 4 выполнена в виде соединенной с толкателем 23 тяги 25,в пазу 26 которойустановлен палец 27 ползушки 8 и наскошенный конец 28 которой опираетсясвоей скошенной поверхностью защелщо ка 11.Устройство работает следующим образом.В исходном положении шток 20гидроцилиндра 3 находится в крайнемвыдвинутом (левом) положении (фиг.1).При этом втулка 7 находится в крайнем левом (по чертежу) положениина направляющей 4 у ограничительного бурта 29, полэушка 9 - в крайнемлевом положении на втулке 7, а прижимные элементы 5 и секции 19 сложены вдоль продольной оси устройства,перпендикулярной плоскости неподвижного упора (кольцу 2) . Пакет шин 24на тележке 30 подают в устройство б 5 вдоль упомянутой продольной оси, при40 Формула изобретения Устройство для упаковки автомобильных шин, содержащее упор дляшин, подвижные радиальные прижимы 45 и силовой цилиндр, о т л и ч а ющ е е с я тем, .что, с целью повьааения производительности путем сокращения времени на перемещение прижимов и уменьшения габаритов устройства, прижили шарнирно установленына подпружиненной втулке, расположенной соосно силовому цилиндру, при.этом на втулке смонтирован ползунс защелкой, который соединен с прижимами и со штоком силового цилиндрапри помощи тягИсточники информации,принятые во, внимание при экспертизе1. Машина для пакетирования шин.Каталог Омского НИКТИ. СПШ, 1977этом пакет устанавливают так, чтобыкрайняя правая (по чертежу) шина 24касалась по всей окружности кольца2, а направляющая 4 - соосна пакету.В этом положении шин 24,прижимныеэлементы 5 подвижного упора,а такжеучастки 16 и секции 19 направляющихдля ленточного обвязочного материаланаходятся за пределами пакета,а уча"стки 17 - внутри пакета.Для сжатия пакета шин 24 гидроцилиндром 3 перемещают толкатель 23 в крайнее правое положение, соответствующее сжатию пакета приблизительно на 20первоначальной длины. При перемещении толкателя 23 в начальный периодтяга 25 смещается вправо относительно пальца 27 ползушки 9 на расстояние, равное длине паза 26, вызываяпри этом освобождение защелки 11Затем одновременно с толкателем .23и тягой 25 происходит перемещениеползушки 9 по втулке 7, которое,всвою очередь, вызывает поворот прижимного элемента 5 вокруг шарнира 6.В процессе указанных перемещенийвтулка 7 под воздействием пружины13 остается в крайнем левом положении. Перемещение ползушки 9 вдольвтулки 7 и поворот прижимных элементов 5 происходит до того момента,пока расположенная в отверстии 10ползушки 9 подпружиненная защелка11 не войдет в паз 12 втулки 7 Придальнейшем движении штока 20 происходит одновременное перемещениевтулки 7, ползушки 9 и прижимныхэлементов 5, в процессе которогоприжимные элементы 5 сжимают пакетшин 24 Кроме этого, перемещениештока 20 через толкатель 23, тягу22 и рычаг 21 вызывает поворот секций 19. В конце поворота из участков 16-18 и секций 19 образуетсязамкнутое кольцо, обеспечивающеедвижение обвязочного материала в процессе обвязки по заданной траектории (обвязочное устройство на чертежах не показано) . После обвязки пакета все подвижные детали устройствавозвращают в исходное положение, длячего шток 20 гидроцнлиндра 3 перемещает влево (по чертежу). В зави-,симости от скорости перемещения штока 20 возможны два варианта работыустройства. При незначительной скорости втулка 7 совместно с защелкой11, ползушкой 9 и прижимными элементами 5 под воздействием пружины 13передвигается по направляющей 4 влево до ограничительного бурта 29,причем гидроцилиндр 3 выполняетфункцию тормоза, препятствующего быстрому перемещению втулки 7 нанаправляющей 4, При дальнейшем перемещении штока 20 влево тяга 25 скошенным концом 28 выдавливает защелку 11 из паза 12 и в левое крайнееположение передвигается ползушка 9по неподвижной втулке 7, В результате этого происходит поворот прижимныхэлементов 5 вокруг шарниров 6 иэрабочего в исходное положение.В этом случае, когда скоростьперемещения штока 20 больше скорости перемещения втулки 7 под воздействием пружины 13, выдавливаниезащелки 11 из паза 12 скошенным кон-цом тяги 25 произойдет в процессе 15 перемещения втулки 7. При этом возвращение ползушки 9 и прижимныхэлементов 5 в исходное положениеможет произойти как в процессе движения втулки 7, так и после останов- Щ ки последней.При перемещении штока 20 влевотяга 22 поворачивает рычаг 21против часовой стрелки (по чертежу),в результате чего секции 19 возвра"щаются в исходное положение. Послевозвращения деталей в исходное положение обвязанный пакет шин удаляютиз машины, в частности, посредствомтележки 30. На этом цикл пакетирования комплекта шин завершается. По сравнению с известным предлагаемое изобретение обеспечивает повышение производительности (за счет сокращения времени на перемещения подвижного упора) - в среднем на 8, снижение металлоемкости - на 10, уменьшение габаритных размеров - на 5-7.839869 84 иг ставитель И. Хаустовхред 3. Фанта Корректор Н. Бабине едакто елев Заказ 4639 4/5 Филиал ППП Патент, г, Ужгород роектная, 4 ТирВНИИПИ Госупо делам35, Москва,741рственного комит обретений и откр -35, Раушская на Подписноа СССРий