Обтекатель для автопоезда

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл. с присоединением заявки М В 62 О 35/00 В 62 О 37/02 Государственный омнтет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 629. 113. .011,5:629.113. .072.5(088,8) 2) Авторыизобретени Б, Аубакиров и Е.А, Джайлауб ектнйй инстийут др,1) Заявитель ахский науч ав(54) ОБТЕКАТ Я АВТОПОЕЗДА ом и, темнию аэродиавтопоезнами ияда (1,Недостатком известного обтекателяявляется то, что он не снижает лобового сопротивления той частиредней стенки прицепа, которая выступает эа пределы кабины тягача.Кроме того, создаваемое таким обтекателем направленное завихрение потока обтекаемого воздуха само по себе поглощает энергию встречного потока и тормозит движение прицепа и,тем,самым, автопоезда в целом,Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности является обтекатель для автопоезда, содержащийнаправляющий элемент, установленныйза кабиной тягача и соединенный свыхлопным патрубком двигателя внутреннего сгорания. В этом обтекателе направляющий элемент выполнен ввиде гибкого кожуха, который заполняет пространство между тягачом иприцепом и служит одновременно глушителем шума. Такая конструкция обтекателя уменьШает. лобовое сопротивление и потери мощности, затрачиваемой на преодоление аэродинамипеИзобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройствам . для уменьшения аэродинамического сопротивления автопоеэда, и может быть использовано для значительного сни" жения расхода топлива грузовыми транспортными средствами, используемыми для дальних перевозок, поскольку существенное влияние на аэродинамическое сопротивление транспортных средств типа автофургонов или авто- поезда оказывает завихрение воздуха, создающееся между задней панелью кабины и передней стенкой прицепа при движении транспортного средства.15Известны обтекатели для автопоезда, уменьшающие его аэродинамическое сопротивление и содержащее Ч-образную панель с вогнутыми стенками, вертикально укрепленную на передней 20 стенке прицепа. В качестве варианта. выполнения этот обтекатель может состоять из двух панелей, установленных параллельно на одной стенке прицепа, или эти панели могут устанавливаться на противоположных стенках прицепа и иметь в основном одинаковую конфигурацию. Известный обтекатель способствует образованию направленного завихрения в пространст- З 0 ежду кабиной и прицмым, способствует сни ческого сопротивленческого сопротивления при высокихскоростях движения автопоезда 2 .Недостатками такого обтекателяявляются:а) необходимость сохранения герметичности кожуха, что при эксплуатации трудновыполнимо;.б) возможность повреждения кожухапри крутых поворотах передними угламиполуприцепа;в) неудобства, создаваемые кожухомпри замене полуприцепа и обслуживании 1автомобиля, вследствие снижения обзорности;г) при использовании кожуха одновременно в качестве глушителя шуманевозможно создать в нем постоянное 15давление, которое было бы достаточнодля противопоставления давлению встречного потока воздуха при движенииавтопоезда на высоких скоростях;д) необходимость применения для 2 Окожуха дорогостоящих, плотных, эластичных, очень прочных, коррозионностойких и термостойких материалов.Цель изобретения - снижение аэродинамического сопротивления автопоезда при одновременном повышенииэксплуатационной надежности обтекателя,Указанная цель достигается тем,что направляющий элемент выполненв виде повторяющего контур задней па-нели кабины тягача трубопровода,имеющего ряды отверстий по внутреннему и внешнему периметрам, при этомотверстия, расположенные по внешнему периметру трубопровода, снабженынаправленными наружу отклоняющимиэлементами,Упомянутые отклоняющие элементывыполнены в виде насадок, а указанные отверстия на трубопроводе. распо Оложены на нем, по крайней мере, вдва ряда.На фиг. 1 представлен обтекательдля автопоезда, общий вид, на фиг.2 -то же, вид сбоку (стрелками показанообтекание автопоезда встречным потоком воздуха); на фиг. 3 - то же, видсверху-; на фиг. 4 - график, на котором изображены составляющая двух скоростей, скорости набегающего воздухаи скорости струи выхлопных газов из1отверстий обтекателя.Обтекатель представляет собой трубопровод 1, соединенный с выхлопнымипатрубками 2 двигателя внутреннегосгорания и согнутый по контуру задней панели 3 кабины тягача. По внеш-,нему периметру трубопровода 1 выполнены отверстия 4 с насадками 5, направляющими потоки выхлопных газов.Насадки 5 устанавливаются таким образом что вектор скорости вытекающихиз насадок 5 газов составляет угол60-90 с вектором скорости набегающего воздушного потока. По внутрен-нему периметру трубопровода 1 могут 65 быть выполнены отверстия б. Отверстия на трубопроводе 1 могут быть выполнены в один, два и более рядов,Общая площадь всех отверстий должнасоставлять 0,8-2,0 площади каждоговыхлопного патрубка двигателя тягача.На трубопроводе 1 установлены клапаны 7, а на выхлопных патрубках б -клапаны 8. Клапаны 7 и 8 установленытаким образом, что при открытом положении клапанов 7 клапаны 8 закрыты,и наоборот. Клапаны 7 и 8 кинематически при помощи осей 9 и 10, рычагов 11 и 12 связаны со штоками 13и 14 пневмокамеры 15, которая подключена к воздушной магистрали тягача через управляющий трехходовойкран 16,Обтекатель работает следующим образом (см, фиг, 2-3) .При выезде за пределы населенногопункта водитель автопоезда, в данномслучае автофургона, открывает управляющий трехходовой кран 16. Сжатыйвоздух из магистрали тягача подаетсяв пневмокамеру 15. Штоки 13 н 14 передвигаются и поворачивают оси 9 и 10на четверть оборота, Выхлопные газыпоступают в трубопровод 1. Часть газов выбрасывается через отверстия би заполняет пространство между кабиной и фургоном, создавая там некоторое избыточное давление. Другаячасть газов выбрасывается через отверстия 4 под углом 60-90 о к векторускорости набегающего потока воздуха,образуя сплошную завесу между кабинойавтомобиля и фургоном. При сложениивекторов скоростей выбрасываемых через отверстия 4 газов и набегающегопотока воздуха результирующая составляющая векторов направлена на наружную кромку передней стенки фургона автопоезда (см, фиг, 4). Это позволяет избежать образования завихрений в пространстве между кабинойи фургоном. Выброс газов через отверстия б в зто пространство создает там некоторое избыточное давление, исключая проникновение туданабегающего воздушного потока,Предлагаемый обтекатель позволяет использовать выхлопные газы дляснижения лобового сопротивления автофургона. Обтекатель не сложен визготовлении и позволяет снизитьлобовое сопротивление на 25-30.Формула изобретенияОбтекатель для автопоезда, содержащий направляющий элемент, установленный за кабиной тягача и соединенный с выхлопным патрубком двигателя внутреннего сгорания, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью снижения аэродинамического сопротивления автопоезда при одновременном повышении эксплуатационной надежности Обтекателя, направляющий элемент выполнен в виде повторяющего контур эадней панели кабины тягача трубопровода, имеющего ряды отверстий по внутреннему и внешнему периметрам, при этом отверстия, расположенные по внешнему периметру трубопровода, снабжены направленными наружу отклоняющими элементами.,2. Обтекатель по и. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что отклоняю-. щие элементы выполнены в виде насадок.3. Обтекатель по п. 1,.о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что упомянутыеотверстия расположены, по крайнеймере, в два ряда.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США В 3697120,кл. 296-1, опублик. 1972.2. Патент СЮЛ Р 3834752,кл. 296-1, опублик. 1974 (прототип).839818 Составитель Г. ПетроваРедактор В. Данко Техред Е. Гаврилешко Корректор Г. Решетни 4631 1 но СР 4/ иал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная Тираж б 99ИИПИ Государствпо делам изобр5, Москва, ЖПодпи ного комитета С ений иоткрытий Раушская наб.,