Центробежная муфта

О П И С А Н И Е (п)821812ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихреспублик(22) Заявлено 18.06.7 9 (21) 27 81433/25-27 с присоединением заявки М Р 16 Э 43/18 ЬнударетееннмВ кемнтет СССР но делам нзебретеннй н етнрмтнй(0888) Дата опубликования описания 20.04.81 2) Автор изобретен. А. Попов Ясиноватский машиностроительный завод Донецкпроизводственного сбьединения по горному машин) Заявнтел ОБЕЖНАЯ МУФТА 5 тенсивсил еины Изобретение относится к машиностроению и может быть использбвано длясоединения валов машин и механизмов. Известна центробежная муфга, содержащая фрикционно связанные друг с другом с помощью нормально разомкнутых колодок-грузов ведомую и ведущую полумуфг 1 я 111.Недостатком известной муфгы является малая величина момента сил трения при запуске, когда трение обеспечивается только колодками-грузами, установленными на ведущей полумуфте. Эта муфта имеет также недостаточную долговечность, обусловленную тем, что в случае цревышения момента сил сопротивления, приведенного к муфте, над моментом .сил трения обеспечиваемым муфгой, имеют место остановка ведомой полумуфты и скольжение колодок-грузов, установленных на ведущей полумуфте по поверхности трения ведомой полумуфты и их износ, который будет тем иннее, чем больше будет момент трния, обеспечиваемый колодками ведущейполумуфты. Кроме того, конструкцияэтой муфты не обеспечивает необходимой надежности (стабильности действия)по предохранению трансмиссии машот инерционных перегрузок со стороныдвигателя при внезапных остановках исполнительного органа. Этот недостатокобусловлен тем, что коэффициент трениямежду колодками-грузами и поверхностями трения полумуфт может (например,в условиях горных выработок с абразивной пылью и арагрессивной влагой)превышать расчетную величину в несколько раз. И результате этого, при определенной относительно большой величинемомента сил трения, обеспечиваемогоколодками ведущей полумуфты, возмож= 20но отсутствие проскальзывания междуколодками-грузами ведущей полумуфгыи поверхностью трения ведомой полумуфты, что приведет к внезапной останов.:.е двигатепя, сопровождакпцейся инерционной перегрузкой трансмиссии и даже возможной ее поломкой.Цепь изобретения - увеличение сип трения муфты при запуске, повышение . надежности и долговечности.Указанная цель достигается тем, что центробежная муфта, содержащая фрикци. онно связанные друг с другом с помощью нормально разомкнутых колодокгруэов ведомую и ведущую попумуфты, снабжена дополнительным тормозным барабаном, размещенным на ведомой понумуфте с возможностью взаимодействия с колодками-грузами ведушей попумуфты, а колодки-грузы, размещенные на тормозном барабане, выполнены нормально замкнутыми.На фиг, 1 представлена центробежная муфта, на фиг. 2 - графики гкпючения этой муфты.Центробежная муфта содержит ведущую полумуфту 1, на которой установлены нормально разомкнутые колодки-грузы 2, и ведомую попумуфту 3, на которой установлены нормально разомкнутые колодки-грузы 4. На ведомой попумуфге 3 устаноплена на подшипниках 5 дополнительная деталь муфты - тормозной барабан 6 с нормально замкнутыми колодками-грузами 7, которые прижаты к поверхности трения а полумуфты 3 пружинами 8 с усилиями, обеспечиваюцими необходимый момент сип трения муфты при запуске. Масса колодок-грузов 7 принята такой, чтобы обеспечивался их отход от поверхности трения а полумуфты 3 под действием центробежных сип при приближении частоты вращениябарабана 6 к номинальной. Нв барабане 6 выполнены поверхности трения в и с, предназначенные дпя контактирования соответ- ственно с когодками-грузами 2 и 4. Моменты сил трения, обеспечиваемые колодками-груэамн 2 и 4 при номинальной частоте вращения попумуфт 1 и 3, должны быть равны ипи превосходить момент сип трения обеспечиваемый колодками- грузами 7 при неподвижном барабане 6.Муфга работает следующим образом.При запуске вначале приводится во .вращение ведущая попумуфта 1 с установленными на ней нормапьно разомкнутыми коподкамп-грузами 2, которые за счет центробежных сип прижимаются к поверхности трения в барабана 6 и приводят его во врап 1 дние. Б рабан 6, в свосвою Оч 1 рдри 1 опиГ а вращение Ведомую полу 1 уфг, 3, .: ктор:Л пвязан1 О 15 20 25 фрикционно посредством нормально эамкнутых колодок 7. При этом нормально разомкнутые колодки-грузы 4, установленные на ведомой попумуфте 4, прижимаются к поверхности трения с барабана 6.По мере увеличения частоты вращения усилия прижатия коподок-грузов 2 и 4 возрастают, а колодок-грузов 7 -уменьшаются, и при достижении всеймуфтой номинальной частоты вращения .,колодки-грузыполностью, размыкаются,и крутящий момент передается от ведущей полумуфгы 1 к ведомой полумуфге 3 за счет прижатия колодок-грузов 2 и 4 к барабану 6.Графики включения муфты, показывающие зависимость суммарного момента сил трения муфты и его составных частей от частоты вращения, даны на чертеже фиг. 2, график 1 - дпя ведущей полумуфты, график 2 - дпя тормозного барабана, график 3 - дпя ведомой попумуфты, график 4 - для муфты в целом.В случае остановки исполнительного органа машины в результате его перегрузки останавливается ведомая попумуфта 3 с установленными на ней колодкамигрузами 4, При этом центробежныесилы; действующие на колодки-грузы 4,становятся равными нулю, и фрикционнвя связь между барабаном 6 и попумуфтой 3, а следовательно, и между полумуфгой 1 и попумуфгой 3, прекращается,В это же время попумуфта 1 и фрикционно связанный с ней посредствомколодок-грузов 2 барабан 6 с установленными на нем колодками-грузами 7продолжают под воздействием двигателявращаться с номинальной частотой, и центробежные силы, действующие на колодкигрузы 7, препятствуют их прижатию кповерхности трения а полумуфты 3. Та-.ким образом, при внезапной остановкеведомой полумуфты происходит полное 45рассоединение фрикционной связи попумуфты 1 с полумуфтой 2, и двигательвращается вхолостую.После выключения двигателя частотавращения попумуфты 1 и барабана 650 уменьшается, колодки-грузы 2 отходят,от поверхности трения в барабана 6, аколодки-грузы 7 под действием пружин8 прижимаются к поверхности трения введомой попумуфты 3 (приюм усилия55 прижатия изменяются ппавно по мереуменьшения частоты врашния попумуфты 1 и барабана 6), и муфта внош, г- това к запуску.мощью нормально разомкнутых колодокгруэов ведумую и ведущую полумуфты, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения сил трения муфты при запуске, а также повышения надежности и долговечности, она снабжена дополнительным тормозным барабаном, размещенным на ведомой полумуфте с возможностью взаимодействия с колодками-гру О зами ведущей полумуфты, а колодки-грузы, размещенные на тормозном барабане, выполнены нормально замкнутымч. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2425164/25-27,кл. Г 16 Э 43 /18, 1976. 5 821812Если по какой-либо причине момент сил трения муфты при запуске окажется меньше пускового момента двигателя, а момент сил сопротивления будет его превосходить, то вместо раз- гона муфты произойдет проскальзывание нормально замкнутых колодок-грузов 7 барабана 6 относительно ведомой полу- муфты З.При этом по мере возрастания частоты вращения ведущей полумуф,ты 1 и фрикционно связанного с ней по.средством колодок-грузов 2 барабана6 усилие прижатия колодок-грузов 7 будет уменьшаться, и при достижении ими номинальной частоты вращения муфтабудетполностью рассоединена и двигатель будет вращаться в холостую.Фор мула изобретенияЦентробежная муфта, содержащая фрикционно связанные одна с другой с по823 812 ЫОна 1 ймунрва и оЫна 6 Тираж 1006 Иоднисно3 ИИ 11 И Государственного комитета СССРно делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб. д. 4/5 аказ 17 7 6