Фрикционная предохранительная муфта

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 09) И 1) 1 Г 16 О 7/02 ТЕН ИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКОМ следтИГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ САНИЕ ИЗ(71) Государственный научно-ивательский и проектный институгольной промышленности "УКРНПРОЕКТ"(прототип),(54) (57) ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА по авт,св. М 600340, о т"л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения эксплуатационныхвозможностей она снабжена узломуправления, выполненным в виде сильФонов, педали с корпусом и трубопровода, при этом один из сильфоновустановлен в корпусе педали, а другие помещены между ббращенными одинк другому торцами кольца и дискаотжимного устройства и соединены трубопроводом с сильФоном корпуса и систочником рабочей среды.81192720Изобретение относится к области машиностроения, а именно к выключаемым фрикционным муфтам, применяемым в механизмах горнотранспортных, землеройных и других машини может быть использовано в машиностроении металлургической, горной, строительной и других промышленностях для сцепления двух вращающихся валов, передачи необходимого крутящего момента, защиты механизмов и машин от статических и динамических перегрузок.Известна Фрикционная предохранительная муфта, содержащая ведущую втулку, связанную торсиоиом с ведущей полумуфтой, соединенной с ведомой полумуфтой фрикционными дисками, поджатыми при помощи опорного диска и пружин, а также отжимной узел. Он выполнен в виде свободно установленной на ведущей полумуфте обоймы с упорами, взаимодействующими с ведущей втулкой, и тяг с шаровыми опорами, связывающими обойму с ведущей полумуфтой, причем опорный диск снабжен упорными подшипниками, ограничивающими осевое перемещение обоймы1 1.Известна также по авт.св.й 600340 фрикционная предохранительная муфта, содержащая две полумуфты, соединенные фрикционными дисками, поджатыми пружинами, помещенными на пальцах, взаимодействующих с нажимным диском и жестко соединенных концами с кольцом отжимного устройства, охватывающим ведомую полумуфту с возможностью осевого перемещения и имеющим радиально закрепленные оси и смонтированные на них тела качения. Отжимное устройство снабжено установленным на ведомой полумуфте диском с продольными штыряйи, взаимодействующими при срабатывании с наружной поверхностью тел качения кольца. Каждый палец снабжен направляющей качения и гайкой, установленной на нейи поджимающей пружину. Диск имеет упор, а ведомая полумуфта снабжена гайкой, контактирующей с торцом диска, и Фиксатором, взаимодействующим с упомянутым упором 2.Недостатками Фрикционных муфт являются высокая динамичность нагрузок при резком включении, сложность обеспечения плавного разгона механизма, во многом зависящего от опы 25 30 35 40 45 50 55 та машиниста, невозможность совмещения основного назначения муфты с функциями защиты механизмов от перегрузок, так как надежное сцепление полумуфт требует повышения коэффици.- ента запаса сцепления по.крутящему моменту, а функция защиты - снижения.Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможно" стей муфты путем обеспечения возможности принудительного сцепления и расцепления валов трансмиссии.Цель достигается тем, что муфта снабжена узлом управления, выполненным в виде сильфонов, педали с корпусом и трубопровода, при этом один иэ сильфонов установлен в корпусе педали, а другие помещены между обращенными один к другому торцами кольца и диска отжимного устройства и соединены трубопроводом с сильфоном корпуса и с источником рабочей среды.На Фиг. 1 изображена муфта с частичным продольным разрезом; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на Фиг. 1 на Фиг. 4 - сечение 3-В на фиг. 1; на фиг. 5 - узел управления муфтой,Йуфта содержит группу радиальных профильных или других пружин 1, передающих крутящий момент от ведущей части муфты с корпусом 2 к ведомой полумуфте 3. Ведущий вал 4 опирается на корпус 2 через подшипники 5 и связан с ним пакетом фрикционных. дисков 6, сжатие которых обеспечивается пружинами 7 и регулировочными гайками 8 с размещенными в них направляющими качения 9, помещенными на пальцах 1 О, жестко соединенных между собой кольцом 11,охватывающим ведомую полумуфту 3 с возможностью осевого перемещения. Тело качения, например подшипник 12, установлен на радиальных осях 13, отжимное устройство имеет диск 14 со штырями 15, расположение которого регулируется гайкой 16. Расстояние между торцами штырей 15 и осями тел качения " подшипников 13 меньше наружного диаметра последних. На диске 14 закреплен упор 17, помещенный в Фиксаторе 18.Узел управления состоит из силь- фонов 19, трубопровода 20, педали с корпусом 21 и сильфоном 22 (см. фиг. 1-3, Ь).Муфта работает следующим образом,35 40 45 50 3 8При номинальной нагрузке на ведущем валу 4 вращение передается фрик-.ционным дискам 6, корпусу 2, группепружин 1 и ведомой полумуфте 3. Деформация пружин 1 пропорциональнанагрузке. Обычно при номинальной нагрузке на валу муфты деформацияпружин 1 обеспечивает наличие некоторого зазора между штырями 15 иподшипниками 12 в пределах установленного зазора д; При перегрузке,например, в режимах запуска приводаили при возросшем сопротивлении нарабочем органе механизма диск 14со штырями 15 продолжает поворачиваться до полной выборки зазора д;после чего штыри 15 начинают смещатькольцо 11 с подшипниками 12 вдольоси муфты, сжимая пружины 7 и этимрастормаживая диски 6 фрикционавплоть до их проскальзывания. Муфтаавтоматически останавливает буксование дисков при снятии избыточнойнагрузки.В случае необходимости быстроразъединить ведомый и ведущий валыили же уменьшить скорость вращения(движения) рабочего органа машинистнажимает на педаль управления, сжимая сильфон 22. Рабочая среда (жидкость воздух) по трубопроводу 20поступает в сильфоны 19; которыесмещают кольцо 11 вдоль оси муфты,сжимая пружины 7 и растормаживаяфрикционные диски 6,В зависимости от наполнения сильфонов 19 машинист обеспечивает пол. ное или неполное разьединение ведущего вала и ведомой части муфты. Вэтом случае при вращающемся двигателе обеспечивается регулирование скорости рабочего органа вплоть дополной его остановки.Регулированием скорости снятиянагрузки с педали обеспечиваютсяразличные скорости сближения (сжатия )дисков 6 и пружинами 7 и,следовательно, возможность выборарежима разгона рабочего органа с одновременной защитой трансмиссии привода от динамических перегрузок с помощью отжимного устройства.(онструкция муфты сцепления обеспечивает возможность настройки на 11927 4 необходимый уровень крутящего момента срабатывания не только изменением затяжки фрикционных дисков, но и регулированием зазора д или изме" нением взаимного положения штырей 15 и подшипников 12.С нарастанием износа фрикционных дисков 6 подшипники 12 смещаются к штырям 15(новое положение штрих-пунктиром показано на фиг. 4 ) и точка А 1 контакта штыря 15 с подшипником 12 постепенно смещается в точку А 2. При этом нарастает усилие растормаживания дисков 6, так как угол сйъ о , а деформация пружинуменьшается с уменьшением зазора Р,. Сумма же этих силовых величин, измеряемая на валу 4, может оставаться постоянной при определенных диамет.рах подшипников 12, профиле сече" ния,штырей 15, жесткостях и усилиях пружин 1,7,Регулирование нагрузки срабатывания муфты сцепления с помощью гаек 16 и упора 17 сводится к регулированию зазора сР и углами. При этом зазор д"определяет деформацию пружин 1 (и нагрузку на валу муфты сцепления) до вступления в работу отжим- ного устройства, а угол д " величину нагрузки на приведение в действие этого устройства. Теоретически угол СС может изменяться от 0 до 90 о с изме. нением нагрузки растормаживания от 0 дооо. Практически 5 (о(87. По" скольку нагрузка срабатывания на валу муфты сцепления определяется суммой нагрузок на деформацию пружин . и смещением вправо кольца 11 со стержнями 10, то регулирование д и о- обеспечивает. изменение как каждой из слагаемых нагрузок, так и их суммы.Вращением гаек 16 на резьбе ведомой полумуфты 3 диск 14 может быть смещен вдоль ее оси, При этом упор 17 скользит в отверстии фиксатора 18. В то же время диск 14 может поворачиваться на ведомой полумуфте 3 с помощью гаек на фиксаторе 18, а затемстопориться ими в необходимом положении, Гайки 16 фиксируются стопорными шайбами или винтами с упираниемв резьбу ведомой части 3.811927иг НИИПИЗаказ 8000/ ираж 925 Йодписно филиал ППП "Патент", г,Ужгород,ул.Проектная,б