Гидропередача

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 11737689(23) Приоритет Оиубликовано 30.05.80. Бюллетень20 Дата опубликования описания 05.06.80 М Кзо Г 6 Н 41/22 Гасударственный комитетло делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения В. В. Малясов и В. И. Лемтюгов Муромский орлеца Трудового Красного Знамени и ордена Знак Почета"(71) Заявители теиловозостроительцый завод им. Ф, 3. Дзержинского и Муромскийфилиал Владимирского политехнического института(54) ГИДРОПЕРЕДАЧА Указанная цель достигается тем, что механизм переключения выполнен в виде двух полумуфт, снабженных зубьями для взаимного сцепления и установленных с возможностью независимого относительного перемещения,На фиг. 1 схематично изображена гидро передача, продольный разрез; на фиг. 2 - вид 1 на фиг. 1. Крутяший момент передается от двигателя (не показан) через вал 19 и зубчатые колеса 20 и 21 понижающей передачи на вал 5, на котором установлены насоснье колеса 3 и 4 гилротрансформаторов 1 и 2.При движении транспортной машины в одном из направлений, полумуфты 12 и 13 Изобретение относится к области машиностроеция, а более конкретно к гидравлическим передачам для транспортных машин, преимущественно для тепловозов.Известна гидропередача, содержащая по меньшей мере два гидротрансформатора, насосные колеса которых установлецы,на обгцем валу, а турбинные - ца раздельных, и реверсивную коробку передач, снабженную механизмом переключения зубчатых колес 111.Недостаток известной гидропередачи заключается в сложной конструкции механизма переключения зубчатых колес, увеличенных весовых и габарйтных показателях.Цель изобретения - упрощение конструкции, уменьшение габаритов и веса. 2Гидропередача содержит два гидротрансформатора 1 ц 2, насосные колеса 3 и 4 которь;х установлены на общем валу 5, а турбинные колеса 6 и 7 - на раздельных валах 8 и 9, соответственно. Гидропередача содержит также реверсивную коробку передач, снабженную механизмом переключения зубчатых колес 10 и 11, выполненным в виде двух полумуфт 12 и 13. Полумуфты 12 ц 13 имеют, соответственно зубья 14 и 15, для взаимного сцепления и установ- О лены с возможностью независимого относительного перемещения. Реверсивный механизм содержит зубчатые колеса 10, 11, 16, 17 и 18. Гидропередача имеет также входной вал 19, зубчатые колеса 20 и 21, понижающей передачи и выходной вал 22.Гидропередача работает следующим образом.сцеплены одна с другой и одновременно соединяют турбинные валы 8 и 9 гидротрасформаторов 1 и 2 с одним из зубчатых колес реверсивной коробки передач, например, с колесом 10. Тогда передача крутящего момента от приводного двигателя осуществляется через входной вал 19, зубчатые колеса 20 и 21, заполненный рабочей жидкостью гидротрансформатор 1 или 2 и зубчатые колеса 1 О и 16 на выходной вал 22.При движении транспортной машины в противоположном направлении полумуфты 12 и 13 устанавливаются в положение, при котором они соединяют турбинные валы 8 и 9 гидротрансформаторов 1 и 2 с зубчатым колесом 11. Тогда передача крутящего момента от приводного двигателя осуществляется через входной вал 19, зубчатые колеса 20 и 21, заполненный рабочей жидкостью гидротрансформатор 1 или 2 и зубчатые колеса1,7 и 18 на выходной вал 22.Для использования передачи в качестве гидрореверсивной, полумуфты 12 и 13 механизма переключения расцепляются и одна из них, например, полумуфта 12 вводится в зацепление с турбинным валом 8 и зубчатым колесом 10, а другая (полу- муфта 13) вводится в зацепление с турбинным валом 9 и колесом 11 (положение Б на фиг, 2). В этом случае при движении транспортной машины в одном из направлений, например вперед, передача крутящего момента производится через входной вал 19, зубчатые колеса 20 и 21, заполненный рабочей жидкостью гидротрансформатор 1 и зубчатые колеса 10 и 16 на выходной вал 22. При движении транспортной машины в направлении назад передача крутящего момента производится через наполненный рабочей жидкостью гидро- трансформатор 2 и зубчатые колеса 11, 17 и 18 на выходной вал 22. В данном режиме работы гидропередачи обеспечивается также гидравлическое торможение и реверсирование транспортной машины - гидротрансформатором 2 при ходе Вперед или гидротрансформатором 1 при ходе Назад.Выполнение механизма переключения ввиде двух полумуфт, снабженных зубьями 10 значительно упрощает конструкцию реверсивной коробки передач, а следовательно, и всей передачи; уменьшает общее количество переключаемых элементов, сокращает вес и габариты гидропередачи в целом.15Формула изобретенияГидропередача, содержащая по меньшеймере два гидротрансформатора, насосные ко леса которых установлены на общем валу,а турбинные - на раздельных, и реверсивную коробку передач, снабженную механизмом переключения зубчатых колес, отличаюиаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьшения габаритов и веса, механизм переключения выполнен в виде двух полумуфт, снабженных зубьями для взаимного сцепления и установленных с возможностью независимого относительного перемещения.30Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Англии Мо 1114167,кл. Г 2 О, ОПУБЛИК. 1969.)липа та СССРрытийн аб., д. 4/5Г 1 роектная,ИИПИ Гопо ледам 5, Москва ППП Га симов Корректор М. Пожо Г 1 одписное