Впрыскивающий карбюратор для авиационных двигателей

68825 Класс 46 с, 9146 Ь, 18 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУР. П. Поплавский и Р(И. РудневскийВПРЫСКИВАЮЩИ Й КАРБЮРАТОРДЛЯ АВИАЦИОИНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Заив оно 19 павии 1915 т. ва М 9 Ь 52,3389 ь 8 в Народиьш КомиссариатавиРциоииой промыи,снпости СССРГ 1 редметом предлагаемого изобретения является впрыскивак)ший карб 1 оратор для авиационных двигателей мембранного типа, с регулирующей напор топлива иглой.Согласно настоящему изобретению для автоматического управлсчия иглой применен рычаг, который одним концом сочленяется с иглой., а друГим связан с пржинои, 110 с(1 еднес СОленение служит для осуше- стВ.1 ения ка 1 ествеРРОЙ 1 регулировкР. . тспень с)кятР 1 я 11)ужНы уп)ЯВ- ляется сектором газа через НЯГрав,5 кщуО кривую.Рычаг имеет точку опоры, которая перемешается В зависимости От по:1 О)кеР 1 я секто)а Газа с помошыо д)ГО Иап;)авляюгцей к)НВОР и От 11 сла Обо)отов - с помошью цетробс)кного корректора,ДЛ 51 Воспри 51 ти 51 изменениЙ ДЯВ,1 ениЙ и температур топлиВО-ВОздуьнои смеси за наГнетятелем и нарт)кнОГО Возд(хя и передач Нмпльса игле применен двухмембранный автомат с закрытой полостью. мс)клу мембранами. На че 1)те)ке изоб 11)а)кена схсма )аботы ка)б 101)ат 01)а. Управление иглой 1 производится рычагом 2 и двухмембранным автом атом.Лвухмемб)Р 1 ныЙ автомат состоит из мс)б)11 Н 8 и 9 и полости 10 и слу)кт для сооошения Р 1 мпулься иг.;с 1 В зависимости От измененЙ даьлений и температур топливо-воздушной смеси за нагнетателем и ьаружного Воздуха,Рычаг 2 одним концом сочленяется с иглой 1, а другим опирается на )у)К 15, 6, степень с)кРтия кото 1)ОЙ изменя(тся сектором 1Яза с помощью направляюшей кривой 7 кулачкового барабана.Рычаг 2 поворачивается около точки 3 опоры, которая в процессе Раоогы пс)сме 1 ц 1 ется кареткОЙ 23 по рыч 1 гу. ,В зависимости От положечия сектора 15 газа - с помощью направляющей рой 4 и в зависимости от числа оборотов - с помощью центробежного корректора 5.Подпружиненная мембрана 12, клапан 11, полость 13 и калиброванное отверстие 14 в комплексе служат для разгрузки мембраны 8 от дейсгвия давления за нагнстателем при пикировании самолета и тем самым предотвращаот заливание мотора топливом.Действукцций напор топлива определяется полностью положением иглы 1, регулирующей его. Игла эта устанавливается в зависимости от сил, приложенных к ней, в разные положения, поддерживая равновесие всей системы, Результирующая всех сил, действующих на иглу в сторону открытия ее, всегда равна противоположно направленной силе; пе) епад; давления олива, умноженному на площадь мемораиььПри увеличении результирующей силы, действующей на иглу 1 встсрону открытия ее, игла 1 перемещается до тех пор, пока увеличивак щиися вследствие открытия ес напор топлива не уравновесит эту результпрующую силу.При уменьшении результирчощей силы, действующей на иглу 1 всторону открытия ее, игла 1 перемещается до того момента, пока уменьшившиися вследствие прикрытия проходного отверстия напор топлива снсва не уравновесит эту результирующую силу.На иглу 1 действует рычаг 2, точка 3 опоры которого, передвигаясьв зависимости от оборотов, изменяет силу, действуюшук) на иглу, - производит количественную регулировку истечения топлива (оензина) с изменением расхода воздуха от оборотов.Пружина б рычага 2, меняя свое натяжение, производит качественную регулировку истечения бензина, каждому значению оборотов задает необходимое качество смеси.Так как качественная регулировка необходима лишь в случае изменения числа оборотов по дроссельной характеристике, пружина б жестко связана с сектором 15 газа через кривую 7, т. е. каждому углу сткрытия дросселя 22 соответствует определенная сила пружины б.Подоором кривой 7 можно задать любой наивыгоднейший закон изменения качества смеси.Количественную регулировку необходимо прои водить при любом изменении числа оборотов двигателя. Обороты могут меняться и от сектора 15 газа и от изменения нагрузки на винт, т. е. по дроссельной характеристике.Г 1 оэтому точка 3 опоры рычага 2 кроме связи с сектором 15 газа (через кривую 4) имеет независимую связь с центробежным корректором 5, который при изменении числа оборотов не по дроссельной характеристике автоматически сдвигает каретку 23 так, что компенсирует изменение расхода воздуха,Работа центробежного корректора 5 происходит следующим образом: мфта 17, связанная с грузиками 18, в зависимОсти От числа Оооротов занимает различное положение на своей оси 19. Движение муфты через силовой элемент передастся на каретку 23.Поскольку каждому значению оборотов соответствует определенное положение муфты, постольку при работе по дроссельной характеристике каретка движется от сектсра 15 газа, а центробежный корректор 5 в это время не работает: муфта 17 сначала несколько сдвигается под дейс 1 впсм изменения натяжения пружины 20 (связь с сектором газа через кулачок 21), но затем сразу же принимает прежнее положение, ибо вновь установившиеся обороты меняют положение грузиков 18. Для того, чтобы до установления оборотов движение муфты не повлекло за .собой движения каретки в обратную сторону, силовой элемент сделантРНнм ОбрязОВ, что срабатывает с неооходимым запаздыванием тяк, -что реагирует лишь в случае установившихся оборотов.Г 1 ри отклонении же числа оборотов от дроссельной характеристикирабатывает центробежный корректор 5, муфта 17 меняет свое положечие и через силовой элемент сдвигает каретку 23, сохраняя постоян,стьо состава смеси.При уменьшении давления наружного воздуха несколько увеличивается коэффициент наполнения в связи с уменьшением сопротивления на выхлопе (уменьшается давление на мембрану 9 в сторону закрытия г;ы), следовательно, игла открывается до тех пор, пока увеличиваю;цийся с ее открытием напор не компенсирует увеличение расхода воздуха.При меньшении давления топливо-воздушной смеси за нагнетате.См расход воздуха уменьшается, уменьшается давление на мембрану 8 : сторону открытия иглы; следовательно, игла прикрывается до тех пор, пока уменьшившийся с ее закрытием напор не компенсирует уменьшение расхода воздуха, предотвращая обогащение смеси.Лля того, чтобы во время пикирования не заливало мотор топли.бм. необходимо разгрузить мембрану 8 от действия давления за нагнет;е ех 5, вследствие резкого увеличения этого давления из-за раскрутки нагнетателя, Это производит корректор пикирования, состоящий из мембраны 12, клапана 11 и полости 13. Мембрана 12 находится с одной сгсроны под давлением наружного воздуха, а с другой - под давлением, устанавливающимся в силу постоянного сообщения полости 13 с наружным воздухом через калиброванное отверстие 14, При пикировании автоматически открывается клапан 11 и камера 16 сообщается с атмосферой, При выводе из пикирования клапан 11 автоматически закрывается,При увеличении температуры за нагнетателем или температуры внешней среды расход воздуха уменьшается. Упругость газа в полости 10 при этом увеличивается, увеличивается сила, действующая на гг( (в сторону закрытия ее, так как площадь мембраны 8 больше :лощади мембраны 9), напор уменьшается.Предмет изобретения1. Впрыскивающий карбюратор для авиационных двигателей .мехбранного типа, с регулирующе 1 напор топлива иглой, отл ичаюш и й с я тем, что для управления Рглой применен рычаг, сочлененный с ней концом и имеющий точку опоры, передвигаемую в зависимости от НО,Ожения сектора газа с помощью направляющей кривой и от числя беротов с помоцьо центробеж 1 ого корректора, выводимого из действия при изменении оборотов от сектора газа, каковой рычаг для .ОсуНеств егРя кячественнои регулировки на другом конце нагружен пружиноР, степень сжатия которой управляется сектором газа с по.хОнтью направляющей кривой.2, В карбюраторе по и. 1 применение воздействующего на иглу ав;омата с лвуя мембранами и закрытой полостью между нии, реагирующего на изменения давлений и температур топливо- воздушной смеси за нагнетателем и наружного воздуха.3. В кярбкраторе по п, 2 применение при двухмембранном автома;е клапана, рязгружающего мембрану от действия давления за нагнет;те;ем при пикировании самолета и связанного с подпружиненной .выбрано 1, няходяшейся с одной стороны под давлением наружного воздуха, а с другойпод давлением, устанавливающимся в силу 5 Ос гоянного собщ полос с нар жным воздсхом через калибрР- занное отвсрстие.6882 д скрсд Т, П, Еурилгго Коррсктог В. Аидрггаиггп икторг,С)Оаг Ъ ) 2 ловская областная типография Труд, ул. Ленина, 1 Годп, к печ, 12.11-62 ФормЗак. Ло 2 г 211 БТ 11 ипг КомггтстсприМосква, Центр,гд Тирдкк 2 по делам Совете Мш М. Черкаизобретенийистров СССскин пер Огбъеч В 35 г в г