Корректор скоростной девиации корабля

Класс 42 с, 41 СССР Ло 6827 е иЗОБфете СМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ регистра рот1 ЕХИЯ,Гь";1.,: 1611 С.7;",ректор скоростиои девыцн ный комиссариат Военно.3342 1321853)ано 28 февраля 1947 года лота С,Р рек В кораблевождении для определе 1 ия истинного меридиана кораблеодителю приходится всегда учиты;ать то обстоятельство, что гиро;омпас при движении корабля к тому 1 ли иному полюсу дает показания 1 е истинного меридиана, а направле 1 ие некоторой составляющей, завиящей от скорости этого движения и пироты местоположения корабля. Ко 1 аблеводитель, следовательно, долкен определять угол между направле 1 ием составляющей и направлением .стинного меридиана. Зтот угол опеделяется помощью приборов, нося 1 их название корректоров скоростой девиации по уравнению настоя снову кое: о сов К910 соь у -Ь о ип Кскорость корабля в узлах,с, р - широта места, 900 -вращения точки экватора де: р -- кур корость узлах. В тех слу адает приб ением, т. е оордината 11 коростнойаях, когда корабль обами с абсолютным счисо счислением по земным для внесения поправки виации может служить аявлено 4 лая 1941 года в Нар за Оиуоликно в Бюро ааобретрий Госмака УС предлагаемыи согласно изобретению корректор, торого положено уравн о,у 81 с%щт9,19 оИс ргде: о - абсолютная скорость ко рабля к пол 1 осу в узлах,Я- числовое значение, принятое вмеркаторском построении карт,Р - абсолютная скорость корабля в направлениях Ост -Вест в узлах, 900 - скорость вращения точки экватора в узлах,Отличие предлагаемого корректораскоростной девиации корабля от известных конструкций заключается втом, что для определения угла скоростной девиации в зависимости отабсолютных показателей (по земнымкоординатам) применен рычаг, связанный с кареткой; каретка эта устанавливается в зависимости от произведения величины скорости корабля по направлению к полюсам навеличину соответствующего широтеместа отношения меркаторского по 251строения и поворачивает указанный рычаг на угол скоростной девиации вокруг оси, передвигаемой посредством второй каретки в направлении, перпендикулярном направлению первой каретки на величину угловой скорости корабля около оси земного шара.На чертеже изображена принципиальная схема конструкции предлагаемого корректора скоростной девиации корабля.Устройство корректора заключается в следующем: синхронный электродвигатель 3, вращающийся со скоростью, пропорциональной скорости корабля, сцеплен передачей 2 с профилированным спиральным кулачком / профиль которого соответствует меркаторским величинам, отложенным на соответствующих той или иной широте радиусах. В кромку спирального кулачка упирается подпружиненный штифт -/, установленный на каретке 8; в противоположный конец штифта 4 упирается короткое плечо неравноплечего рычага 9, длинное плечо которого расположено между контактами, не касаясь их. Каретка 8 установлена на ходовом винте 7 и может при его вращении перемещаться; ходовой винт 7 передачей 6 сцеплен с электродвигателем 5.Таким образом, при вращении электродвигателя 3 кулачок 7 будет перемещать штифт 4 и поворачивать рычаг 9, который при своем повороте замкнет один из контактов цепи электродвигателя 5. Электродвигатель 5 переместит каретку 8 в соответствии с поворотом кулачка 7 на расстояние, соответствующее величине ЫсуДля преобразования оборотов электродвигателя 5 в скорость о служит фрикционный тахометр 1, состоящий из диска 71, приводимого во вращение электродвигателем 72, фрикционного барабана 74 и передаточных шариков 73, защемленных между поверхностью диска 77 и барабаном 74. Барабан 14 соединен передачей 77, 79 с шестерней диференциала 10, вторая шестерня которого сцеплена с электродвигателем 5. Са 2 Я теллиты диференциала /О насажены на ходовой винт 78, несущий каретку /5 с обоймой для шариков 73, Перемещаясь между поверхностями дис ка 77 и барабана 74, шарики 73 уста-, навливают каретку 75 в то положение, когда скорости вращения барабана Ь и электродвигателя 5 будут совпа дать, На выступающем колене ка. ретки 15 установлена поворотная го. ловка 7 б с отверстием. В отверстие головки входит могущий передвигать ся в нем штифт 25, служащий продолжением рычага 24,Рычаг 24 может поворачиватьс вокруг оси 23; длина его между го ловкой 7 б и осью 23, если он установ лен в среднем положении, соответ ствует скорости вращения точки эк ватора в узлах, т, е. содержит 901 единиц длины. При приближении ил удалении оси 23 от головки 1 б - длина рычага уменьшается или уве личивается. Это изменение длины про изводится устройством, состоящим и. ходового винта 20, установленног перпендикулярно к ходовому винт 78 против исходного положения го ловки 7 б. На ходовом винте 20 уста новлена могущая передвигаться ка ретка 22 с осью 23, а сам ходово винт 20 приводится во вращени синхронным электродвигателем 27 передающим скорость движения ко рабля в направлениях Ост в Ве.Если приборы корабля, определяк щие его скорость в направления. Ост в Ве, дают линейные величинь. то им придается широтная поправк в соответствующем масштабе о%с если же они дают скорость в углс вых величинах, то поправка не тр буется, так как И, = о Ясу,.Таким образом, длина рычага 2 между головкой 7 б и осью 23 буде выражать величину 900+ о Я/ср, При движении каретки 75 рычаг 2 будет отходить от своего постояннот положения на угол д, являющийс поправочным углом скоростной д виации.Для передачи величины этого уг на пульт служит устройство, состо; щее из установленного на кареткеэлектродвигателя 27, состоящегореверсивной коллекторной части и грансмистерного сельсина, Реверсивная коллекторная часть приводится з действие путем замыкания рычагом 28 одного из установленных на рычаге 24 контактов 30. Короткое плечо 29 рычага 28 зажато в зубчагой шестерне 26, свободно насаженной на ось 23 и сцепленной с электродвигателем 27. Замыкание контактов 30 происходит в момент движения рычага 24 и заставляет электродвигатель 27 своим вращением следить ,за этим движением.Предмет изобретения 1. Корректор скоростной девиации корабля, о т л и ч а ю щ и й с я тем, то для определения угла скоростной девиации, в зависимости от абсолютных показателей (по земным координатам), применен рычаг 24 - 25, :вязанный с кареткой 75, устанавтивающейся в зависимости от значения произведения величины скорости корабля по направлению к полюсам на величину соответствуюцего широте места отношения мераторского построения и поворачизающей рычаг 24 - 25 на угол скоростной девиации вокруг оси 23, передвигаемой посредством каретки 22 в направлении, перпендикулярном движению каретки 75, на величину угловой скорости корабля около оси земного шара. 2. Форма выполнения корректора по п. 1, отличающаяся применением для передвижения каретки 75 тахометрического фрикциона 7, вращаемого с постоянной скоростью и сцепленного с ним через диференциал 70 множительного механизма, состоящего из повторяющего скорость движения корабля в направлении к полюсам синхронного электродвигателя 3, вращающего профилированный по расходящейся на величину меркаторских построений спиральный кулачок 7, взаимодействующий со штифтом 4, управляющим замыканием контактов цепи электродвигателя 5 в зависимости от положений штифта 4 на диске 7.3, Форма выполнения корректора по пп. 1 и 2, отличающаяся применением для передвижения каретки 22 синхронного электродвигателя 27, повторяющего угловую скорость движения корабля около оси земного шара.4, Форма выполнения корректора по пп. 1 - 3, отличающаяся применением для поворота рычага 24 - 25 установленного на каретке 22 реверсивного электродвигателя 27, сцепленного с насаженным на оси 23 зубчатым сектором 26 и включаемого в цепь тока через контакты 30, установленные на рычаге 24 - 25 и замыкаемые рычагом 28, установленным на секторе 26.