Насос-форсунка

СССР Класс 4 бса,96 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрироваяе е Бюро изобретений Гесавана СССР Э, М, Лев и В. В. Аринкин НАСОС-ФОРСУНКА Заявлено 20 июля 1944 г. в Наркомтанкопром СССР за14475 (334824) Опубликовано 31 декабря 1946 г, Для впрыскивания жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания, в частности в двигателях .дизеля, используются насосы-форсунки с насосным элементом-плунжером, снабженным косым срезом, поворотной гильзой для регулировки подачи топлива и закрытым распылителем. Однако применение этих насосов приводит к большей про.должительности впрыска топлива. Известно, что мощность дизеля можно увеличить повышением числа оборотов или увеличением подачи топлива в камеру горения, Но основ ным препятствием, с которым приходится сталкиваться при увеличении мощности, является значительное ухудшение рабочего процесса. Это ухудшение обусловливает; я главным образом тем, что при форсировании дизеля путем увеличения числа оборотов или подачи топлива увеличивается продолжительность впрыска топлива в камеру сгорания,Продолжительность впрыска зависит от многих факторов, но наиболее важными из них являются величина объема топлива, заключенного между плунжером и распылителем, и длина трубопровода высокого давления, Чем меньше этот объем и чем короче трубопровод, тем короче впрыск. Настоящее предложение имеет целью устранить указанный недоста ток путем максимального сокращения вредного пространства над плунжером, для чего возвратный механизм иглы распылителя выполнен в виде траверсы с кольцом, Винтовая пружина иглы распылителя опирается на это кольцо, причем внутри пружины расположена проставка, снабженная гнездом для пружины нагнетательного клапана и топливными каналами от насоса к распылителю.На чертеже фиг, 1 изображает продольный разрез насоса-форсунки, фиг. 2 - насос-форсунку с частичным разрезом.Возвратный механизм иглы 9 распылителя 10 выполнен в виде траверсы 2 с кольцом 3, на которое опирается нижним концом винтовая пружина 4. Внутри пружины 4 расположена проставка Б, снабженная гнездом для пружины 6 нагнетательного клапана 7 и топливными,каналами 8, ведущими из нагнетательной полости насоса к распылителю,Верхний конец пружины 4 опирается на бурт корпуса седла клапана 7. Как показано на фиг, 2,концы траверсы 2 входят в прорезы кольца 3, что приводит при работе:.к некоторым перекосам оси кольца относительно оси проставки 5. Средняя часть траверсы 2 имеет небольшое сферическое утолщение, которым траверса опирается на верхний торец иглы 9 распылителя. Траверса 2 и кольцо 3 в собранном виде представляют собой как бы одну деталь, предназначенную для передачи усилия пружины 4 на иглу 9 распылителя, Такое конструктивное выполнение возвратного механизма и проставки с топливными каналами и с гнездом для пружины нагнетательного клапана, а также их взаимное расположение обусловливают максимальное сокращение вредного пространства над плунжером насоса-форсунки.Работа насоса-форсунки проис. ходит следующим образом. Топливо, подводимое к насосу-форсунке, поступает через сверление 11 в полость 12. При верхнем положении плунжера 1 отверстия 18, 14, 15 и 1 б, соединяющие рабочую камеру насосного элемента с полостью 12, открыты, и следовательно рабочая камера заполняется топливом.При движении плунжера 1 вниз, до перекрытия своей нижней кромкой отверстия 15 и 1 б (отверстия И и 14 перекрываются раньше), некоторое количество топлива из рабочей камеры будет вытесняться обратно в полость 12. Как только верхняя кромка плунжера закроет эти отверстия, начинается сжатие топлива в рабочей камере до определенного давления. При дальнейшем движении плунжера клапан 7 начинает выходить из гнезда 17, происходит сжатие всего объема топлива, заключенного, между плун. жером и иглой 9 распылителя 10. Когда давление топлива, создаваемое плунжером насоса и действующее на коническую поверхность иглы 9, окажется достаточным для преодоления усилия пружины 4, игла распылителя приподнимается, и топливо через форсуночные отверстия впрыскивается в камеру сгорания. При дальнейшем движении плунжера 1 вниз кромка 18 косогосреза плунжера.открывает отверстие 1 б и сообщает рабочую камеру с полостью 12, Давление топливаначинает падать, так как некотороеколичество его будет вытекать через отверстие 1 б. В этот момент клапан 7 садится в гнездо 17, Поясок 19 клапана способствует более резкому падению давления в топливной полости распылителя,Как только давление топлива под иглой 9 будет меньше давления пружины 6, игла опускается и впрыск прекращается.При повороте плунжера 1 меняется положение кромки 18 косого среза относительно отверстия 1 б, а следовательно меняется и момент их совпадения, определяющий конец впрыска и количество подаваемого топлива.В насос-форсунку топливо подается в значительно большем количестве, чем это необходимо для впрыска в цилиндр двигателя. Излиннее топливо, пройдя через насос, охлаждает его и через отверстия 20 в корпусе отводится в топливный бак, Кроме того, этим обеспечивается удаление воздуха, который. может тем или иным путем скопляться в топливной системе. Предмет изобретенияНасос-форсунка для дизелей, с применением насосного элемента с плунжером, снабженным косым сре зом, поворотной гильзы для регулировки подачи топлива и закрытого распылителя, о тл и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью максимального сокращения вредного пространства над плунжером, возвратный механизм иглы распылителя выполнен в виде траверсы 2 с кольцом 3, на которое опирается винтовая пружина 4 иглы распылителя, причем внутри пружины 4 расположена проставка 5, снабженная гнездом для пружины нагнетательного клапана и топливными каналами от насоса к распылителю,