Аварийно-запирающее втягивающее устройство для ремня безопасности транспортного средства

НИ оюз Советских оциалистических Республик(43) Опубликовано 15.06,79. Бюллетень (45) Дата опубликования описания 15.0 Государственный комитет 629,113,014-788: 677,.755(088.8) уД по делам нэобретени и открытий72) Авторы изобретен О. Тедер, И. В. Руубен и В. А, фришм Заявитель Проектно-технологический и художественно-конструкторскийинститут 54) АВАРИЙНО-ЗАПИРАЮЩЕЕСЯ ВТЯГИВАЮ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Е и скоба выполнены преимущ роволоки.изображено предлагаемое уст еречный разрез; на фиг, 2 -Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности транспортных средств и касается конструиции аварийно- запирающихся втягивающих устройств (инерционных катушек) для ремней безо пасносъи, устанавливаемых, например, в автомобилях.По основному авт, св,645658 известно аварийно-запиратощееся устройство для ремней безопасности транспортного средст ва, содержащее корпус с размещенным в нем находящимся под действием спиральной пружины валом для закрепления и наматывания ленты, на котором установлено храповое колесо, блокируемое собачкой, 15 поворотно смонтированной в корпусе, и маятник, состоящий из стержня и закрепленной на нем инерционной массы и шарнирно подвешенный на сферической опоре корпуса, а также толкатель, выполненный в виде 20 установленного на оси изогнутого рычага, одним концом взаимодействующего с собачкой и имеющего в средней части отверстие для размещения стержня маятника, по периметру которого выполнен выступ, вза имодействующий с верхним торцом массы маятника 11.Однако конструкция подвески маятника известного устройства в процессе длительНой эксплуатации может получить износ, 30 так как возможны затрязнение и заполнение поверхностей сферической опоры и головки стержня, которые из-за больших размеров имеют значительный тормозящий момент отклонения маятника,Цель изобретения - увеличение эксплуатационной надежности устройства путем повышения чувствительности и износостойкости.Цель достигается тем, что стержень маятника, установленный в центральном отверствии его инерционной массы выполнен в виде 0-образной шпильки, концы которой отогнуты наружу для фиксации массы маятника, в отверстие запрессована коническая распорная втулка, имеющая продольные канавки для размещения сторон шпильки, опора маятника выполнена в виде М- образной скобы, жестко прикрепленной х консольной опоре боковой стенки корпуса, а между верхним торцом массы маятника и противолежащей ему поверхностью толкателя установлена шайба из антифрикционного материала, иметощая центральное отверстие, через которое пропущена шпилька.Шпилька ествекно из пНа фиг, 1ройство, поп3то же, продольный разрез; на фиг. 3 - сечение по А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - распорная втулка в двух проекциях.Аварийно-запирающееся втягивающее устройство содержит корпус 1, в котором расположен вал 2 с закрепленной на нем, например посредством шпильки 3, лентой 4 ремня безопасности. На одном из концов вала закреплено храповое колесо 5 и ограничивающий сбоку ленту 4 диск 6 (другой такой диск находится на втором конце вала). Вал вращается во втулках 7 и 8, установленных в боковых стенках корпуса 1.Со стороны втулки 7 к корпусу закреплена обойма 9 с встроенной в нее спиральной пружиной 10, связанной своим внутренним концом с валом 3.В боковой стенке корпуса закреплена ось 11 с поворотно смонтированной на ней собачкой 12, центр тяжести которой расположен так, что собачка под действием силы тяжести находится в незацепленном с храповым колесом состоянии.Через боковые стенки корпуса пропущена ось 13, на которой поворотно установлен ограниченный от продольного смещения шайбами 14 толкатель 15, выполненный в виде изогнутого Г-образното рычага, конец а которого контактирует с собачкой 12. В средней, горизонтально расположенной части рычага выполнено отбортованное отверстие б. Боковая стенка корпуса имеет вырезы в и г и отогнутую под углом 90 консольную опору 16 (фиг, 3), в отверстии д которой смонтирована опора маятника в виде М-образной проволочной скобы 17, концы которой отогнуты, что обеспечивает жесткое крепление скобы к консольной опоре 16.На среднюю часть скобы 17 навешена 11-образная проволочная дюпилька 18, несущая инерционную массу 19 маятника, имеющую центральное отверстие е, через которое пропущена щпилька, ототнутые концы ж которой, упираясь в регулировочную шайбу 20, фиксируют массу 19 в заданном положении. Для фиксации шпильки в массе 19 в отверстие последней запрессована коническая распорная втулка 21, имеющая продольные канавки з для размещения сторон шпильки.Между верхним торцом массы 19 маятника и противолежащей ему поверхностью толкателя 15 установлена шайба 22 из антифрикционного материала, например пластмассы, контактирующая своей верхней поверхностью и с толкателем. Шайба 22 выполнена с центральным отверстием, через которое пропущена шпилька 18, проходящая также через отверстие б толкателя.Для отклонения ленты ремня в требуемом направлении служит стержень 23, закрепленный в корпусе 1, Устройство кре 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 60 65 4пится к кузову автомобиля посредствомболта 24,Устройство закрыто кожухом 25, в котором предусмотрены отверстия к для выхода ленты 4 и отверстие л, закрываемоепробкой, для закрепления болта 24.С целью повышения надежности крепления ленты к валу за счет уменьшения прогиба шпильки 3 продольная лыська м вала2 выполнена с выступом и.Шайбы 20 служат для регулировки зазора а между зубом собачки 12 и зубьямихрапового колеса 5.Для огр.аждения от непосредственногосоприкосновения ленты 4 с консольной опорой 16 и скобой 17 в отверстие д сверхувставлен защитный колпачок 26 из пластмассы.Предлагаемое устройство работает следующим образом.В невыключенном состояниями верхняя поверхность и шайбы 22 поддерживает толкатель 15 в горизонтальном положении так,что его свободный конец а, упираясь в собачку 12, обеспечивает ее расцепленноесостояние с зубьями храпового колеса 5 ссохранением зазора п. При этом ось массымаятника, связанной со шпилькой 18, расположена вертикально, а верхний торецмассы и шайба 22 - горизонтально, Ленту4 можно свободно вытягивать из устройства, вращая при этом вал 2, который закручивает спиральную пружину 10. При отпускании ленты спиральная пружина повара.чивает вал в обратную сторону и возвращает ленту обратно в устройство,В критических или аварийных ситуацияхпри замедлениях и кренах транспортногосредства, в любом направлении, превышающих допустимую величину, маятник отклоняется от вертикального положения и черезшайбу 22 воздействуя на нижнюю кольцевую поверхность толкателя 15, подиимаяпоследний. Толкатель, поворачиваясь вокруг оси 13, свободным концом а воздействует на тыльную часть собачки 12 и вводитее в зацепление с храповым колесом 5,блокируя ленту,Наличие шайбы 22 обеспечивает износостойкость рабочей поверхности толкателя15, а подвеска массы маятника с помощьюпроволочной скобы 17 и проволочнойшпильки 18 прои длительной эксплуатациине увеличивает условия трения при повороте маятника в любом направлении, так каквеличина момента трения в зоне контакташпильки 18 со скобой 17 незначительна,а также отсутствует загрязнение этой зонывследствие самоочищения.Формула изобретения1, Аварийно-запирающееся втягивающееустройство для ремня безопасности транспортного средства по авт, св. Мз 645658,отличающееся тем, что, с целью увеличения его эксплуатационной надежности путем повышения чувствительности и износостойкости, стержень маятника, установленный в центральном отверстии его инерционной массы, выполнен в виде 11-образной шпильки, концы которой отогнуты наружу для фиксации массы маятника, в отверстие запрессована коническая распориая втулка, имеющая продольные канавки для размещения сторон шпильки, опора маятника выполнена в виде М-образной скобы, жестко прикрепленной к консольной опоре боковой стенки корпуса, а между верхним 6торцом массы маятника и противолежащей ему поверхностью толкателя установлена шайба из антифрикционного материала, имеющая центральное отверстие, через которое пропущена шпилька.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что шпилька и скоба выполнены .преимущественно из проволоки,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Юо 645658, кл; А 02 В 35/02, В 60 й 21/10, 1975.667433й 2 Составитель Л, СмольскаяТехред А, Камышникова едактор О. Торгашеректор В. Петров Заказ 1135/11 Изд369 Тираж 821 Подписно НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Типография, пр. Сапунова,