Многоярусная платформа для автомобилей

(51) М. Кл.е В 60 Р3/06 3/02 присоединением заявкириоритет света Мин тров ССС обретений(5 злам ата опубликования описания 11.07.78 1г4 фа 2) Автор изобретени 1 Заявител АВТОМОБИЛЕЙ(54) ИНОГОЯРУСНАЯ ПЛАТФОРМА Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудоганию, в частности - к многоярусным платформам, применяемым, например, для погрузки легковых автомобилей с рампы на железнодорожные платформы и выгрузки их с железнодорожных платформ на рампу.Известны многоярусные платформы для погрузки и разгрузки легковых автомобилей, имеющие шарнирно прикрепленные аппарели 1Недостатком этих платформ является то, что для изменения положения аппарелей применяется ручной труд.Известна также многоярусная платформа для автомобилей, содержащая нижний ярус и верхний ярус, закрепленный на стойках, установленных на раме платформы, аппарели, шарнирно прикрепленные к буферным балкам одного конца платформы, и привод их поворота в вертикальной плоскости 2. Недостатком такой платформы является наличие электрогидравлического привода, который усложняет конструкцию платформы и ее эксплуатацию.Целью настоящего изобретения является повышение надежности эксплуатации и упрощение конструкции многоярусной платформы для автомобилей, Указанная цель достигается тем, что привод аппарелей содержит подвижную подпружиненную штанГосудаРственный комитет (23) гу, закрепленную на буфернои балке и несущую кулачок, и пару рычагов, один из которых прикреплен к аппарелп, выполнен углообразным и одним плечом взаимодейст вует с упомянутым кулачком, а на другомплече имеет уступ, при этом другой рычаг шарнирно прикреплен к стойке с возможностью ограниченного поворота в вертикальной плоскости, причем аппарели верх него и нижнего ярусов связаны между собой гибкой связью.На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемой многоярусной платформы; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид по 15 стрелке Л (аппарели в поднятом положении); на фиг, 4 - то же, с аппарслямн в опущенном полояении.Многоярусная платформа для автомобилей имеет нижний ярус 1 и верхний ярус 2 20 с перилами 3, закрепленный на стойках 4,5 и 6, установленных на раме 7 платформы. Аппарели 8 и 9 шарнирно прикреплены к буферным балкам 10 и 11 одного конца платформы. Привод аппарелей 8 и 9 содержит штангу 12, подвижно установленную во втулке 13, жестко закрепленной на буферной балке 11. На штанге 12 установлена пружина 14, отжимающая штангу в выдвинутое положение (фиг. 3). Штанга 30 снабжена кулачком 15, размещенным впрорези втулки 13, Привод аппарелей 8 и 9 содержит также пару рычагов 16 и 17, образующих замок для удержания аппарелей в поднятом положении, Рычаг 16 прикреплен к аппарели 9 и выполнен углообразным. Плечо 18 этого рычага взаимодействует с кулачком 15. На другом плече 19 рычаг 16 имеет уступ 20. Рычаг 17 снабжен рукояткой 21 и зубом 22 и шарнирно прикреплен к стойке 4 с возможностью ограниченного поворота в вертикальной плоскости между нижним 23 и верхним 24 ограничительными штифтами. Аппарели 8 и 9 связаны между собой гибкой связью, например цепью 25, соединяющей рычаг 16, прикрепленный к аппарели 9, с рычагом 26, прикрепленным к аппарели 8,При стыковке железнодорожной платформы 27 с многоярусной платформой происходит перемещение штанги 12 с кулачком 15 в положение, показанное на фиг, 4. Аппарели 8 и 9 при этом остаются в поднятом положении, так как зуб 22 рычага 17, находясь в уступе 20, удерживает рычаг 16 от поворота. Таким образом, при стыковке железнодорожного состава с многоярусной платформой для погрузки и разгрузки автомобилей (обычно это производится железнодорожниками без участия грузчиков) аппарели 8 и 9 не опускаются в горизонтальное положение до откидывания аппарелей 28 железнодорожной платформы.После откидывания аппарелей 28 в горизонтальное положение рабочий переводит рукоятку 21 до упора в верхний штифт 24, выводя зуб 22 из уступа 20 рычага 16. Под действием собственного веса освобожденные аппарели 8 и 9 опускаются на аппарели 28, После этого платформа готова к погрузке,После расстыковки железнодорожного состава с многоярусной платформой пружи 4на 14 перемещает штангу 12 в крайнее левое положение, Кулачок 15 при этом поворачивает рычаг 16 вместе с аппарелью 9.Уступ 20 плеча 19 снова взаимодействует 5 с зубом 22 рычага 17, Вместе с аппарелью9 поворачивается в вертикальное положение и связанная с ней цепью аппарель 8.Использование предлагаемой платформыпозволяет снизить трудоемкость и повысить 10 удобство погрузки и разгрузки автомобилей.Формула изобретения 15 Многоярусная платформа для автомобилей, содержащая нижний ярус и верхнийярус, закрепленный на стойках, установленных на раме платформы, аппарели, шарнирно прикрепленные к буферным балкам20 одного конца платформы, и привод их поворота в вертикальной плоскости, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышениянадежности эксплуатации и упрощенияконструкции, привод аппарелей содержит25 подвижную подпружиненную штангу, закрепленную на буферной балке и несущуюкулачок, и пару рычагов, один из которыхприкреплен к аппарели, выполнен углообразным и одним плечом взаимодействует супомянутым кулачком, а на другом плечеимеет уступ, при этом другой рычаг шарнирно прикреплен к стойке с возможностьюограниченного поворота в вертикальнойплоскости, а аппарели верхнего и нижнегоярусов связаны между собой гибкой связью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 3370311, кл. 14 - 2,2. Патент США Мо 3095591, кл. 14 - 72,1963.Корректор 3. Тарасова Редактор Н. Громов Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1649/15 Изд.546 Тираж 841 Подписное НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5