Коробка передач

Союз Советских Социалистически И Республи ИЗО(23) Приоритет вкиГосударственный комитет Совета Министров СССР оо делам изооретений . и открытий(45) Лата опу овация опи Е Е Богдашич 72) Автор изобретения 1) Заявитель нститут проблем надежности и долговечности машин АН Белорусской ССРКОРОБКА ПЕРЕДАЧ их штифты, взаи муфтой 2.устройств являты устройства О радиальном отв пазы паружног рстии сухарем, вкольца шлицевойобки передач,дящимчфты и впазы в На фиг. поперечный фпг. 1. К оробк бодно сидя иЗ.Нав ми 2 и 3брамс 3; на а коробк дач, А-А а пе азре ипередач содержит вал 1ние па пем зубчатые кол чу 1 между зубчатыми к есавклюстановлен синхронизатор Изобретение относится к транспортномумашиностроению и может быть использовано в коробках передач транспортных средств,Известны синхронизаторы инерционноготипа, содержатцие шлицевую муфту, одна изполумуфт которой устанавливается на валукоробки передач, а другая закрепляется назубчатом колесе, кольцо с отверстиями,взаимодействующие с закрепляемой на зубчатом колесе полумуфтой фрикционпые дис-ки, соединенные штифтами, имеющими кольцевые пазы, взаимодействующие с отверстиями кольца 1,Наиболее близким по технической сущности. и достигаемому эфйектч к настояще-му изобретению является коробка передач, содержапая вал, свободно сидящие на нем зубчатыеколес и установленный на валу между зубчатыми колесами синхронизатор, включающий шанцевую муфту, выполненную из двухвзаимодействующих одно с другим и с валом коробки передач концентрических колеци взаимодействующего с ними упругого элемента, подвижные вдоль вала и взаимодействукяцие с зубчапыми колесами фрикцион ные ольца и соединяющие имодействующие со ииицевНедостатком известных ется малая надежность раб связанная с повышенным износом фрикционных поверхностей синхронизатора из-за Неравномерного давления на них,Бель изобретения - повышение надежности коробки передач . в раб оте,Эта цель достигается тем, что во внутреннем кольце шлицевой муфты выполненорадиальное отверстие, на внутренней поверхности наружного кольца шлицевой муфтыпродольные пазы на валу - кольцевые пазы, а синхронизатор снабжен размещеннымчыоя:и плицевую муфту, выполненную издвух ь, цмодействуюших одно с другим ис валок 1 концентрических колец 4 и 5 ивзаимодействующего с ними упругого элемента, представляющего собой фиксатор 6, Бпружину 7 и регулировочный винт 8, подвижные вдоль вала 1 и взаимодействующие с зубчатыми колесами 2 и 3 фрикционные кольца 9 и 10 и соединяющие этикольца штифты 11, Штифты проходят через 10отверстия 12 в наружном кольце 5 шлицевой муфты и имеют продольные пазы 13На внутреннем кольце 4 шлицевой муфты выполнено радиальное отверстие 14. Навнутренней поверхности наружного кольца 15 выполнены продольные пазы 15, а на валу 1 - кольцевые пазы 16 и 17, В отверстии 14 размещен сухарь 18, входящий в пазы кольца 5 и вала 1. Для лучшей взаимной фиксации колец 4 и 5 на наружной поверхности кольца 4 выполнен кольцевой паз19, в который входит фиксатор 6. Для удержания колец 9 и 10 в нейтральном положении служит Устаноьпенный в кольце 5 упругий элемент 20,Коробка работает следующим образом,Для включения заданной передачи воздействуют на кольцо 5, перемещая его всторону зубчатого колеса 2 или 3. Вместес кольцом 5 перемещаются кольца 9 и 10,удерживаемые упругим элементом 20, После соприкосновения кольца 9 или 10 с зубчатым колесом 2 или 3 соответственно исжатия их, под действием момента тренияи из-за разцосги угловых скоростей зубчатых колес и муфты кольцо 5 поворачивается относительно копьца 4. Сухарь 18,входя в паз 15 кольца 5, входит в паз16 или 17 вала 1, ято вызывает защемление кольца 4 на валу 1. Взаимодействие пазов 13 штифтов 11 с отверстиями12 в кольце 5 приводит к взаимному осевому смещению штифтов 11 и кольца 5.Так как в сторону колеса 2 или 3 включаемой передачи кольцо 9 или 10, а вместе с ними и штифты 11 перемещаться немогут, то кольцо 5 сдвигается относительно кольца 4 в осевом направлении, преодолевая сопротивление фиксатора 6. Пере мещение оканчивается в моъецп соиновения поверхностей штифт Оь Х 1 с ь.з 1 ицл"рической поверхностью отверстий 12 хоп.ца 5. Гри этом па трудящихся поверхостях колес 2 и 3 и колеи 9 и 10 (соответственно) фиксируется давление, определяемое формой переходной поверхности паза штифта 11 и регулировкой пружины 7.После выравнивания угловых скоростей включенного колеса 2 или 3 и вала 1, прекращается блокирующее действие сухаря 18,кольцо 4 под действием фиксатора 6 перемещается в сторону кольца 5 и соединяетколеса 2 или 3 с валом 1, включая темсамым заданную передачу,Ф ормула изобретенияКоробка передач, содержащая вал, свободно сидящие на нем зубчатые колеса и установленный на валу между зубчатыми колесами синхронизатор, включающий цщицевую муфту, выполненную из двух взаимодействующих одно с другим и с валом коробки передач концентрических колец и взаимодействующего с ними упругого элемента, подвижные вдоль вала и взаимодействующие с зубчатыми колесами фрикционцые кольца и соединяющие их штифты, взаимодействующие со шлицевой муфтой, о т л ич аю ща яс я тем, что, с целью повышения надежности ее в работе, во внутреннем кольце шлицевой муфты выполнено радиальное отверстие, на внутренней поверхности наружного кольца шлицевой муфты- продольные пазы, на валу - кольцевые пазы, а синхронизатор снабжен размещенным в радиальном отверстии сухарем, входящим в пазы наружного кольца шлицевой муфты и в пазы вала коробки передач.Источники информации, принятые. во внимание при экспертизе:1. А.А. Куров и Б,А. Куров "Автомобильф, МашгизИ., 1951 г, стр, 189, фиг, 178.2. Патент США М 336768, 74 - 339, 1968 г.56441 е10,7 14 1 б Фиг Г Составитель М, Левинский Редактор Л, Жаворонкова Техред М, Левицкая КорректоРЕ. Папп Заказ 2049/203 Тираж 1154 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35 Раушская наб., д.4/5фйлиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4