Подшипниковый узел скольжения

юатентно-техннчесиМ Союз Советских Социалистических Республикс присоединением заявкиПриоритет Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий(088,8) но 15,04.77.,Бюллетень14 публ та опубликования описания 10.05,7 72) Авторы,изобретени 71) ЗаявительИ, П. Богодяж и В Уральский филиал Всесоюзного асного Знамени теплотехническоинститута им, Ф, Э,ИПНИКОВЫЙ УЗ ОЛЬЖЕН(54) остроени ния масла, каждая из которь п между маслоулавливающей кавсасывающими устройствами в д ш равлически соединена с ними.На фиг, 1 изображен предлагаемый подшипниковый узел, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг. 3 - схема работы самовсасывающего устройства. В корпусе 1 подшипникового узла установлен составной вкладыш 2, к торцевым сторонам которого примыкают кольцевые маслоулавливающие камеры 3 с уплотнениями 4. Масло- улавливающие камеры 3 сообщаются с камерами 5 выравнивания давления через отверстия 6 в перегородке 7 между камерами.Камеры 5 каналами 8 сообщаются с само- всасывающими устройствами 9, при этом выход каналов в самовсасывающие устройствапоследоложена и самоа и гидприходится на диффузорные участкиних.Посредством каналов 10 самовсасьустройства 9 сообщаются с камерой 1имеющей в нижней части отверстиеслива масла в сливной патрубок 13.Самовсасывающие устройства 9,женные на внутренней поверхностишей 2 подшипникового узла, разделеньсобой скребками 14, поджимаемыми кности вала 15. Сливной патрубок 13жен внутри сливного коллектора 16 вающие 1 слива, 12 для споло- кладымеждуповерхсполо артера Изобретение относится к машин ю,в частности к турбиностроению.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является подшипниковыйузел скольжения, содержащий устройство для 5уменьшения слива в картер отработанного вподшипнике масла, включающее в себя примыкающие к торцовым поверхностям подшипника камеры, в нижней части которых выполнены окна для слива в картер отработанного 10масла 11,Недостатком такого узла является проникновение паров масла, образующихся при сливе отработанного масла в картер, из подшипникового узла в помещение, в котором установлена турбина, что может явиться причиной.возникновения пожара.С целью уменьшения протечек отработанного масла в картер, предлагаемый узел снабжен сливным патрубком, расположенным в 20картере отработанного масла, и кольцевой камерой слива, выполненной в теле вкладыша исообщающейся со сливным патрубком, приэтом вкладыш выполнен с самовсасывающимиустройствами, расположенными на его внутренней поверхности в ненагруженной зоне исообщающимися с маслоулавливающими камерами и кольцевой камерой слива. Кроме того, подшипниковый узел может быть снабженкольцевыми камерами выравнивания давле- З А, Долгановдважды ордена Трудовогого научно-исследовательскоДзержинского17, Канал 18 служит для подачи масла к подшипниковому узлу от насоса.Устройство работает следующим образом.При рабочей скорости вращения ротора турбины на диффузорных участках самовсасывающих устройств 9 возникает разрежение, величина которого зависит от профиля диффузора.Масло, отработанное в подшипнике и попавшее в маслоулавливающие камеры 3, засасывается самовсасывающими устройствами 9, последовательно проходя отверстие 6, камеру 5 выравнивания давления и каналы 8.Перед скребками 14 создается избыточное давление, за счет чего происходит выброс масла из самовсасывающих устройств по каналам 10 в кольцевую камеру 11 слива, откуда через отверстие 12 попадает в сливной патрубок 13, При этом картер 17 остается сухим.Скребки 14, прижимаемые к поверхности вала 15, устраняют перетечки из одного самовсасывающего устройства в другое, Количество самовсасывающих устройств и их геометрические размеры должны обеспечивать пропускную способность, превышающую потребность подшипника в масле. При этом разрежение, создаваемое в маслоулавливающих камерах 3, предотвращает протечки масла между валом 15 и уплотнением 4 в картер 17. Уплотнения 4 служат также для ограничения подсоса воздуха из картера в маслоулавливающие камеры.В периодразгона и торможения турбины самавсасывающие устройства работают менее эффективно, При этом между уплотнениями 4 и валом 15 в картер просачивается некоторое количество масла, которое сливается из него через коллектор 16, Зазор между коллектором 16 и сливным патрубком 13 выбирается из условия обеспечения эжектирующего действия вытекающей из патрубка 13 струи, достаточного для принудительной вентиляции картера.Снабжение подшипникового узла скольжениясамовсасывающими устройствами позволяет 5 устранить загрязнение помещений, в которыхустановлены турбины, парами масла и, тем самым, исключает опасность возникновения пожаров на тепловых электростанциях с такими турбинами.10формула изобретения1. Подшипниковый узел скольжения, содержащий смонтированный в корпусе вкладыш,15 маслоулавливающие камеры, расположенныепо обе стороны вкладыша, и картер отработанного масла, отличающийся тем, что, сцелью уменьшения протечек обработанногомасла в картер, он снабжен сливным патрубком, расположенным в картере отработанногомасла, и кольцевой камерой слива, выполненной в теле вкладыша и сообщающейся со сливным патрубком, при этом вкладыш выполненс самовсасывающими устройствами, расположенными на его внутренней поверхности в ненагруженной зоне и сообщающимися с маслоулавливающими камерами и кольцевой камерой слива.2. Узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,З 0 с целью усиления эффекта отсасывания, онснабжен кольцевыми камерами выравниваниядавления масла, каждая из которых расположена между маслоулавливающей камерой исамовсасывающими устройствами вкладышаи гидравлически соединена с ними,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Г. С, Жирицкий Конструкция и расчетна прочность деталей паровых турбин, М.-Л.,40 Госэнергоиздат, 1960, с. 275, рис. 15 - 13.554426 иг. 2 Афони орректор В. андашова Заказ 781/10 Изд.348 ЦНИИПИ Государственного по делам изоб 113035, Москва, Ж пография, пр. Сапунова, 2 актор Г, Мозжечкова ставителТехред омитета С етений и 5, Раушск Тираж 1151 овета Министро открытий ая наб., д. 45