Устройство для автоматического управления воздушным режимом отсадочной машины

Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт, свид-в22) Заявлено 16,01.74 (21) 1989с присоединением заявки23) Приоритет -1) М. Кл. В 03 осударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам иэооретенийи открытий(45) Дата опубликования описания 12,03 7(53) ДК 621.928, ,46, (088.8) Н. С, Бахмут, А, В. К, Шерба Кравцов, С. А, ЛитвякВ, В. Починок аренко, И. . Самылин 72) Авторы изобретени Н. 71) Заявител Государственный проектно-конструкторский инсти "Гипр ом ашугле обогащение" 4 РОИСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯЗДУШНЫМ РЕЖИМОМ ОТСАДОЧНОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к отрасли обогащения углей, в частности к автоматическому управлению колебательным процессом в отсадочной машине.Известны устройства для автоматического управления воздушным режимом отсадочной машины, включающие пульсаторы клапанного типа, электропневматические клапаны и блок управления,К недостаткам таких устройств относится наличие в схемах управления большогоколичества элементов, требующих постоянной температуры, не позвэляющих настраивать отсадочную машину на оптимальныйрежим работы в условиях изменяющейсятемпературы окружающей среды,С целью повышения эффективности процесса отсадки блок управления предлагаемоеска оженного устройства;иальная электрическая схема пр 2 - при ма,Устройсного т твэ ипа (костои з пульсатора клао пульсаторов соотсеков отсадочной евматических клаления впускными личествчествулектропня управ тствует кол маш двухиви дрклап нэв эд клапанами пуски ьгми ои -ми пу я управления выльсаторов) и блокауправления. Пульсатор состоит корпуса 1, реме щается штоке 2 зак ко- од- реплетор пру ны м в направляющих и жиненный шток 2. На резиновые клапаны 3 К корпусу пульсат мобаллоны 4. Полост рез штуцеры 5 сообщ а прикреплены пневневмобаллонов чес электропневматическими клап Электр опнев лены на ресивего уст оиства выполнен на тиристорах, вклю в цепи питания катушек электромаглектропневматических клапанов, припи управления тиристоров зашунтироранзисторами, в цепи эмиттер-базавключены конденсаторы.фиг. 1 изображена электропневматиатически лапаны устанооздуха 6 и соами 8 и 9,в енных итов э ре сжата 7 стулкахружинемембр ог чем це ваны т стоят из корнаправляющих ыш то ых установленыштоки 10, жест одвижные под торых НаНа штоках 10 свободно посажены впускной 12 и выпускной 13 клапаны, Блок управления 14 выполнен на бесконтактных элементах и представляет собой низкочастотный генератор, формирующий электрические бимпульсы, управляющие электромагнитами15 и 16 впуска и выпуска вэздуха из машины,Блок управления 14 позволяет производить независимую плавную регулировку длительностей впуска, паузы, выпуска,Е 1 епи управления питаются постояннымнапряжением от стабилизатора, выполненного на трансформаторе 17, диодах 18-21,конденсаторе 22, транзисторах 23, 24, Истабилитроне 25 и резисторах 26, 27, 28,Тиристор 29 питается от отдельной обмотки трансформатора переменным напряжением,Длительность импульса впуска (время фвпуска воздуха в отсадочную машину) определяется временем заряда конденсатора30 по цепи резисторы 31, 32, конденсатор 30, транзистор 33 шунтирует цеди управления тиристэра 29. Транзистор 34 шунтирует находящийся в цепи резисторы 35,36 конденсатор 37, причем этой цепью задается длительность паузы. Тиристор 38питается от отдельной обмотки трансформатора, переменным напряжением,Транзистор 39 шунтирует находящийся в цепи резисторы 40, 41 конденсатор42, причем этой цепью задается длительность импульса выпуска (время выпускавоздуха из этсадочной машины), Транзистор 43 шунтирует конденсатор 30.Устройство работает следующим образом,При включении питанияблока управленияоткрывается тиристор 29, в цепь которого включена катушка электромагнита 15управляющего электропневматического клапана, Якорь электромагнита, втягиваясь,перекрывает отверстие в штуцере крышки9, соединяющее полость А электропневматического клапана с атмосферой.Сжатый воздух из полости Б через отверстие в мембране поступает в полостьА. Давление в полостях А и Б выравнивается, и шток 10 электропневматического клапана перемещается в крайнее правэеположение, Полость пневмобаллона пульсатэра через открывшееся окно выпускногоклапана 13 сообщается с атмэсферой, прэисходит перемещение вверх штока пульсатора и, следовательно, открытие впускныхокон в корпусе пульсатора, через которыевпускается сжатый воздух в воздушнуюкамеру отсадочной машины,По истечении времени впуска (зарядконденсатора 30) открывается транзистор33, шунтируя цепь управления тиристора29,Катушка электромагнита обесточивается, и якорь под воздействием пружины открывает отверстие в крышке электропневматического клапана, соединяя полость Ас атмосферой. Избыточное давление воздуха в полости Б перемещает шток с клапанами в крайнее левое (фиг.1) положение,Из ресивера через полость Б и открывшееся впускное окно электропневматического клапана сжатый воздух поступает впневмобаллон пульсатора и закрывает клапанами впускные окна в пульсаторе, прекращая подачу воздуха в воздушную камеру машины.По окончании паузы (время заряда конденсатора 37) открывается тиристор 38 и начинается период выпуска, Работа выпускного клапана аналогична описанной выше. По окончании периода выпуска (время заряда конденсатора 42) открывается тран - зистор 43 (обратная связь), который приводит схему в исходное состояние. В дальнейшем цикл повторяется,формула изобретенияУстройство для автоматического управления воздушным режимом отсадочной машины, включающее пульсаторы клапанного типа; электропневматические клапаны и блок управления, о т л и ч а ю щ е е - с я тем, что, с целью повышения эффективности процесса отсадки, блок управления выполнен на тиристорах, включенных в цепи питания катушек электромагнитов электропневматических клапанов, причем цепи управления тиристоров зашунтирова ны транзисторами, в цепи эмиттер-база которых включены конденсаторы.каз ЫНИИП иал 9/3 Тираж 72 3 Подписи тф, г. Ужгород, ул. Проектная,