“амортиза

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(43) Опубликовано 25.02.7 сударстввнныа каматетоаатв Мааастраа СССРаа двлам хзобрвтвниан вткрытаа 53) УДК 62-567летень И 45) Дата опубликования описания 30,03.76 72) Автор изобретения С. А. Громо) Заявител ОРТИЗАТОР строе- эа- иной приборо вано для елевиэио раций, у ро ую фик си ст пом ичные те чива лееречО печ оть о изменения частаний в конкретноммпфирования во собственных колправлении и силнаправлениях,ех(61) Дополнительное к а (22) Заявлено 29.04.74 (2 Изобретение относится нию и может быть исполь шиты радиоэлектронной и аппаратуры от действия в и линейных перегрузок,е звестен амортизатор, содержащ жень с уступом и фланцем,стяжн лку, многопозиционный фиксатор,ующий стяжную втулку относитель жня и расположенные между ус жня и стяжной втулкой концент угие элементы, один из которых н бвэзазорно, а другие с зазновле орпо высоте.Известный амортизатор н обеспет изменения собственной частоты кбаний и автоматическую отстройку отозонанса при действии вибраций в поном направлении.Цель изобретения состоит в обеснии скачкообразног.2Это достигается тем, что амортизаторснабжен двумя дополнительными втулками с фланцами, на которые опираются концыупругих элементов; обхватываюшим упругие элементы и втулки корпусом, состоящим из крышки с внутренней конической поверхностью, относительно которой стяж ная втулка установлена с зазором, и дница, которые озираются на соответствующие фланцы дополнительных втулок; кольцевой пружиной, установленной между днищем и фланцем стержня; и тарельчатыми пружинами с радиальными прорезями, установленным. между торцами упругих элементов и фланцами дополнительных втулок в корпусе с упором в его внутреннюю поверхнос.ь.На чертеже изображен предлагаемый амортизатор, разрез.Амортизатор состоит иэ стержня 1, упругих элементов 2 -7 колоколообразной формы, стражной втулки 8 и многопоэиционного фиксатора, выполненного, например, в виде шариков 9, подпружиненных уиру0-6при действии вибраций ударов и линейныхперегрузок.Необходимое условие настройки амортизатора:б 3504гим кольцом 10, западаюших в кольцевыеканавки 11 стержня.Упругие элементы концентричны стерж-,ню и расположены попарно между фланцами дополнительных втулок 12 и 13, однаиз которых упирается в стяжную стулку,а другая - в уступ стержнй 14.Внутренняя пара упругих алементов2 и 3 нвходитсй в-контакте, а пары 4, 5и 6, 7 размещены с зазорами разной ве щличины между основаниями упругих элементов.Упругие элементы могут быть выполнены, например иэ резины, либо плетеной метвллической проволоки. Внутренняя пара1 бупругихэлементов 2 и 3 может быть выполнена в виде винтовой цилиндрическойпружины.М .кду фланцами дополнительных втулоки упругими элементами 2 и 3 размещены 20.основания тврельчатых цружин 15 и 16 срадиальными прорезями, которые упираются на внутреннюю поверхность корпуса, состоящего из крышки 17 днища 18. Торцыднища и крышки прижаты к фланцам допол2 Ь,ннтельных втулок,На крышке размещен элемент 19 крец ления амортиэируемого объекта и уегулировочные упоры 20. Между торцом днища 30 и фланцем стержня 21 установлена кольц ввя пружина 22, выполйенная, например, в виде внутренней части разрезанного по радиусу полого упругого тора.Крышка корпуса и стяжная втулка"вы- М полцены соответственно с конической поверхностью 2.3 и фаской 24 В стяжной втулке размешен штифт 25, а в стержне выполнен осевой паз 26, ограничивающий ход втулки вверх. 40На чертеже амортизатор показан в исходном положении (при статическом номинальном нвгружении со стороны амортизируемого объекта). Шарики 9 при этом находятся в верхней кольцевой канавке 1 1.Расстояние между верхней в средней кольцевыми канавками - Ь, расстояние между верхней и нижней кольцевыми канавками - , .Между регулировочными упорами 20 и торцом втулки 8 имеется зазор Ь, между конической поверхностью 23 крышки 17 и фаской 24 - зазор Л, между упругими элементами 6 и 7 наружной парызвзор Л, между торцами дополнительных втулок 12 и 13 - зазор ЬуВеличины зазоров Ь -вы 1 5бираются исходя иэ величин пространственных перемещений амортизируемого объекта 0 1 3ф 1 42 4 31; 1 25Амортизатор работает следующим ображмеПри приближении резонансного режима (случай увеличения частоты возмущающих сил), когда амплитуда колебаний вмортиэируемого объекта ф; Ъ +1, упоры 20 сместят втулку 8 вдоль стержня 1 и шарики 9 заскочат в среднюю кольцевую канавку 11. В атом случае упругие элементы 4 и 5 средней пары войдут в контакт, так какь Д,3 и произойдет резкое (в два и более раз) увеличение жесткости амортизатора.Таким образом собственная чаетота амортизатора станет значительно выше чаототы возбуждающих сил и начавшийся резонансный режим колебаний перейдет на дорезонансный.Амплитуда колебаний амортиэируемого объектарезко уменьшится. Продолжение увеличения частоты возмущающих сил приведет к повтсфному росту амплитуды колебаний,.и при амплитуде колебаний ф+ +(Й - Ь ) упоры 20 снова воздейству1ют на втулку 8, которая сместится на нижнюю кольцевую канавку 11. В этом случае упругие элементы 6 и 7 наружной пары войдут в контакт, так как Й Ь Ь , и4 осуществится второй скачок жесткостиамор- тизаторЬ. Режим колебаний при этом вновь станет дорезонвнсным.Дальнейшее увеличение частоты возмущающих сил приведет снова к росту амплитуды колебаний ( и срыву втулки 8 с нижней кольцевой канавки 11 на верхнюю зв счет значительного повышения усилия в амортизаторе, в котором все три пары ут- ругих элементов находилнсь в контакте.Амортизатор вернется в исходное положение и произойдет скачкообразное уменьшение его жесткости, Начавшийся резонансный режим перейдет нв зареэонансный, и дальнейшее увеличение частоты воэмушаюших сил уже не вызовет в амортизаторе резонансных явлений,При понижении частоты возмущающих сил и приближении ее к частоте собственных колебаний амортизатора амплитудвамортизируемого объектаувеличится до значения фХ Э Ь+ 1 В, упоры 20 смес-. тят втулку 8 вдоль болта, упругие элементы 4 и 5 средней пары войдутв контакт.Жесткость и частота собственных колебаний амортизатора снова резко возрастут. Начавшийся резонансный режим перейдет на зареэонансный.Одновременно с резким изменением частоты собственных колебаний в предла р гаемом амортизаторе происходит скачкообразное изменение демпфируюших сил,Подключение в работу пар упругих элементов 4, 5 и 6, 7 приводит к смешению лепестков пружин 15, 16 и уменьшению 15 длин консолей пружин, отключение из работы пар 6,7 и 4, 5 - к увеличению длин консолей.Изменение длин консолей пружин 16, 15 при постоянной величине их предвари- Х тельной деформации приведет к резкому возрастанию или уменьшению сил трения между отогнутыми концами пружин и внутренней поверхностью дниша 18.При приближении резонанса в процессе И поперечных колебаний, когда амплитуда колебаний амортиэируемого объектаХ 1 - ф -С 05ность конической поверхности), упоры 20 Ж сместят втулку 8 вдоль стержня и произойдет подключение к работе средней па-, ры упругих элементов 4 и 5, Лепестки пружины 15 и 16 будут поджатыпри этом фланцами дополнительных втулок 12 и 13 ф" и меньшими основаниями упругих элементов 4 и 5 средней пары. Длины консолей пружин 15 и 16 резко уменьшатся, и частота собственных колебаний амортизатора40 в поперечном направлении сушественново. растет. Начавшийся резонансный режим перейдет на дореэонансный в случае увеличения частоты возмущающих сил и на эареэонансный - в случае уменьшения частоты возмущающих сил.формула изобретенияАмортизатор, обеспечиваюший скачкообразное изменение колебаний в продольном направлении, содержащий стержень с уступом и фланцем, стяжную втулку, многопозиционный фиксатор, фиксируюшийстяжную втулку относительно стержня, и расположенные между уступом стержня и стяжной втулкой концентричные упругие элементы, один иэ которых установлен беэзазорно,а другие с зазорами по высоте, отл и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью скачкообразного изменения частоты4,собственных колебаний в конкретном направлении и сил демпфирования Ьо всех направлениях, он снабжен двумя дополнительными втулками с фланцами, на которые опираются концы упругих элементов; обхватываюшим упругие элементы и втулки корпусом, состояшим из крышки с внутренней конической поверхностью, относительно которой стяжная втулка установлена с зазором, и днища, которые опираются на соответствующие фланцы дополнительных втулок; кольцевой пружиной, установленной между днищем и фланцем стержня; и тарельчатыми пружинами с радиальными прорезями, установленными между торцамн упругих элементов и фланцами дополнительных втулок в корпусе с упором в его внутреннюю поверхность.3 кае 1 О Тираж 1131 одпис 13035, Москва, Ж.-35, Рауш иал ППП Патент,Ужгород, ул,Гагарина,1 01 ПНИИПИ Государственного хомит по делам изобретений ета Совета Ми открытийая наб., дА/