Устройство для охлаждения дизеля

) 498%5 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик9626/24 Государственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(088.8) юллетень1 Дата опубликования описания 16,03,76(72) Авторы изобретения Иностранцы рис Бриль и Ив Багеле(71) Заявител Иностранная Сосьете Аноним иель э дЭкипманЭнд 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДЕН ЗЕ охлаждения- термостат; с датчиком канал, сечеподсоедин(33) ФранцияОпубликовано 05.01,76. Б Изобретение относится к дизелестроению, вчастности к системам охлаждения дизелей.Известны устройства для охлаждения дизеля, содержащие теплообменники для наддувочного воздуха и масла, подключенные последовательно к магистрали подачи хладагента, снабженной термостатом и дроссельныморганом, подсоединенным к датчику давлениянаддува.Однако последовательное расположение вмагистрали термостата и дроссельного органаьс обеспечивает достаточно высокой чувствительности системы регулирования расходахладагента через теплообменник наддувочноговоздуха к изменению каждого из задающихпараметров: температуры и давления.Целью описываемого изобретения являетсяповышение точности регулирования температуры наддувочного воздуха.Для достижения поставленной цели магистраль подачи хладагента выполнена с двумяпараллельными ветвями, и термостат установлен в одной из них, а дроссельный орган - вдругой,На фиг, 1 представлена системадвигателя, общий вид; на фиг, 2на фиг. 3 - дроссельный органдавления; на фиг. 4 - кольцевойние,Выпускная труба 1 двигателя 2ена к турбине 3, которая приводит во вращение компрессор 4. Компрессор всасывает воздух через входной патрубок 5, нагнетает его в напорный патрубок 6, теплообменник 7 и че рез канал 8 подает в двигатель. Последнийснабжен маслонасосом 9, который всасывает масло через фильтр 10 и нагнетает его по каналу 11 на смазку двигателя и охлаждение поршней. Если двигатель снабжен приводным 10 нагнетателем типа Рутс, масло на смазку последнего подается по трубопроводу 12. Нагнетательный канал 11 выполнен с ответвлением 13, по которому часть масла подается в теплообменник 14 и из него по сливной трубе 15 15 сливается в картер 16 двигателя.Теплообменники 7 и 14 подключены последовательно к магистрали подачи хладагента, например воды с примесью гликоля. Эта магистраль не сообщена с системой охлаждения 20 остова двигателя, схематически представленной в виде радиатора 17 и каналов 18 и 19.Для заполнения магистрали хладагентомпредусмотрен резервуар 20, расположенный на максимально возможной высоте. Хладагент из 25 резервуара всасывается насосом 21 и поступает в две параллельные ветви 22 и 23 магистрали. В ветви 22 установлен термостат 24, а в ветви 23 - дроссельный орган 25, подсоединенный к датчику давления. Из обеих ветвей 3 хладагент поступает по магистрали 26 последовательно к теплообменникам 7, 14, к радиатору 27 и по трубе 28 сливается снова в резервуар 20. Импульсная трубка 29 служит для подключения датчика давления наддува к нагнетательной части компрессора 4.Термостат представляет собой термостатическую капсулу 30, соединенную с клапаном 31. При снижении температуры хладагента длина капсулы уменьшается и клапан сужает проходное сечение для хладагента. При заданном минимальном значении температуры хладагента, например при 85 С, сечение может быть перекрыто полностью. При повышении температуры хладагента термостатическая капсула удлиняется, сечение для прохода хладагента увеличивается.Дроссельный орган также выполнен в виде клапана 32, соединенного с манометрической диафрагмой 33. Под действием силы давления наддува и уравновешивающей его силы упругости пружины 34 диафрагма перемещается и перемещает клапан 32. Соотношение между площадью диафрагмы и упругостью пружины можно подобрать любым образом. Например, клапан может быть полностью закрыт при давлении наддува ниже 0,1 кг/см и полностью открыт при давлении 0,3 кг/см и выше.Радиатор 27 обдувается воздухом, всасываемым в воздуховод 35, образующий входной конус трубы 36, заканчивающейся диффузором 37. Всасывание воздуха в воздуховод происходит под влиянием эжектирующего эффекта, создаваемого отработавшими газами, поступающими из выпускного патрубка 38 турбины 3 тангенциально в кольцевой канал 39 и оттуда - в трубу Зб через сопловой аппарат, образованный лопатками 40.Сечения газопроводов и лопаток выбраны из условия обеспечения минимального противо- давления за турбиной и обеспечения максимального эффекта глушения шума. Смешивание выхлопных газов с воздухом снижает дымность выхлопа.При повышении мощности и соответствующем увеличении давления наддува дроссельный орган увеличивает сечение для прохода хладагента и увеличивает съем тепла в тепло.обменниках. Так как при этом увеличивается количество отработавших газов, эжектирующий эффект возрастает, через радиатор 27 5 проходит больше воздуха и обеспечивается отдача в воздух увеличенного количества тепла.Система обеспечивает пониженное значение температуры наддувочного воздуха.При понижении мощности целесообразно 10 увеличить температуру наддувочного воздуха.Описываемое устройство обеспечивает достижение требуемого эффекта, так как при снижении давления наддува дроссельный орган закрыт, а термостат обеспечивает изменение 15 сечения ветви 22, в которой он установлен, всоответствии с заданным температурным диапазоном. Например, при температуре ниже 85 С сечение для прохода хладагента может быть полностью перекрыто.20 Таким образом, выполнение магистрали сдвумя параллельными ветвями, в одной из которых установлен термостат, а в другой - дроссельный орган, подсоединенный к датчику давления наддува, обеспечивает точность регу лирования температуры наддувочного воздухаи поддержания ее в заданном диапазоне для каждого режима работы двигателя.Если большая точность регулирования нетребуется, например при наддуве свободным 30 турбокомпрессором, дроссельный орган и ответвление 23 могут быть исключены. Предмет изобретения35 Устройство для охлаждения дизеля, содержащее теплообменники для наддувочного воздуха и масла, подключенные последовательно к магистрали подачи хладагента, снабженной термостатом и дроссельным органом, подсое диненным к датчику давления наддува, отл ич а ю щ е е с я тем, что, с,целью повышения точности регулирования температуры наддувочного воздуха, магистраль подачи хладагента выполнена с двумя параллельными ветвями, и 45 термостат установлен в одной из них, а дроссельный орган в другой,аказ 416/1Ц Изд.169 ИИПИ Государственног по делам из 113035, Москва, ЖТираж 690 Подписноео комитета Совета Министров СССРобретений и открытий