Смеситель для газовых двигателей внутреннего горения

ВО НЙ ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСННИ ля газовых двигателеи в смесител детельству М. М, р. о перв.1575 абря 1934 года (с К авторскому св 1934 года (сп от 4 деЕгорова,21) с приспр. о перетения от 4публиковано п. 2 предмета изо кого свидетельства итет О выдаче ав еобходимых а за во всем номерного распределения ни достаточных количеств гобъеме смеси.Для достижения этого эффекта необходимо затратить некоторое количество дополнительной работы. В этом случае рациональнее всего получить ее за счет работы всасывания и утилизировать инерционное движение газовых потоков в специальном приспособлении,Конструктивно вопрос может быть решен различно, однако, наилучший результат достигается при соблюдении нескольких основных условий, а именно: не увеличивать чрезмерно сопротивления при проходе газов через смеситель какими. либо механически действующими частями, обеспечить с начала контакта воз. можно большие поверхности соприкосновения между газами, расположить потоки в условиях глубокого проникания их друг в друга и, наконец, временно на определенном пути всасывающего трубопровода привести их в турбулентное движение, что в высокой степени обеспечит взаимное перемешивание.Очевидно, что совокупность осуществления этих условий вызовет некоторое увеличение в общем итоге потерь на сопротивление при всасывании.Эти потери должно уменьшить за счет применения относительно невысоких ско. 205) В частном случае перевода на газообразное топливо двигателей, рассчитанных первоначально для работы на высококалорийном жидком топливе, приходится решить целый комплекс вопросов о сохранении ими в той или иной мере расчетной мощности или, в виде дальнейшего развития задачи, - повышает ее.Среди этих вопросов одно из не последних мест занимает решение проблемы приготовления рабочей смеси, вполне удовлетворяющей условиям нужного дозирования и смешения компонентов.разумеется, что это положение должно быть отнесено не только к приспособляемым двигателям, но также и к проектируемым к постройке вновь, уже специально газовым.Существующими конструкциями смесителей указанное разрешается не в пол. ном объеме и, вероятно, в этом направлении возможны улучшения,Если дозирование количеств газа и воздуха в смеси простейшим образом и вполне удовлетворительно решается применением механически управляемой дроссельной заслонки только для поступающего воздуха, то качество самого смешения обеих составляющих далеко от совершенства.Одним из решающих параметров для однороднои смеси является создание равутреннего горения.аявленному 21 ноябряоедннением заявки158349).екабря 1934 года,31 октября 1933 года.ростей перемещения газов, выполнениястенок подводящих каналов вполне глад-кими (малый кояфициент трения) и лри.дания всем деталям удобообтекаемойформы, при отсутствии пространств, мо-гущих вызвать вредное завихрение и дру-гие пертурбации в потоках,В предлагаемом смесителе для газоывых двигателеи внутреннего горения по-ставленная вышеуказанными условиями,задача, по возможности, осуществленапосредством помещенной в узле распределительного тройника распределительной камеры с радиальными газовыми иосевыми воздушными каналами. Дляснабжения двигателя карбурированнойрабочей смесью, независимо от главногопитания, отводной патрубок тройникаснабжен боковой трубой, соединяющейего со вспомогательным карбуратором.В видоизменении смесителя, с цельюравномерного смешения газа и воздуха,применен один центральный осевой воз-душный канал, снабженный винтообраз-ной вставкой, с центрально направлен-,ными к нему устьями изогнутых газовыхканалов.На схематическом чертеже фиг, 1изображает вертикальный разрез сме-сителя для газовых двигателей внутрен-,него горения; фиг. 2 - горизонтальныйразрез по ММ фиг.1; фиг. 3 - вертикаль-,ный разрез видоизменения смесителя;фиг. 4 - горизонтальный разрез по ММфиг. 3.К общему всасывающему коллек-тору 7 двигателя приболчивается распределительный тройник смесителя, Установка тройника вызвана, как видно изсхемы, только тем, что весь смесительпредполагается, в первую очередь, длядвигателей, первоначальный запуск ко.торых производится на легком жидкомгорючем, при посредстве вспомогательного карбуратора 70, какой-либо из существующих систем, соединенного с патрубком боковой трубой 17, которой снабжен отводной патрубок 2 тройника,К нижнему фланцу основной частитройника прикрепляется корпус распределительной камеры 5 смесителя, снабженный трубой б для подвода газа.В корпус камеры 5 вставляется вполнеплотно направляющий аппарат 4. Припроходе через него отдельными струями,с принудительной скоростью и направлением движения, компоненты смеси - газ и воздух - получают нужный стимул к удовлетворительному перемешиаанию между собой.Эта направляющая часть представляет собой цилиндрическую отливку, в которой проделаны два рода изогнутых каналов; осевые сквозные клапаны д, через которые поступает воздух, и открывающиеся по окружности радиальные каналы а для подвода газа (фиг. 1, 2),Струи воздуха и газа проходят через каналы и получают обширную поверхность для тесного соприкосновения друг с другом и взаимного проникания и, кроме того, винтообразное направление движения предоставляет им условия для хорошего смешения около дроссельной заслонки 3 при дальнейшем продвижении к общему коллектору 1.Количество поступающего газа предположено не регулируемым и ра:четно соответствующим разным режимам работы двигателя.Количество воздуха может изменяться путем прикрытия осевых каналов Ь по воротным шибером 7 обычного вида. Шибер 7 механически управляется рытчажком и закреплен в корпусе смесиеля гайкой 8.Труба для подвода фильтрованного воздуха прикрепляется к смесителю посредством нарезки 9.Раздельная работа смесителя и вспомогательного карбуратора 1 О достигается применением газовой дроссельной заслонки 3 и заслонки в самом карбураторе.Конфигурация каналов направляющего аппарата и их число выбирается в предположении представления наименьшего сопротивления протеканию воздуха и газа. С этой целью внутренние поверхности их должны быть чрезвычайно гладки, предусмотрено от. сутствие угловых мешков и краям стенок каналов придается удобообтекаемая форма.В видоизменении смесителя, изображенном на фиг. 3 и 4, подвод газа производится по трубе 72 в камеру 13. Так как в условиях передвижных (транспортных) установок температура подводимого газа еще относительно высока, то на ружные стенки газовой камеры 13 смесителя снабжены охлаждающими ребрами,Из камеры 13 газ подводится к воздушному потоку при посредстве изогнутых каналов 74, число которых может быть различно, В настоящем случае их предположено четыре. Постоянное сечение каналов выбирается расчетно и зависит как от литража двигателя, так и от теплотворной способности газа,Центрально направленные устья 15 каналов 14 открываются отверстиями в самой толще воздушного потока одного центрального осевого канала 19.Воздух поступает по общей центральной трубе 1 б; количества его могут быть изменяемы заслонкою 17, управляемой механически. На пути между заслонкой и началом входа газа в центральном осе вом воздушном канале 19 устанавливается направляющая винтообразная вставка 18, изогнутые лопасти которой сообщают воздуху винтообразное движение.Количество всасываемой готовой смеси регулируется обычным дросселем 20.Так как по смешении газ и воздух могут все еще иметь повышенную температуру, то стенки смесительной камеры 21 дополнительно охлаждаются.Таким образом, наличие у обоих компонентов сложных инерционных движений, обеспечивающих энергичное и систематическое продвижение струй их друг в друга с обширными поверхностями, гарантируют полноту процесса самого смешения.В силу наличия относительно значительной длины направляющих деталей , (каналов для газа, лопастей для воздуха), конечные направления движения газов по выходе из них являются в первый момент стойкими и только потом, по мере движения по смесительной камере, исчезают в общем потоке смеси.Предмет изобретения.1. Смеситель для газовых двигателей внутреннего горения, отличающийся применением распределительной камеры 5 с газовыми каналами а радиального и воздушными каналами Ь осевого сообщения, помещенной в узле распределительного тройника, отводной патрубок 2 которого снабжен боковой трубой 77, служащей для независимого от главного питания снабжения двигателя карбурированной рабочей смесью из вспомогательного карбуратора.2. Видоизменение смесителя для газовых двигателей внутреннего горения по и. 1, отличающееся применением одного центрального осевого воздушного канала с винтообразной вставкой 18 и изогнутых газовых каналов 14 с центрально направленными устьями 75, с целью равномерного смешения газа и воздуха.3, При смесителе по п. 1 применение поворотного шибера 7 для прикрытия каналов д, Б авторскому свидетельству М. М. Егорова473 Ь