Толкатель шахтных вагонеток

ЮМ 4 " ВРр у.,д.л,.Г.с:трт, фе,(и) 443189 ОП ИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Социапистических Ресоублнн(61) Зависимое от авт. свидетельства 394249 2) Заявлено 19.02.73 (21) 1883253/22-3с присоединением заявки2) Приоритет л, Е 21113,(51) Момитет Государственнь Совета Министр по делам изоб(53) УД 622.625.274 (088,8) 09.74, Бюллетеньия описания 05,06.7 ОпуоликованоДата опублико тенин открытн 72) Авторы изобретен В. П. Панченко, Г. П, Колодеца, В, С. Сасев, А. И, Воронов и В. А. Шумейко Качура кторский(71) Заявцтел ельскии и проектно-конидравлической добычи 54) ТОЛКАТЕЛЬ ШАХТНЪХ ВАГОНЕТО Украинский научно-исследов институт подземной Изобретение относится к устройствам, применяемым в горной промышленности для перемещения вагонеток.По основному авт. св.394249 известен тол катель шахтных вагонеток, содержащий 5 каретку, ца которой установлены подпружиненные кулаки с упорами ц подвижные шины, выполненные с фигурными вырезами, кромки которых контактируют с упорами кулаков, а на пути движения каретки закреплены непо движные упоры для перемещения шиц.Предлагаемый толкатель снабжен ключом с двухкоццевой П-образной головкой, а подвижная шина выполнена с вертикальным пазом для установки одного конца головки клю ча и корпус каретки - с опорным элементом для другого конца головки.Это обеспечивает укладку и подъем кулаков на любом участке пути движения каретки.На фиг. 1 изображен предлагаемый толка тель, общий вид в.плане; на фиг. 2 - каретка толкателя, вид сбоку; на фиг. 3 -- боковая часть каретки с разрезом по А А; ца фиг.4 - то же, вид сверху.Предлагаемый толкатсль (фиг.ц 2) со стоит из реверсивного привода 1, шкивов 2, тягового органа 3 и направляющей 4, по которой перемещается каретка 5 на роликах 6. На боковых поверхностях 7 корпуса каретки имеются вертикальные пазы а, в которых цереме щаются упоры 8 (фиг. 2), выполненные в виде роликов и установленные ца противоположно направленных кулаках 9, удерживаемых в рабочем положении пружинами 10. Для утаплцвания кулаков в одном из конечных положений каретки она снабжена подвижно установленными относительно боковых поверхностей корпуса каретки шинами 11, имеющими фигурные вырезы б.Укладка (утапливание) кулаков ц подъем (возвращение) пх в рабочее положение происходят цри взаимодействии шиц с неподвижными упорами 12, установленными на пути движения каретки (фиг. 1).Для утапливания кулаков или для установки цх в верхнее рабочее положение на любом участке между неподвижными упорами 12 подвижная шина 11 выполнена с вертикальным пазом в, а корпус каретки имеет опорный элемент 13, который обеспечивает перемещение шины в момент ввода во взаимодействие с ними ключа 14, имеющего двухконцевую П-образную головку 15 (фиг. 3 - 5). Длина ключа должна быть достаточной, чтобы операции по утапливацию и установке кулаков в рабочее положение обслуживающий персонал мог производить, находясь вне рельсовой колеи.Толкатель работает следующим образом.При обмене вагонеток у погрузочцых пунктов каретка в исходном положении находится10 15 20 25 30 35 у места пбдачи состава порожних вагонеток под погрузку. Кулаки под действием пружин находятся в верхнем рабочем положении. Вагонетка, подойдя к каретке толкателя, отклоняет осью колесной пары передний (по отношению к оси колесной пары) кулак и упирается в задний, передний кулак при этом снова занимает исходное положение. Включают привод, и состав порожних вагонеток протягивается к погрузочному пункту.В конце рабочего хода толкателя, в результате воздействия упоров 12 на торцы шин они перемещаются относительно корпуса каретки. В результате верхние кромки фигурных вырезов шин, воздействия на упоры 8, отклоняют оба кулака, сжимая их пружины, и тем самым освобождают ось колесной пары вагонетки от воздействия на нее кулаков и обеспечивают свободный проход каретке толкателя под составом вагонеток,Привод реверсируют, и каретка толкателя совершает холостой ход под составом непрерывно подаваемых под погрузку порожних вагонеток.В конце холостого хода каретки толкателя в реМльтате воздействия па торцы шин 11 упоров 12, расположенных на другом конце направляющей, шины перемещаются в прогивоположном направлении, в результате фигурные вырезы шин смещаются относительно упоров 8, освобождая пружины 1 О, которые снова возвращают кулаки в рабочее верхнее положение,Затем привод снова реверсируют, и цикл повторяется в той же последовательности.В случае если каретка толкателя, овершающая рабочий ход, находится на участке между неподвижными упорами 12 и возникает необходимость в выводе кулаков из взаимодействия с вагонеткой, действуют следующим образом.Один конец (фиг, 3 - 5) П-образной головки ключа вставляют в отверстие опорного элемента 13 корпуса каретки, другой - в вертикальный паз в подвижной шины. Затем поворотом ручки ключа перемещают шину, вследствие чего верхние кромки фигурных вырезов шины, воздействуя на упоры 8, отконя;от оба кулака вниз, сжимая при этом пружины. Затем, если нужно, отсоединяют ключ,При совершении кареткой толкателя холостого хода (кулаки находятся в утопленном положении) на участке между неподвижными упорами кулаки устанавливают в верхнее рабочее положение также, то есть вставля,от и поворачивают ключ з сторону, противоположную повороту при утапливанип кулаков. Шина при этом перемещается, и фигурные вырезы ее смещаются относительно упоров 9, освобождая пруж;шы, которые возвращают кулаки в верхнее рабочее положение,Предмет изобре , пня Толкатель шахтных вагонеток по авт. св. Ло 394249, отличающийся тем, что, с целью ооеспечения укладки и подъема кулаков на любом участке пучи движения каретки, оп снабжен ключом с двухконцевой П-образной головкой, подвижная шина выполнена с вергикальным пазом для установки одного конца головки ключа, а корпус каретки имеет опорный элемент для другого конца головки,одписи аказ 268/8ЦНИИПИ ипография, пр. Сапунова,Изд.260сударственного комитета по делам изобретений иМосква, Ж, Раушская Тираж 565Совета Министров СССРоткрытийнаб., д. 45