Подшипник скольжения

ОГ 1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1 п 43886 Союз Советских Социалистических Республик) 164442324-6 2 Заявлено 16 с 17/О 4 ОЗЬ 11/06 заявкирисоединением 2) Приоритет сударственный номитеавета Министров СССРпв делам изооретенийе открытий бликовано 53) УДК 621.822,5(088,8) юллетень2 Дата опубликовани исания 27.01.7) Авторы изсбретени И. Квитницкий, Ю, Д. Полтавский, А. Д, Тодоров и В, В, Остапенк 71) Заявите 54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕ Изобретение относится к опорам верпикальных валав и предназначено для использования в опорных узлах преимущественно гидро- машин и электромашин,Известны многосегментные подшипники с самоустанавливающимися сегментами, применяемые в качестве направляющих опор гидромашин и электромашин и воспринимающие нагрузки, переменные по величине и напр авлению.Однако в таких подшипниках зоны гидро- динамических давлений по окружности цапфы вала имеют разрывы на участках между двумя соседними сегментами, так как суммарный угол охвата всех сегментов меньше 360. Вследствие этого при работе таких подшипников максимальные смещения центра вала от центра подшипника наблюдаются в моменты действия нагрузокнаправленных в промежутки между двумя соседними вкладышами, где,происходит разрыв несущих зон гидродинамических давлений по окружности цапфы вала. Это приводит к ухудшению работы агрегата в целом, вызывая вибрацию в уплотнениях рабочих колес радиально-осевых турбин и уплотнениях вала.Целью изобретения является достижение более точного центрирования вращающегося динамически нагруженного вала и повышение несущей способности подшипника. Для этого сегменты предлагаемого подшипника размещены в два ряда по длине цапфы вала, а в каждом ряду равно расположены по окружности цапфыпричем сег менты одного ряда смещены по окружностиотносительно второго ряда на половину центрального угла между смежными сегментами первого ряда.Кроме того, суммарный угол охвата обоих 10 рядов сегментов болыше или равен 360.Таким образом, в поперечном сечении подшипника опорные поверхности сегментов обоих рядов взаимно перекрывают друг дру. га, что обеспечивает подшипнику повышен ную несущую способность при любом направлении внешней нагрузки и более точное центрирование вращающегося вала в опоре.На фиг. 1 изображен продольный разрезописываемого подшипника; на фиг. 2 - раз рез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разверткаподшипника; на фиг. 4 (а, б) - схема подшипника с эпюрами пидродинамических давлений.Сегменты 1 установлены в два ряда по 25 длине цапфы вала 2 и равно расположены поего окружности. Вид на сегменты в развертке по окружности подшипника представлен на фиг. 3. Сегменты одного ряда смещены по окружности на половину центрального угла ЗО между смежными сегментами другого ряда, асуммарный угол охвата обоих рядов сегментов превышает 360. В зависимости от диа. метра вала число сегментов в каждом ряду может быть от четырех до двенадцати, Каждый сегмент опирается на сферическую поверхность болта-упора 3, ввинченного в корпус подшипника 4, общего для обоих рядов сегментов. Сегменты верхнего ряда установлены на кронштейны 5. Регулировкой положения болтов-упоров 3 в корпусе 4 обеспечивается требуемая величина радиального зазора в подшипнике.В процессе работы предложенного,подшипника разрывы несущих зон для подшипника в целом исключены, так как благодаря взаимо- смещенному расположению сегментов в их рядах, разрывы несущих зон в одном ряду (фиг, 4, а) компенсируются,на данном участке окружности цапфы вала наличием несущей зоны у сегментов другого ряда (фиг. 4,б), вследствие чего уменьшается величина смещения центра вала и увеличивается несущая способность подшипника.Способ смазки подшипника определяет его остальные конструктивные элементы. Описываемый подшипник рассчитан на примененне в качестве направляющей опоры вертикального вала гидротурбины и смазывается маслом, наполняющим нижнюю камеру 6, ограниченную вьггородкой 7. Уровень смазки достигает трети высоты сегментов верхнего ряда 5 (фиг. 1). При вращении вала масло под действием центробежных сил напнетается в камеру 8 через радиальные отверстия 9 в нижней части цапфы вала. Поднимаясь по камере 8, масло смазывает поверхности трения, 10 отводит тепло и поступает для охлаждения вкамеру б через сливной патрубок 10.Текстолитовое кольцо 11 служит для разделения верхней и нижней камер.15Предмет изобретенияПодшипник скольжения преимущественнодля гидротурбин, содержащий размещенные в корпусе два ряда сегментов, о т л и ч а ю щийся тем, что, с,целью увеличения точности центровки вала во время работы и повышения несущей способности подшипника, сегменты одного ряда смещены по окружности на половину центрального угла между смеж ньгми сегментами другого ряда, а суммарныйугол охвата обоих рядов сегментов больше или равен 360.Подписно Изд.12Государственногпо делам изМосква, ЖЗаказ 3707/15ЦНИ Тираж 875комитета Совета Министров ССретений и открытийРаушская наб д. 4/5 пография, пр. Сапунова,актор Е. Братчиков Корректоры: Л. Котова и 3, Тарасова