Устройство для снабжения паровозов углем

81 е, 110 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ Опи углем. я 1933 устройства для снабжения иарозоз К патенту В. С. Баранова, заявленному 5 д(спр. о нерв. Ж 138629). но 31 июля 1935 года.15 лет от 31 июля 1935 год ыдаче патента опублико Действие патента раснространя Предлагаемое изобретение касаетсяднище которого снабжено задвижками 2устройства тля снабжения паровозов3, 4. Под днищем;ьолоба расположенуглем на ходу поезда посредством при- бесконечный транспортер 5, концеьыецепляемой к паровозу тележки, снаб-барабаны ко 1 орого 6 и 7 входят в приженкой расположенными по сторонамемные башмаки соответствующих элеподъемно-опускными плугами с напра- ваторов,пленными в сторону движения режу- По обеим стогонам прицепной платщими кромками, зачерпывающими угольформы 1 расположены тележки 52,из расположенных вдоль пути штабелей (фиг, 3 и 4), несущие каждая поперечи подающими его на систему транспор-ный бесконечный транспортер 41, готеров, перегружающих уголь в бункерловной барабан которого расположенпаровоза. Сущность изобретения заклю-над жолобом 15 (фиг. 1), и дв: коротчается в том, что зачерпывающие угольких наклонных бесконечных траиспортеплуги приводятся в колебательное двира 42 и 43, головные барабаны которыхжение поперек направления движения ) расположены над приемным лотком 26тележки в целях разрыхления угля при , транспортера 31, Каждый из транспорего перегрузке. теров 42 и 43 снабжен в нижнейНа чертеже фиг. 1 изображает пред-, своей части плугом 47 и соответствен.1лагаемое устройство - вид сбоку со сня-но 48. Эти плуги снабжены располотыми плугами; фиг, 2 - то же в плане;женными по концам зубчатыми сектофиг 3 - то же, вид сбоку тележекрами 50, зацепляющимься с шестерняс плугами; фиг, 4 - то же в плане, ми 51, посредством которых онн могутПо концам прицепной платформы 1 , поворачиваться вокруг точек подвеса 49,Расположены ковшевые элеваторы 8 и 9 изменяя угол наклона к горизонту.снабженные зубчатыми дугами 12 и 13, Тележки 52, опирающиеся на катки 67,сцепленными каждая с шестерней 14,поворотно соединены с платформой 1предназначенной для изменения углаи могут откидываться вверх. Системанаклона элеватора, Башмак каждого транспортеров и элеваторов приводитсяэлеватора расположен подплатформой 1, в движение от скатов движущейсяпо оси которой расположен жолоб 15, платформы, для чего на ее осях наса(240)жены цепные шестарни 22 - 23 (фиг. 1), связанные цепями Галля с заклиненными яа нижних осях элеваторов звездочками 24 - 25, передающими движение ведущим барабанам 10 и 11 элеваторов 8 и 9. Иа валах этих барабанов заклинены, кроме того, еще другие звездочки,связанные цепями Галля со звездочка-, ми 6 и 7 бесконечного транспортера 5,Для передачи движения транспорте-рам, расположенным на боковых тележках 52, предназначены конические шестерни 58 и 59, насаженные на осях 27и 28 платформы и зацепляющиеся с ко-ническими шестерням 60 и 61, передающими вращение шестерням 62, связан. яым цепями Галля с шестернями 64 насаженными на валу 53, На этом жевалу заклинены конические шестерни 54,,ацепляющиеся с коническими шестер.нями 56, насаженными каждая на одном; валу с ведущим барабаном транспортеров 42 и 43. Транспортеру 41 движение ; передается тем же валом 53 посредствомнасаженных на него шестерен 68, свя-занных цепями Галля с шестернями 28 и 29, насаженными на валу ведущегобарабана транспортера 41.луги 47 и 48 соединены тягами 30, и 31 с эксцентриками 55, заклиненнымина валу 53, и при вращении последнего приводятся им в колебательное движе-ние поперек направления движения те-, лежки. Для лучшего зачерпывания углянлуги снабжены расположенными в ниж-ней их части пилами 33 и 34.Действие предлагаемого устройствазаключается в следующем. При подходепаровоза с прицепленной к нему плат-формой к складу угля, штабеля которо-го расположены по обе стороны ходового пути, опускаются тележки 52 и тягами 65 включается соответствующая группа транспортеров. Плуги 47 влн 48 врезаются своими пилами 33 или 34 в штабеля угля и своим колебательным движением разрыхляют его. При продолжающемся движении тележки уголь подается плугами к транспортеру 43 или 42, которые сбрасывают его в лоток 26 транспортера 41. С этл о последнего уголь ссыпается в приемный жолоб 15 и, проваливаясь с;возь открытые задвижки 2, 3 и 4 в его дие, попадает на транспортер 5, выносящий его к башмаку одного из элеваторов 8 или 9, Поднятый этими элеваторами уголь проходит через камерные весы 19 - 20 и по рукаву 21 - 18 ссыпается в тендер паровоза. Для автоматической подачи угля в топку паровоза уголь из рукава 18 ссыпается в приемную воронку 17, откуда попадает в рукав 16, в конце которого расположены вращающиеся гребки 26, выбрасывающие уголь в тонку паровоза.Предмет патента.У,тройстьо для снабжения паровозов углем с применением прицепляемой к паровозу тележки, снабженной расположенными по бокам подъемно-спуск- ными плугами с направленными в сторону движения режущими кромками, зачерпывающими уголь из расположенных вдоль пути штабелей и подающими его на сисгему транспортеров, перегружающих уголь в бункер паровоза, отличающееся тем, что в целях раз.рыхления угля при его зачерпывании, плуги приводятся в колебательное движение поперек напоавления. движения "е лежки