Коловратный двигатель

Кпасс 46 а", 5,ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ЯНИЕ.о цвигателя. В. И. Семенова, заявленному пр, о перв. М 125861). а опублвкогано 30 пгопп 1 одо года. О Г ловратн К авторскому свидетельств 21 марта 1933 гола (с О выдаче авторского свидетельств Изооретение относится к коловратным двигателям внутреннего горения с. помещенными в кольцевом цилиндре лвумя парами поршневых лопастей, вращающихся с попеременно неравномерными скоростями и закрепленных попарно на втулках, свободно надеваемых на рабочий вал. Для предотвращения обратного вращения ло.;дстей во время рабочего цикла в подобных двигателях применяются храновые устройства или в форме храновиков с двусторонними собачками, нли в виде храповых колес и подружиненных собачек, воздействующих путем заклинивания на промежуточные шарики и ролики. В предлагаемом двигателе каждая пара лопастей снабжена с внешней стороны торцевой стенкой с круговым кольцеобрдзным приливом. Внутренняя стенка прилива, взаимодействуя при работе двигателя с заклинивающими роликами, помегценными в гнездах храповиков, надетых совместно с буферными пружинами на закрепленные нд рабочем валу диски, служит для п ередачи вра:цения от поршневых лопастей рабочему валу.Внешняя сторона прилива, таким же ооразом взаимодействуя с роликами в гнездах храповиков, расположенных в стенках статора с поворотом на 180 относительно внутренних раповиков, служит для предотвращения обратного вращения лопастей при работе двигателя.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид двигателя с частичным рдзрезом по ЮТ на фиг. 2; фнг. 2 - поперечный разрез двигателя по Л 1.на фиг. 1; фиг. 3 - то же по Егина фиг. 1: фнг. 4 - то же по 611 на фиг. 1; фиг. 5 - боковой вил сдвоенной поршневой лопасти с частичным разрезом; фнг. 6 - перспективный внд приспособления для сгдновки лопастей перед пуском двигателя и фнг, 1 - рдзрез по 11 на фиг, 2.В статоре 3 двигателя с центрально расположенным полым валом 34 и с охлаждающей внешней ребристой поверхностью установлены на рддндль. ных 25 и акснальны 24 полшипниках свободно вращающиеся в кольцевом цилиндре статора поршневые лопасти 7 и 2 (фиг. 1), снабженные в сть:ке приливом 42 для помещения уплотннтельного кольца 43 (фиг. 5). Кажлая пара лопас 1 ей 1, 1 н 2, 2 лнаметрально противоположно укреплена на втулках, опирающихся на шарикоподшипники. Выступающие внутрь цил ндра концы одной пары лопастей, например, 1, 7, водят в интервалы между лопастями 2,2 и наоборот. Обе пары лопастей, разделяющие полость цилиндра на ряд камер 1, 11, 1 П, 11/ переменного объема, совершают пе.рцодически пераНоме;)пое Вращение (фИГ. "), ЛОП(ТЦ Ц ИХ ВГЛКЦ СЦДО- жены с дждой внешце;с стороцы торцеой степой с круго)ьхи кольцеоордзпымц при Иваи 47, 4. по обе СТОРОЕЕ 1 ЕЕИГИЦДР 1 ДВИГ ТЕЛЯ.3 13 Д. 34 по боких ццлинлрд укреплецыд шпопкдх 28 дцси 29 для храпокикок 32, седбжеппых е) Впутреппей покер.:- цостц вы гочкдми для а е 31 ця па сооткетсткуюп;це Выступы дпс 029 : рдзмецецпя буферных пружпп 30.1-а ВцепНей покерхностц хрдпокикок 32 рдз)епеец, ривслипсйпого профиля гнезда для здк)цикаощих ро - кок Зс, е 0 Ч)рые, В)дцъодс(ис 3(5 с приликдмц 4 с 7 парши )ых .опас г ь служат для передачи от посге;ц)х дкижения рабочемс калм (фГ. 1 ц 3).Для хстранепц обрагцого (прцк часоцоп стрелки) Вод.ело;дсте, ), 2 при работе,3 Гд гег 5 сс)едп 3 с.ссны храпокк 4, рдспо,с кепь. "КОЦХПЕ Ч 1 Гсц )(П: О 3 Е, По сферц, ми и;)уипдмц б )ь;.о:кдх КОРСД ( г; гоР( ) П(, ц( с( сГ,) СИ, Е,Ь,)1 ,;(ПГ(3С 1;(Ь".,ППе ПД (Ц, . Е.П : :013;.ЕС"3 М 0(сиц( С 1 (: (1),"Е;(1 ,.( I-Вцдтея п 1"Ое" цпеНд хло Пс 1 Труод(. .:Ежи 11.11:,. По,. Г, Пс 3 .В ЕЛ ЦЕДР с " 1(1 Г,) 1 ЛОПЦ51 1 СМЕСИ : РО:1 З 3),;1".Х:51 Ь.Е)11 :)(1:3 1 1, Ь- сОЦ СВЕ 0,Х)1 т 3, (сЕ К П 0 замы,:, ц я . е;(; о) р ( и д г(.) р:г ) йс(фцг. ") Воздейсткующий на подпружп;епцый ,оптаг 38, замыкающийперкичпуо епь 37 цндукццоНойК с Т У и И.Дг Ох,пжчеиия ц смазки Внутре 1 ЦПХ Чс(1"1 ЕИ ДБИДТЕЛЯ СМДЗД ПО Е 30,ИТС 51 113 МЗЕЛЯПОГО РЕЗЕР 3 СсЗРсд В П,)ь;й Вдл и через его огкерсгия цосупдет к цдпрдвляюцие ольцд 26и лопас г) м,рокодпс 51 черо ра.делепц) к) пе;)ггородкой кпу.репшооолосгь гостц (фцг. 5) и Выходитцз псе и;ружк торцекым крыпдм(фиг. 1) -с. же смазки идет черези;днцппц: и к ВЫпкам, из полос гецОТОРЫХ С 1(13 Д С(1 ВО ИТСЯ 3 МсСЛЯ.П 1 й РЕЗЕЕ)ВМ(сс). ГссЗ(Е ООРВЗОМ СМДЗКОМЫсп т 3 СЕ КЦУТР ГЦИЕ ПОВЕРХЦОСти,75 статора. Рычаги 33 пускового механизма предназначаются для перемещения в положение, необходимое дляпуска двигателя,Запуск и работа двигателя происхо-,дят следующим образом. При пуске ,двигателя собачки 9, 70 и рычаг 33 ,работают совместно. При поворачи-вании вала в направлении часовойстрелки лопасть 7 доходит до поло-,жения КЕ. (фиг, 2), Вследствие этого ,перемещения в камеру 1 засасываетсягорючая смесь через трубу 72. В ка-,мере П происходит сжатие находя-щегося в кольцевом цилиндре воз-духа, вследствие чего лопасть 2 переходит в крайнее положение ЛМ и застопоривается собачками 70 пускового,механизма. В это время в ка.ере 1 Ппроисходит разрежеиие, а из камеры ,1 воздух вытесняется наружу черезтрубу 73. Как только лопасть 7 пе-;реходит в положение К 1, собачкипускового механизма приподнимаютсявыступом 3 б лопасти 1 ц освобождают,лопасть 2. В это же время рычаг 33кольцом 7 б отводится наружу и рас.цепляет диск 29 и вял 34 от высгуца35 лопасти, вследствие чего лопасть;уже це следует за валом, а остаетсяв положении К 1. В то г же моментвыступом 39 прилива 46 замыкаетсяпервичная цепь индукционной катушки и в свече 8 проскакивает искра,но так как в камере П еще нет го.рючего, то вспышки не последует.,При дальнейшем поворачивании валавсе будет происходить так же, какза первые полооорота с тою лишьразницей, что лопасти обменяются ,ролями. Теперь уже при подходе ло-пасти 2 к положению КЕ в камере Пбудет сжатый горючий газ и прц до-,стижении лопастью 2 положения К 1электрическая искра воспламенит (смесь. Под влиянием сильно возрос-,шего давления лопасть 7 получитускорение и при сцепленном с высту-пом 35 рычаге 33 произойдет сцепле-ние лопасти с валом и вал такжеполучит ускорение. На лопасть 2 давление газов при этом будет направлено противоположно, благодарячему лопасть 2 пройдет некоторыйнебольшой путь назад (против часо-вой стрелки) и сцепится с храповц-ком 4, и обратное движение лопасти будет ограничено деформацией пружины б (фиг. 3). Таким образом лопасть 2 остановится, когда силы давления газов в камере 1 П (камера П теперь перешла на место камеры 1 П) и силы инерции уравновесятся силами пружин б, но при движении лопасти 1 давление в камере П 1 уменьшится вследствие расширения сгоревшей смеси, силы пружин б получат преобладающее значение, и лопасть 2 пройдет некоторый путь в направле. нии часовой стрелки. К тому времени, когда лопасть 1 подойдет к положению Ю., лопасть 2 уже будет занимать положение, близкое к,ИМ, и обладать некоторой скоростью. К моменту зажигания и взрыва лопасть 7 будет иметь значительную скорость и поэтому после взрыва (по достижении положения КХ) пройдет еще по инер. ции небольшой путь вперед против давления газов, после чего пройдет некоторый путь назад, сжав пружины б. Лопасть 2, получив большое ускорение (вперед), догонит вал, сц.- пится с ним и сооб 1 цит ему ускоре. ние. Таким образом при дальнейшем повторении циклов вал двпгателя будет полх чать ускорение до тех пор. пока сравняются моменты вращения ц нагрузки, после чего средняя скорость вращения вала станет равномерной. Уже после пеовоц вспышки оба пусковых механизма бесполезны и создают только излишнее трение ц износ, а поэтому после пуска собачки 9 и 10 следует приподнять, а кольца 17 отвести наружу, выключив оба механизма.Для раооты на один вал можно соединить при помощи муфг два цлц три двигателя с целью оолее равномерного распределения вращающих моментов. Предмет изоорет ения.1, Коловратный двигатель с по.1 ещеннымц в кольцевом цилиндре двумя парами неравномерно вращающцхся поршнезых лопа тей, закрепленных попарно на вгулках, свободно цяде. тых на раоочий нал, отличающийсятем, что, с целью передачи врашеция рабочему валу, каждая пара ло 1;астей Снабн(ЕНс С В 11 ЕП 1 НЕй СТОРОНЫ ТОРЦЕВОЙ СТЕНК 01 С КрссОБ. М КОЛ Ь 1 ГЕООраЗН 1,М РАЙ,Ивос 40, КГЕднаапс 1 ЕГГНЫМ ДГ ВасИМОДЕСВ 11 СЛОЕЙ ППУтРСППЕЦ СтОРОПОй С ЗаКЛс 1 пнвс 1 ЮПГИМЦ РОЛИ- каъ 1 и 37, Г 10 мещеппь 1 ц 3 гнезда.; .:ра. ПОБИКОВ 32 11;1,ЕТ,1.: С ц;.11;сЕц ППС.; фЕРЦЫ.: ПРУЖПП .с 1;аКРСП(1 ЕПЦЫС П;1 Р 100 с 1 ЕМ В;Лс 34 ДПСКИ 2.", . СП;ЕЙ нпеГппей сторопоц с подо 1:ым; Н(е рогПками 5 краповикоп 4, помс 1 пец;1 ых сов.1 сстно, буГгсрц 11 и по; и(п 1 а.с, б, С:10:10 РОТ 01. Па 1 Ьд ОТ:,0011 КРацОЦИКОЦ Лс Ц Г:1 СЗ;11 Си- Г(1 РсЦ Я("ШП( С1 Е ОПсЕНИЯ ОбРатПО 1 О ВРаШЕЦПЯ ЛОцаетЕй при работе двигателя,". Фор:са выполнепц двиг;тели цо и. . отличавшаяся ем, что, с целью соотнстствуОНС ус гацовки лопастей цри пуске двп атсляс кольцевые цриГдЭ с .ПНЫ О Сцаожоц В 1 СТс 1:,И Лб ДЛЯ цццц:ОдсйС НИ С 1 П 1 СПОГО КЕННЫ.с 1 и Гцс,ПК С Гат 1,Ра 3 СОЙИЧКП 1 И 9 с И с 1;ОР 1 ЕЬ, Е СГЕЦКЦ ЛОцаетЕЦ С ВНЕП 1- пе с Гороц 1, - . стуцаяи 35,ред;Ца:.1 и".Е:1 ПЫ 11 Ц ДЛ СЦС:ЛЕ;ПЯ С а 1 Стс,- 11; и .1 с 1 ЧО СЯ "Ос ц ццсск Н с 1 Л . ПС К( Ц щ 1 с 1;. ОЛ 1 сЧЦОГЦИ КсН 1 Ое дц 1.;кс.1 ре окривое;1;1 ейнь 1 хПцрацляк 1 ц;иколе Ы. Нрцкре" енО; ,