Диафрагмовый воздухораспределитель с воздушно-электрическим управлением

201, 2 39819 ЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНО АВТОРСКОЕ СВ ОПИС з шновоздухорас три ческимдетельству1933 года (с редупра. "Ар. о овогоэле торскому сви 10 августа выкаче авторского свикстельства оиубли 2 и 2) 3 в каме ступенчатого тор.можения и отпуска;3) 4 и 26 - камеры запасного резервуара, они же рабочие камеры, являющиеся продолжением запасного резервуара;4) 5 н 7- - магистральные камеры, соединяющиеся между собой;5) 8 в промежуточн камера;6) 10 - режимная камера.При наличии такой схемы очень легко осуществляется режимное торможение; для этого имеется режимная пробка 23 и при положении ее, указанном на чертеже, тормозная камера 9 прямо сообщена с тормозным цилиндром, что соответствует груженому режиму.При повороте пробки по часовой стрелке па угол 90 тормозная камера 9 сообщится с режимной камерой 10, что соответствует порожнему режиму,В промежуточной камере 8 находится электромагнит 22, с помощью которого происходит открытие клапана 14, когда дополниз ельная разрядка происходыт электричеством. С тормозной камерой 1 внизу сообщена регулирующая камера, в которой находится золотник 18, соединенный с поршнем; при правом край(242 Предлагаемый воздухораспределитель относится к известному уже типу воздухораспределителей в воздушных тормозах с воздушно-электрическим управлением, и сущность его состоит в том, что электромагнитные клапаны 14 и 16, первый - торможения, а второй - отпуска, принимают участие в работе воздухораспределителя лишь в первые моменты торможения и отпуска, тогда как дальнейшей работой управляют золотниковые распределителя 17 и 18. Это создает большие преимущества электрической части тормоза в отношении рас. хода тока, который производит лишь кратковременное возбуждение электромагнитов для начальной работы клапанов 14 или 16, дальнейшую же, работу воздухораспределителя, как отмечалось выше, принимают на себя золотниковые распределители 17 и 18.Для уяснения сущности изобретения подробно опишем устройство и работу многокамерного диафрагмового воздухораспределителя изображенного на схеме,Воздухораспределитель снабжен диафрагмами К, М, З, Ф, С, Д, .Е и Л, образующими следующие камеры:1) 1, 6, 9 - тормозные камеры, соединяющиеся между собой; ителя с во дулением.Азарова, заявленномуерв.133262),ов,но ЗО ноября,1934 гока.нем положении поршень прижимаетсяпружинами 20 силой, соответствующей1,5 атм. давления, и фрезеровка золотника 18 сообщает ступенчатые камеры 2и 3 с атмосферой.Пре перемещении поршня влево,когда упругость пружин 20 будет соответствовать 3 атм., давления, камера 3сообщится с тормозны цилиггдром.При дальнейшем перемещении поршня влево, когда упругость пружин будет соответствовать 3,6 атм., камеры 2 и 3сообщится с тормозным цилиндром.Дальнейгпее увеличение давления втормозном цилиндре повлечет перемещение золотника влево; тогда тормозный цилиндр сообщится с атмосферой,и часть воздуха выйдет, следовательнодавление в тормозном цилиндре выше3,6 атм, быть не может.Против стержня (соединяющего пятьдиафрагм) находится клапан 16, и по.лость камеры по левую сторону (почертежу) клапана 16 сообщена с атмосферой через фрезеровку золотника 17,Клапан 16 также при отгуске элек-ропневматически может открываться, притяг:;ваясь к электромагниту 21,С тормозной камерой 1 вверху сообщена камера первоначального давления.Назначение ее следующее: при дополнительной разрядке заполнить тор.мозный цилиндр и дозести давлениев нем до 0,6 атм, из магистрали; при этомвоздух из запасного резервуара не расходуется, так как система диафрагмпрогнута влево или находится в вертикальном положении.Нужного торможения и расхода воздуха из запасного резервуара не будетдо тех пор, пока вся магистраль неразрядится до 0,5 атм,Так как при зарядке(диафрагмы прогнуты влево), тормозный цилиндр сообщен с атмосферой, то при дополнитель, ной разрядке надо разобщить его отатмосферы до того момента, пга дарение в нем пе повысится до 0,6 атм.Эту функцию выполняет золотник 17с 11 оршием, который при малеишем повьпиении давления перемещается влевои разообщает тормозный цилиндр отатмосферы; но как только давлениев тормозном цилин станет 0,6 атм.,поршень станет против выемки во втулке (показано на,чертеже пунктиром), и давление по обе стороны поршнясравняется, а силой пружин поршень передвинется в прежнее положение, т. е.даст возможность магистрали разряжаться до 0,5 атм, Когда магистральразрядится, приблизительно, до 0,5 атмсистема диафрагм займет вертикальноеположение, и тормозный цилиндр разобщится от атмосферы клапаном 16.Обратный клапан 24 служит для питания запасного резервуара через калиброванное отверстие.В стержне диафрагмы Д просверленокалиброванное отверстие, через которос воздух уходит из запасного резервуара, уе вызывая работы прибора приО гень медленном понижении давленияв магистрали; при более резком понижении, этот стержень упирается и клапан 14 (с кожаной прокладкой н;: хвост вике), и отверстие закрывается.К крану машиниста присоединяетсяконтактная камера, разделенная диафрагмой Н,С левой стороны диафрагмы Н камера сообщается с магистралью, а с правой стороны - с камерой под диафрагмойкрана машииста.Отдельные периоды работы воздухораспределителя протекают следующимпорядком:1. 3 а р я д к а. При зарядке, как обычно, воздух поступает через кран машиниста и направляется в запасный резервуар и заполняет соответствуюп;ие ка.меры воздухораспределителя. Так какдиафрагма А имеет площадь слева 0,95а справа 1,095, то под разностью давления в 0,5 атм. система диафрагм на.ходится в левом прогнутом состоянии,клапан 16 открыт; следовательно тормозный цилиндр сообщен с атмосферой.2. Дополнительная разрядка.При понижении давления в магистрализапасный резервуар разоб:цается от магистрали посредством обратного кла.пана 24, одноврсменно понижается давление в камере 7 и, так как площадьдиафрагмы Л с обеих сторон одинакова,то под разностью давления диафрагмапрогибается вправо и своим хвостовиком упирается в клапан 14; таким обра.зом, воздух из.магистрали поступаетв камеру 8. Под давлением сжатоговоздуха диафрагма Е прогибается, кла.пан 13 открывается, и воздух поступает в тормозный цилиндр.Так как площадь диафрагмы слеваимеет 0,23 5, а справа, 1,8 Б, то когда, в тормозном цилиндре давление будетравно 0,6 атм. - диафрагма . Е займет в.": ртикальное положение.Из описания было видно, что ма истраль разредится на 0,5 атм. независимо от количества тормозных, единиц и хода поршня тормозного цилиндра, Насколько возможно для воздуха, это разрежение будет происходить быстро, но оно не может, конечно, обеспечить .полностью одновременности торможения при длинных составах. Для того, чтобы ускорить процесс торможения по длине поезда в промежуточной камере 8 находится электромагнит 22, который принудительно открывает клапан 14.При понижении давления под диа-фрагмой крана машиниста контактная диафрагма И прогибается вправо, происходит питание током 4 Ч электромагнита 22, и клапан 14 прижимается к электромагниту. Следовательно, про-, исходит дополнительное разрежение иодновременное торможение поезда не-зависимо от его длины.3. Торможение понижением ( давления в магистрали до 05 а т м о с ф е р (давление в запасном резер-вуаре 4,5 атм, и в тормозном ци-линдре - 1,5 атм,),После дополнительного разрежения когда давление в магистрали станетна 0,5 атм. ниже зарядного, а в тормозном цилиндре - 0,6 а гм., система диафрагм прогнется вправо, откроется клапан 15, и дальнейшее повышение будет происходить из запасного резервуара, Когда давление в тормозном цилиндре станет в три раза болыпе пони. женного то система диафрагм займет3вертикальное положение (перекрыша),4. Т о р м о ж е н и е п о н и ж е н и е м д а.вле н ия в магистрали на 1 ат м. Сдавлепне в запасном резервуаре равно ( 4 атм., а в тормозном цилиндре 3 атм.).1Снижение давления в магистрали .выведет систему диафрагм из предыдущего равновесия и они прогнутся вправо, откроется клапан 15, и воздух будет ( перетекать из запасного резервуара втормозный цилиндр.Когда давление в тормозном цилиндредостигнет 3 ат:,:., поршень преодолеетпружину 20 и передвинется нескольковлево, причем так, что золотник 18 откроет канал и сообщит тормозную ка.меру с ступенчатой камерой 3. Наступи г равновесие (перекрыша).:у. Торможение понижениемдавления в магистр али на1, ат и. (давление в запасном резервуаре будет Зз 8 атм., в тормозном цилиндре 3,6 атмДальнейшее енияение давления в магистрали выведет систему диафрагм изравновесия н они прогнутся вправо, откроется клапан 15, и давление в тормозном цилиндре начнет повышаться.Когда давленпе в тормозном цилиндрестанст 3,6 атм поршень передвинетсянесколько влево и так, что тормознаякамера сообщится со ступенчатой камерой 2; тогда система диафрагм уравновесится и займет вертикальное положение (перекрыша).Если по каким-либо причинам давление в тормозном цилиндре станет выше3,6 атм., поршень с золотником 18 продвинутся влево и тормозный цилиндрсообщится с атмосферой, час "ь воздухавыйдет. Следовательноа давление в тормозном цилиндре выше установленногобыть не может,Объем запасного резервуара надорассчитать на наименьший объем тормозного цилиндра: тогда мы всегда будемполучать точно давление в тормозномцилиндре, в три раза большее пониженного в магистрали,Как видно, торможение будет абсолютно неистощимым,При положении пробки 23, как указано на схеме, прибор будет работатьна груженом режиме, а при поворотепробки по часовой стрелке на 90 тормозная камера сообщится с режимнойкамерой 10. с.ледовательио, при торможении воздух направляется в режимнуюкамеру 10, давит на диафрагму Л ипрогибает ее вправо; тогда клапан 12упирается в упор и через открытуюпритирку воздух поступает в тормозныйцилиндр, но так как площадь диафрагмыс левой стороны 1 5, а с правой 1,8 5то как только 1 рвление в тормозномцилиндре достигнет 2 атм., диафрагмазаймет среднее положение, .воздух пе.ресанет поступать, и всякие утечки втормозном цилиндре будут выводитьдиафрагму из среднего положения ибудут пополняться.Различное ступенчатое торм:.жение,будет соответсвенно создавать давлениев тормозном цилиндре,6, О т п у с к, При отпуске мы повышаем давление в камере над диафрагмой крана машиниста, следовательноконтактная диафрагма Л прогибаетсявлево и происходит контакт и питаниеэлектромагнита 21, Следовательно, клапан 16, прижавшись к электромагниту,откроет притирку, и воздух из тормозной камеры начнет выходить в атмосферу,Повышению давления в маги,:тралибудет соответствовать ступенчатый отпуск, который будет протекать аналогично торможению в обратном порядке,Управление и работа этого воздухораспределителя пневматические, а эаектричегтво является ускоряюшим фактором, поэтому эти электромагнитыдолжны быть очень маленькими и токпотребуется напряжением, при злизительно, от 2 до 4 вольт. иерс и резаквор П. М. Анарее Расход тока незначительный, так как он только .производит вобуждение, а дальнейшее выполняет воздух.Этот воздухораспределитель является мягким" и абсолютно неистощимым и дает одновременность торможения и огпуска независимо от длины состава. Кроме того, такое сочетание электриче ства с воздухом дает возможность работять этому воздухораспределителю с любым тормозом. Предмет изобретения Диафрагмовый воздухораспределитель с воздушно-элекрическим управлением, отличающийся тем, что в нем электромагнитные клапаны 14 и 16, первый - торможения и втооой - отпуска, принимают участие в работе воздухораспределителя лишь в первые моменты торможения и отпуска, тогда как дальнейшей работой управляют золотниковые распределители 17 и 18, переме.цаемые каждый отдельными для каждого золотника поршеньками, нагруженными с одной стороны соответствующих упругостей пружинами, а с другой сторо. ны -- возлухом тормозной камеры и направлющие воздух в соответствующие камеры, образованные диафрагмами,мппуомполнвраф". Тамбовекаа, 12. Зак, 1444