Клапанное устройство

ОПИСАНИЕ ЗВЯО 6ИЗОБРЕТЕНИЯк АВтОРскОму свидетельству Союз СоветскихСоциал истицескихРеспублик Зависимое от авт. свидетельства М Заявлено 06.1 Ч,1971 ( 1644083/27-1с присоединением заявкиПриоритет Кл. Г 161 9102 В 611 5(10 Комитет ло деламобретений и открытий ДК 625.2.012.Я 13(088. и Совете Министров Опубликовано 29.Ч.1973. Бюллетень25 СССР, Дата опубликования описания 27.И 11.1973 Лвторизобретения тах явите ЛАПЛННОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к пневматическим системам, а именно к клапанным устройствам, преимущественно, для пневматического рессорного подвешивания экипажа.Известны клапанные устройства, содержащие корпусразделенный на три последовательно расположенные и сообщающиеся каналами камеры, в двух из которых размещены камеры времени, выполненные в виде сильфонов, имеющих жиклеры, связывающие их полости с окружающей средой, клапаны, перекрывающие каналы и соединенные с подвижными основаниями сильфонов, а также обратный клапан.Цель изобретения - обеспечение гашения колебаний в пневматическом подвешивании экипажа и уменьшение расхода питающего воздуха. Это достигается тем, что клапан, соединенный с сильфоном, размещенным в первой камере, и перекрывающий канал между первой и второй камерами, выполнен открывающимся в сторону первой камеры, второй сильфон и обратный клапан размещены во второй камере, а соединенный со вторым силь- фоном клапан выполнен открывающимся в третью камеру, снабженную присоединительным патрубком.На фиг. 1 схематически изображено пневматическое подвешивание экипажа с клапанным устройство; на фиг, 2 - клапанное устройство, разрез. Кузов 1 экипажа пневматической рессорой 2баллонного типа опирается на ходовую часть 3. Заданная высота рессоры обеспечивается ,регулятором 4 положения кузова, который под ключен к рессоре через трубопровод б и кисточнику сжатого воздуха - через трубопровод 6. Полость рессоры соединена с дополнительным резервуаром 7, увеличивающим объем рессоры, через патрубок 8 и клапанное уст ройство 9, которое обеспечивает гашеке колебаний экипажа. Клапанное устройство размещено на верхнем осчовании 10 рессоры, к которому прикреплен упругий буфер 11.Клапанное устройство содержит корпус 12, 15 перегородками 13 и 14 разделенный на камеры 16, 16 и 17, Камера 16 патрубками 8 сообщается с дополнительным резервуаром 7, а камера 17 - с полостью 18 пневморессорой 2, Камера 16 сообщается с камерой 16 каналом 20 19, закрытым клапаном 20, подвижным в направляющих 21 и открывающимся в сторону камеры 16, а также перепускными отверстиями 22. Клапан 20 жестко соединен с сильфоном 23, который размещен в камере 16 и сое динен с ней через жиклер 24. Камера 16 сообщается с камерой 17 через отверстия 26, закрытые подпружиненным обратным клапаном 26 и открывающиеся для пропуска воздуха из камеры 17. В средней части перегородки 14 ЗО выполнен канал 27 с клапаном 28, которыйподвижен в направляющих 29, жестко соеди60 65 нен с сильфоном 30 и открывается в сторону камеры 17, а также перепускные отверстия 31. Сильфон 30 связан с камерой 17 через жиклер 32. 5 Киклеры 24 и 32 выполнены несимметричньви, поэтому обладают большим сопротивлением при заполнении сильфона, чем при его опустошении.Клапанное устройство работает следующим образом,Положим, что в некоторый начальный момент времени нижнее основание 33 пневморессоры (см, фиг. 1) находится в нижней мертвой точке, давление во всех объемах пневморессоры и клапанного устройства, а также в дополнительном резервуаре полностью выравнено. Из этого начального положения нижнее основание начало движение вверх (или верхнее основание 10 начало движение вниз) со скоростью, соответствующей скорости перемещения в пространстве колеблющейся массы. При этом величина объема пневморессоры уменьшается, что приводит к повышению давления в этом объеме и в связанной с ним камере 17 (см, фиг. 2), Одновременно происходит повышение давления в сильфоне 30, но с некоторым отставанием по времени так как его объем сообщен с камерой 17 через жиклер 32. Поэтому в процессе сжатия пневморессоры давление в сильфоне всегда ниже, чем в камере 17. Это приводит к сжатию сильфона и открытию клапана 28, После этого камера 17 сообщается с камерой 16, и давление в камере 16 также начинает возрастать. Одновременно начинает возрастать давление в сильфоне 23, Однако рост последнего будет запаздывать во времени, так как сообщение камеры 16 и полости сильфона 23 произведено с помощью жиклера 24. Вследствие этого сильфона в каждый момент времени в рассматриваемой стадии работы пневморессоры (сжатие) будет находиться под перепадом давлений, который стремится сжать сильфон, Это приводит к возникновению силы, прижимающей клапан 20 к седлу. Полости 18 пневморессоры и дополнительного резервуара 7 при этом разобщаются и дальнейшее возрастание давления происходит только в полости 18. Необходимым условием для такой работы клапана 20 является соотношение, при котором эффективная площадь сильфона больше эффективной площади клапана.В процессе хода сжатия пневморессоры перепад давлений, действующий,на клапан, все время возрастает. Перепад давлений сильфона к концу хода начинает убывать за счет заполнения сильфона 23 через жиклер 24, Такой характер изменения указанных перепадов определяет необходимость существования момента времени, при котором усилие от сильфона, прижимаюшее клапан 20 к седлу, станет равным усилию, открывающему клапан 20 (за счет перепада давлений на клапане), что можно считать условием начала открытия последнего. Клапан 20 открывается, и воздух из полости 18 через камеру 17, обратный клапан 10 15 20 25 30 25 40 45 50 55 4 26, камеру 16 и открытый клапан 20 идетв камеру 15 и далее по патрубку 8 в до полнительный резервуар 7 (см. фиг. 1), Давление в полости 18 и камерах 17 и 16 падает. Одновременно начинается падение давления в сильфоне 23. Однако скорость падения давления в сильфоне 23 ниже скорости падения давления в полости 18 (и камерах 17 и 16),так как находяцийся в сильфоне воздух под давлением, близким к наибольшему давлению при данном ходе пневморессоры, не может быстро освободить объем сильфона 23 через жиклер 24. В результате сильфон подвергается действию перепада давлений, величина которого быстро, практически мгновенно, возрастает до максимума, Под действием этого перепада давлений высота сильфона возрастает, что приводит к еще большему открытию клапана 20, увеличению скорости падения давления в полости 18 и камерах 17 и 16 вплоть до полного выравнивания давлений между полостью 18 пневморессоры и объемом дополнительного резервуара 7.В процессе хода отбоя пневморессоры давление в камере 17 падает. Давление в сильфоне, сообщенном с камерой 17 через жиклер 32, тоже падает, но с отставанием во времени. В результате этого все время в течение хода отооя сильфон 30 находится под избыточным внутренним давлением, которое увеличивает высоту его и прижимает клапан 28 к седлу. Для обеспечения этого необходимо, чтобы эфрективная площадь сильфона была больше эффективной площади клапана. Величина перепада давлений на клапане 28, стремящегося его открыть, все время возрастает, в то время как величина избыточного давления в сильфо не 30 к концу хода отбоя начинает падать (за счет заполнения его через жиклер 32). В некоторый момент времени открывающее (от клапана) и закрывающее (от сильфона) усилия становятся равными. Дальнейшее течение процесса отбоя приводит к открытию клапана 28. Г 1 ри этом давление в кам=ре 16 быстро падает, сильфон 23 оказывается под перепадом давлений, увеличивающим его высоту, что приводит к открытию клапана 20. После этого воздух из дополнительного резервуара 7 через патрубок 8, камеру 15, открытый клапан 20, камеру 16, открытый клапан 28 и камеру 17 поступает в полость 18 пневморессоры.Таким образом, работа клапанного устройства обеспечивает разобщение пневморессоры и дополнительного резервуара при ходах сжатия и отбоя и,полное выравнивание давлений в конце каждого хода. Предмет изобретенияКлапанное устройство, преимущественно, для пневматического рессорного подвешивания экипажа, содержащее корпус, разделенный на три последовательно расположенные и сообщающиеся каналами камеры, в двух из которых размещены камеры времени, выполненные в виде сильфонов, имеющих жиклеры,,385106 70 77 7 В фиг 7 связывающие их полости с окружающей средой, клапаны, перекрывающие каналы и соединенные с подвижными основаниями сильфонов, а также обратный клапан, отличающееся тем, что, с целью гашения колебаний в пневматическом подвешивании экипажа и уменьшения расхода питающего воздуха, клапан, соединенный с сильфоном, размещенным в первой камере, и перекрывающий канал между первой и второй камерами, выполнен открываюшимся в сторону первой камеры, второй сильфон и обратный клапан размещены во второй камере, а соединенный со вторым сильфоном клапан выполнен открывающимся в третью камеру, снабженную присоединительным патрубком.,385106 орректор В. Жолудева вд едактор Заказ 2339/4 Изд. М 739 Тираж 826 Подписи 1 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5