Шлюпбалка для спуска и подъема катерови шлюпок

348425 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскиз Социалистических Республиктва654 27-11) Заявлено 11,Х 11,1967 ( М. Кл. В 63 Ь 2 Номитет ло делам Приоритет аобретений и открытииори Совете МинистровСССР оллетень25 УДК 629.125,65 (О 88.8) тя 18.1 Х.197 Авторыизобретения, Н, Бугринов, Г, Г. Жу лев и В. Л. Богданов Заявител ЛЮПБАЛ Я СПУСКА И ШЛЮ И ПОДЪЕМА КАТЕОК расположениропущен тросажена описы - то же, вид ид спереди; на иг. 5 - амортиЗависимое от авт. свидетел с присоединением заявкипубликовано 23,711 т 1972,ата опубликования описа Изобретение относится к судостроению, в частности к шлюпбалкам для спуска и подъема катеров и шлюпок.Известные шлюпбалки содержат передние и задние поворотные рычаги, соединенные со Б стрелой, силовые гидроцилиндры, грузовую лебедку и тросовую проводку.. Однако такие шлюпбалки имеют большие габариты и вес и, кроме того, значительно раскачивают поднимаемый катер или шлюпку. 10Целью изобретения является создание такой шлюпбалки, которая имела бы небольшие габариты и вес, а также осуществляла подьем катеров и шлюпок без их раскачивания.Эта цель достигается тем, что передний по воротный рычаг выполнен изогнутым, охватывающим корпус катера или шлюпки со стороны судна, и шарнирно соединен с опорой палубы и со средней частью стрелы, задний поворотный рычаг шарнирно соединен с зад ним концом стрелы и фундаментом и встроен между передними рычагами, образующими шарнирный параллелограмм. В местах соединения переднего и заднего поворотных рычагов со стрелой и фундаментом соосно шарни рам и на переднем конце стрелы установлены блоки, запасованные тросовой проводкой, образующей силовой тросовый треугольник с неизменяемыми по длине сторонами в процессе вываливания и заваливания шлюпбалки; гру 2 зовой блок выполнен с соосныз ем шкивов, между которыми проводник.На фиг, 1 схематично изобр ваемая шлюпбалка; на фиг, 2 сверху; на фиг, 3 - то же, в фиг. 4 - подъемный гак; на ф затор. Передний поворотный рычаг 1 выполнен изогнутым, охватывающим корпус 2 катера. Поворотный рычаг шарнирно соединен осью 3 с опорой 4 палубы б и осью б со средней частью стрелы 7. Задний поворотный рычаг 8 при помощи оси 9 шарнирно прикреплен к заднему концу 10 стрелы 7, а осью 1( - к фундаменту 12. Рычаг 8 встроен между передними поворотными рычагами 1. Рычаги 1, 8 вместе со стрелой 7 и частью палубы между опорой 4 и фундаментом 12 образуют шарнирный параллелограмм. В местах прикрепления рычагов 1, 8 к стреле на осях б, 9 установлены соответственно блоки 13, 14, 15, а на оси 1 б в переднем конце 17 стрелы установлен блок 18. На оси 11 установлены блоки 19, 20,К фундаменту 12 на осях 21 прикреплены силовые цилиндры 22 со штоками 23, прикрепленными концами к осям 24, находящимся на поворотных рычагах 1.На палубе закреплены блоки 25, 26 и грузовая лебедка 27 с барабаном 28. На рычаге 1 закреплена следящая лебедка 29.В корпусе 2 катера на оси 30 установлен захват 31 с тросом 32 дистанционного управления (на чертежах не показано), взаимодействующий с подъемным гаком 33. На оси 30 установлены также блоки 34, Один из этих блоков запасован тросовой проводкой 35,один конец которой прикреплен к амортизатору 36, а другой, проходящий через блоки 34, 18, 14, 25 - к барабану 28. Другой блок 34 запасован тросовой проводкой 37, один конец которой прикреплен к амортизатору 36, а другой, проходящий через блоки 34, 15, 26, - также к барабану 28.Трос-проводник 38, проходящий через блок 13, одним концом прикреплен к грузовому штоку 39 с подъемным гаком 33, а другим - к барабану следящей лебедки 29,Перед вываливанием шлюпбалки растормаживаются следящие лебедки 29, силовые цилиндры 22 включаются на выталкивание, и шлюпбалка вместе с катером вываливается за борт.,По достижении необходимого вылета шток 23 силового цилиндра выдвигается на всю длину, ограничивая дальнейший вылет шлюпбалки. Грузовая лебедка 27 при этом в работе не участвует.Грузовая лебедка 27 по достижении необходимого вылета растормаживается, и на центробежном тормозе (на чертежах не показан) происходит спуск катера под действием собственного веса. Скорость спуска регулируется этим тормозом. Следящая лебедка 29 при этом раскручивается под действием веса катера.По достижении катером поверхности воды в тросовой проводке 35, 37 образуется слабина, и подъемный гак 33 автоматически или дистанционно отдается. Грузовая лебедка 27 включается на подъем, блоки 34 поднимаются до высоты, необходимой для заваливания, и лебедка при помощи концевых выключателей (на чертежах не показаны) отключается. Затем путем дистанционной отдачи подъемных гаков 33 катера освобождаются грузовые штоки 39 тросов-проводников 38, и катер отходит от судна. Тросы-проводники 38 с грузовыми штоками 39 поднимаются в верхнее положение. Силовые цилиндры 22 включаются на заваливание, устанавливая шлюпбалку в положение по-походному, в котором она стопорится.Подъем катера производится следующим образом.Следящие лебедки 29 растормаживаются, и шлюпбалки при помощи силовых цилиндров 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 22 вываливаются за борт. Лебедки 29 включаются на травление и опускают грузовыештоки 39 до воды. С подошедшего катера ихпринимают и присоединяют к подъемным гакам 33. Затем лебедки 29 включаются наподъем,При подъеме катера волной лебедки 29 выбирают слабину, а при уходе волны под действием веса катера лебедки раскручиваютсяв обратном направлении. Таким образом тросом-проводником осуществляется слежениеза катером. При этом трос-проводник все время натянут с определенным усилием.Затем включаются грузовые лебедки 27 натравление, опускаются блоки 34 с автоматическими захватами по тросу-проводнику 38,и захваты автоматически соединяются с гаками, После застроповки катера лебедки 27включаются на подъем.Грузовые лебедки могут быть выполненыс учетом скоростной выборки слабины грузовых тросов либо слежения грузовыми тросами.Блоки 34 с катером поднимаются до верхнего положения, и лебедки 27 отключаютсяконцевыми выключателями. После этогошлюпбалка с катером при помощи силовыхцилиндров 22 заваливается в положение попоходному, следящие лебедки 29 отключаются, и шлюпбалки с катером крепятся.Предмет изобретенияШлюпбалка для спуска и подъема катерови шлюпок, содержащая передние и задниеповоротные рычаги, соединенные со стрелой,силовые гидроцилиндры, грузовую лебедкуи тросовую проводку, отличающаяся тем, что,с целью уменьшения габаритов и веса, повышения надежности работы и предотвращенияраскачивания катеров и шлюпок во времяспуска и подъема, передний поворотный рычаг выполнен изогнутым, охватывающим корпус катера или шлюпки со стороны судна,и шарнирно соединен с опорой палубы и сосредней частью стрелы, а задний поворотныйрычаг шарнирно соединен с задним концомстрелы и фундаментом и встроен между передними рычагами, образующими шарнирныйпараллелограмм, при этом в местах закрепления переднего и заднего поворотных рычагов со стрелой и фундаментом соосно шарнирам и на переднем конце стрелы установленыблоки, запасованные тросовой проводкой, образующей силовой тросовый треугольник с неизменяемыми по длине сторонами в процессевы вали вания и з авали вания шлюпбалки,а грузовой блок выполнен с соосным расположением шкивов, между которыми пропущентрос-проводник.Заказ 2699(4 Изд.1180 Тираж 406 ПЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министр Москва, Ж.35, Раушская наб д, 4/5 пография, пр. Сапунова Составитель Б. Даньшиндактор В. Борисова Техред А. Каиышников иснос СССР