346850

О П И"А"Й.И" ЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Респусликависимый от патентаомитет по де зобретений и открытипри Совете МинистровСССР бликовано 28,И 1.1972. Бюллетень23 К 629,113.012,82/8 (088.8) ата опубликования описания 972 Авторизобретен и Иностранец Рене Капгра(Франция) 1 ностранная фирма Девелопман КомпаниЗаявитель Эндюстриал стаблисман ИДРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПО А АВТОМ Известны гидропневматические подвески автомобиля, содержащие гидропневматические упругие элементы, имеющие цилиндры с поршнями внутри и заполненные газом сферические камеры в верхней части цилиндра, и регулирующее положение кузова устройство, выполненное в виде установленного на подрессоренной части автомобиля и соединенного рычагом с неподрессоренной частью гидравлического распределителя, соединенного трубопроводами с упругими элементами, источником давления и сливом,Цель изобретения - обеспечение боковой устойчивости автомобиля. Это достигается тем, что поршни гидропневматических упругих элементов выполнены с увеличенного диаметра поясками, расположенными в цилиндрических камерах и разделяющими их на верхние и нижние кольцевые полости, причем верхняя кольцевая полость камеры упругого элемента одной стороны автомобиля соединена трубопроводом с нижней кольцевой полостью камеры упругого элемента другой стороны, а каждый трубопровод снабжен газовым аккумулятором и подсоединен к гидравлическому распределителю.На фиг. 1 изображена описываемая подвеска; на фиг. 2 - то же, ее гидравлическая схема; на фиг, 3 - соединение, осуществляемое распределителем в случае, когда статическая нагрузка автомобиля постоянна; на фиг. 4 - подвеска, когда высота кузова над каждым колесом изменяется на одинаковую величину; на фцг. 5 - подвеска, когда высота изменяется только над левым колесом; на фиг. б и 7 - схемы соединения распределителя в случае изменения статической нагрузки автомобиля соответственно при увеличении плц уменьшении нагрузки.Предлагаемая подвеска содержит гцдропцевматцческце упругие элементы, установленные ца двух качающихся рычагах 1 ц 2, которые шарнирно присоединены к кузову цли к шасси автомобиля осями 3 и 4. На рычаге 1 расположено колесо 5, а на рычаге 2 - колесо 6. Это могут быть два передних или два задних колеса одного и того же автомобиля.Рычаг 1 снабжен штангой 7 с шарниром, который закреплен в цилиндрическом поршне 8, Последний скользит герметично внутри цилиндра 9, присоединенного к кузову или к шасси автомобиля. В верхней части цилиндра 9 имеется сферический герметичный резервуар 10, внутри которого находится газовая подушка 11, отделяемая под давлением от гид5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 б 0 равличсской камеры 12 эластичной диафрагмой 13.На рычаг 2 опирается штанга 14, верхняя часть которой взаимодействует с поршнем 15, герметично скользящим в цилиндре 16. Последний установлен на шасси или кузове автомобиля и имеет в верхней части сферический резервуар 17, в котором эластичная диафрагма 18 отделяет газовую подушку 19 от гидравлической камеры 20.В центральной части цилиндра 9 имеется цилиндрическая камера 21 большего диаметра, в которой герметично скользит поясок 22 поршня 8. Поясок делит внутреннее пространство камеры 21 на верхнюю 23 и нижнюю 24 кольцевые полости.В центральной части цилиндра 16 имеется цилиндрическая камера 25 большего диаметра, разделенная пояском 26 поршня 15 на верхнюю 27 и нижнюю 28 кольцевые полости.Система трубопроводов 29 соединяет верхшою полость камеры 21 с нижней полостью камеры 25. Кроме того, от этой системы трубопроводов 29 отходит аккумулятор 30 давления, разделенный на масляную камеру 31 и газовую подушку 32 гибкой диафрагмой 33.Таким же образом система трубопроводов 34 соединяет нижнюю полость камеры 21 с верхней полостью камеры 25. От трубопроводов 34 отходит аккумулятор 35 давления, разделенный диафрагмой 36 на газовую подушку 37 и масляную камеру 38.Для регулировки положения кузова используется гидравлический распределитель 39. Оп работает от рычага 40, присоединенного шатуном 41 к одному из двух рычагов подвески. Для гашения высокочастотных колебаний подвески к шатуну 41 подключают упругий амортизатор 42.К распределителю 39 подходят трубопроводы 43 - 46, соответственно присоединяющие к нему камеру 12 цилиндра 9, камеру 20 цилиндра 16, трубопроводы 34, трубопроводы 29. Трубопровод 47, присоединенный к масляному насосу или к любому другому известному источнику подачи масла под давлением, и трубопровод 48, сообщающийся со сливом, также подключены к распределителю 39.Распределитель 39 занимает нейтральное положение (см. фиг, 3), когда клиренс автомобиля в результате его статической нагрузки имеет требуемую величину. В этом случае трубопроводы 43 - 48 разобщены.Если автомобиль имеет повышенную статическую нагрузку (см, фиг. 4), то распределитель 39 осуществляет соединение трубопроводов (см. фиг. 6), при котором трубопровод 48 слива остается отключенным, а трубопроводы 43 - 46 присоединены к трубопроводу 47 подачи.Если клиренс автомобиля в течение продолжительного времени увеличивается в силу уменьшения его статической нагрузки, то распределитель 39 осуществляет соединение трубопроводов (см. фиг. 7). При этом трубопроводы 43 - 46 присоединяются к трубопроводу 48 слива.Подвеска колес 5 и 6 обеспечивается газовыми подушками 11 и 19, а ее жесткость определяется свойствами подушек при движении по дороге, когда оба колеса перемещаются вместе. Распределитель 39 разобщает трубопроводы 43 - 48 (см, фиг. 3).Если поршни 8 и 15 поднимаются, как показано стрелками А и Б на одинаковую величину, то масло из полости 23 переливается в полость 28, а из полости 27 - в полость 24. При этом переливается одинаковое количество масла, поэтому аккумуляторы 30 и 35 не реагируют на движение поршней,Если колеса 5 и 6 перемещаются по-разному (см. фиг, 5), то если поршень 8, например, имеет большее перемещение в направлении, указанном стрелкой В, то масло, вытесняемое из полости 23, действует на нижнюю сторону пояска 26 поршня 15 и на подушку 32 аккумулятора 30. Увеличение объема нижней полости 24 вызывает подъем масла в полости 27 поршня 15 и расширение подушки 37 аккумулятора 35.Таким образом, под действием давления масла поршень 15 перемещается в том же направлении, что и поршень 8 (стрелка Г), причем чувствительность системы к боковым колебаниям определяется, в частности, надлежащим выбором аккумуляторов 30 и 35, т. е. выбором объема и давления подушек 32 и 37. Предмет изобретения Гидропневматическая подвеска автомобиля, содержащая гидропневматические упругие элементы, имеющие цилиндры с поршнями внутри и заполненные газом сферические камеры в верхней части цилиндра, и регулирующее положение кузова устройство, выполненное в виде установленного на подрессоренной части автомобиля и соединенного рычагом с неподрессоренной частью гидравлического распределителя, соединенного трубопроводами с упругими элементами, источником давления и сливом, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения боковой устойчивости автомобиля, поршни гидропневматических упругих элементов выполнены с поясками увеличенного диаметра, расположенными в цилиндрических камерах и разделяющими их на верхние и нижние кольцевые полости, причем верхняя кольцевая полость камеры упругого элемента одной стороны автомобиля соединена трубопроводом с нижней кольцевой полостью камеры упругого элемента другой стороны, а каждый трубопровод снабжен газовым аккумулятором и подсоединен к гидравлическому распределителю.346850 В Риг тавитель Р, Райхли Техред 3. Таранен рректор Т. Гревцова Горячева ак Заказ 3211/19 Изд.1138 Тираж 406 ПодпнсноЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4,5 Типография, пр. Сапунов