Способ регулирования температуры двигателявсесоюзнаяi-r: r, i: ••-; i.; iirrh8e. =. tbj; i-: ulib: йдйг; 5. пио”: ка

СОюз Ссеетскит Социалистических РеспубликЗависимое от свидетельствааявлено 02 Ч.1970 ( 144560524 М. К 1 р 7/1 омитет и бретений и открытий и Созете Минкстрое публиковано 24.Ч,1972, Бюллетень 71 1(088,8 УД 1" 621 м Дата опубликования описания 21.И.19 Авторызобретения, И, Крутов и В ичев Заявитель го Красного ЗнамениЭ. Баумана Московское ордена Ленина и ордена Трудов высшее техническое училище им. Н ПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЬ ДВИ ГАТЕЛЯИзобния двния.Изветуры длажденкостьпоследиз котонепоср ния темпера- системой охающую жидемпературы с потоки, один у, а другой -ов являетсяохлаждения, процессах с присоединением заявкиПриоритет етение относится к области охлаи гателей, например, внутреннего сго стны способы,регулирова вигателя с жидкостной ия, при которых охлажл подают на регулятор тющим разделением на рых подводят к радиатор едственно к двигателю. Недостатком известных способбольшая инерционность системыпроявляющаяся при переходныхработы двигателя.Цель изобретения - улучшение качества переходных процессов.Цель достигается тем, что к радиатору дополнительным потоком направляют часть жидкости, дозируемую регулирующим устройством, срабатывающим от импульсов по оборотам и нагрузке двигателя.На фиг. 1 изображен общий вил автоматического регулятора температуры прямого действия, позволяющего реализовать предлагаемый способ, на фиг. 2 представлена схема регулирования температуры двигателя внутреннего сгорания, на фиг, 3 дана функциональная схема системы регулирования, на фиг. 4 приведены графики переходных процессов по температуре охлажлающеи воды двигателя.Автоматический регулятор температуры содержит корпус 1, гильзу 2, сильфон 3, шток 4 клапана 5, заполнитель 6 и пружину 7. Функциональная схема системы регулирования показывает взаимодействие обьекта регулирования 8, автоматического регулятора 0 9,и корректирующих звеньев 10 и 11.Система регулирования температуры двигателя внутреннего сгорания с жилкостной системой охлаждения содержит двигатель 12, центробежный насос 13, радиатор 14, азтома тический регулятор температуры 15, регулирующее устройство 16, релукциопный клапан 17, манометр 18, гидравлическую трубку 19, конус 20, механическую связь 21, тройник 22, рычаг 23.0 При изменении скоростного режима ср двигателя импульс датчика скорости воздействует на рычаг 23, который поворачивается вокруг точки а и через тройник 22, поворачивающийся вокруг точки б, перемещает корпус 5 20 в ту нли другую сторону в зависимости отзнака разоаланса скоростного режима. Через гидравлическую трубку 19 непрерывно прокачивается небольшая часть охлаждающей волы, которая дохолит ло регулятора тсмпе ратуры прямого действия и сбрасыгается во5 10 15 20 25 30 35 40 всасывающий патрубок центробежного насоса 13.Охлаждающая жидкость подводится к гидравлической трубке 19 через редукционный клапан 17, представляющий собой регулятор давления прямого действия, который обеспечивает постоянство давления на входе в гидравлическую трубку 19. Давление после редукционного клапана 17 контролируется с помощью манометра 18, Перемещение конуса 20 создает изменение давления в полости гидравлической трубки 19, пропорциональное перемещению конуса 20, а следовательно, и скоростному режиму двигателя.Изменение давления в полости гидравлической трубки 19 передается на исполнительный орган регулирующего устройства 16, шунтирующего регулятор температуры 15. Регулирующее устройство 1 б либо увеличивает, либо уменьшает количество охлаждающей воды, пропускаемой через радиатор 14, и тем самым регулирует температуру в системе охлаждения двигателя в нужном направлении. Например, при увеличении скоростного режима двигателя, т. е. при возрастании тепловыделения в систему охлаждения, рычаг 28 поворачивается вокруг точки а,по часовой стрелке и перемещает конус 20 вправо, давление в полости гидравлической трубки 19 возрастает, что вызывает перемещение исполнительного органа регулирующего устройства 1 б, открывая его. Количество воды, подаваемой в радиатор 14, увеличивается, и температура в системе охлаждения двигателя не возрастает. Подобным образом вводится в систему охлаждения и импульс по положению т рейки топливного насоса (нагрузочный режим двигателя), только в этом случае рычаг 23 поворачивается вокруг точки в.Так как характеристики инерционных свойств систем охлаждения для различных типов двигателей могут отличаться, то тройник 22, конус 20 и гидравлическая трубка 19, соединенные между собой с помощью механической связи 21, могут перемещаться вверх или вниз, что обеспечивает различное соотношение плеч, рычага 23 и, следовательно, различный уровень воздействия ,скоростного и пагрузочного режимов двигателя на систему охлаждения. Кривая 1 (фиг. 3) показывает протекание переходного процесса в системе охлаждения двигателя без введения инвариантной связи по скорости и нагрузке. За начало процесса принята температура охлаждающей воды, равная 75 С. Кривая 11 показывает протекание переходного процесса в той же системе охлаждения, при тех же начальных условиях при введении в схему регулирования инвариантной связи по скорости и нагрузке. Сравнение кривых показывает, что статическая ошибка регулирования уменьшается в 12 раз, что свидетельствует о высоком качестве переходного процесса при применении предлагаемого способа регулирования температуры охлаждающей воды двигателя. Предмет изобретения Способ регулирования температуры двигателя, например, внутреннего сгорания, с жидкостной системой охлаждения, при котором охлаждающую жидкость подают на регулятор температуры с последующим разделением на потоки, один из которых подводят к радиатору, а другой - непосредственно к двигателю, отличающийся тем, что, с целью улучшения качества переходных процессов, к радиатору дополнительным потоком направляют часть жидкости, дозируемую регулирующим устройством, срабатывающим от импульсов по оборотам и нагрузке двигателя.Составитель А, Белостоцкий дактор И. Оолова Текред Л. Евдоиов Корректор Е, Миронова Заказ 877 О Изд. ЛЪ 738 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам нзобоетений и открытий при Совете .Ъинистров СССРМосква, Ж-,35, Раушская наб., д. 45Типографии, пр. Сапунова,