Глеевая автоматически опрокидывающаяся вагонетка с откидным дном

(заяв. свид, Ф О выдаче авторского свидетедьства опда приклепан хвостик Е с отогнутым нижним концом, снабженный отверстием для пружинного пальца Ж (фиг. 2), Благодаря такому устройству кузов А может поворачиваться как в вертикальной плоскости, посредством шарнира, так и в. горизонтальной пустотелей оси Я (фиг. 1 и 2),Для запирания откидного борта кузова А, служит следующая система рычагов. Два длинных рычага 3, вращающиеся вокруг болтов К,своими левыми, выступами удерживают откидной борт кузова 4, правые же концы рычагов З соединены поперечиной И. Кроме того к литой коробке Б с двух сторон неподвижно прикреплены скобыЛ, на левые. нижние отогнутые концы которых опираются рычаги 3. Правые верхние, более короткие, концы скоб Л служат опорой для изогнутых рычажков М, вращающихся вокруг точки О и выполненных умышленно длинными, дабы рычажки М стремились вращаться влево. Последние не препятствуют поворачиванию рычагов 3.Явтоматическое опоражнивание вагонетки происходит следующим образом Приближаясь в верхушке отвала, вагонетка ударяется рычагом П (фиг. 2) о соответствующую направляющую, благодаря чему кузов А получает, толчок к; Предлагаемое изобретение, касающееся способов и устройств для подъема, представляет собой глеевую вагонетку, имеющую возможность вращаться кроме вертикальной плоскости, еще и в, плоскости горизонтальной. Кузов вагонетки с откидной боковой стенкой прикреплен шарнирно к коробке посредством оси. Указанная коробка,в свою очередь поворачивается около пустотелой оси, скрепляющей коробку с другой клинообразной коробкой, йвтоматическое откидывание и открывание откидного борта вагонетки производится системой рыча. гов, пальцев и защелок.фиг, 1 схематического чертежа изображает вид сбоку глеевой автоматически опрокидывающей вагонетки с откидным бортом; фиг, 2 - вид ее спереди.Указанная вагонетка состоит из клепанного кузова А, шарнирно прикрепленного посредством оси З к литой коробке Б, которая может вращаться в горизонтальной плоскости вместе с кузовом А около пустотелой оси Я. Упором для опрокидывания вагонетки в вертикальной плоскости служит наклонная боковая сторона Х (фиг, 2) литой коробки Б, которая, в свою очередь, лежит на нижней клиновидной коробке Г. Для предохранения кузова А от преждевременного опрокидывания к дну кузова Арзз) а, заявленному 13 июля51107),бликовано ЗО июня 1933 год-тельной цепочки Р. Несколько ранее :этого момента рычаг С, .снабженный на своем нижнем конце роликом Н, попа.дает последним на направляющую, повертывается влево и оттягивает соединительной цепочкой Р палец Жиз отверстия .хвостовика Ю, В то время, когда кузов А. опрокидывается, рычаги 3 прижимаются к дну кузова А, выступы 11 на их левых концах не задерживают больше откидной борт, и порода, скользя по наклон:ному дну, высыпается. Поперечина В оказывается при этом лежащей на срезах изогнутых рычажков М,После некоторого промежутка вре;мени вагонетка начинает двигаться вниз. При этом кузов А своими лапками сколь.зит по наклонной плоскости головки от,.вала и, поворачиваясь постепенно, при:нимает свое начальное положение. Палец Ж под действием пружины вновь .попадает автоматически в отверстие гхвостовика Е.За весь период времени, пока откид.ная стенка возвращается в свое отвесное положение, рычаги 3 остаются прижатыми к дну кузова А, Только в послед.чий момент при ударе изогнутого рычажка М о скобу.Л поперечина Л рычагов 3 освобождается и вызывает автоматическое закрытие откидной стенки кузова. П реди ет из об рет ен ия.1. Глеевая автоматически опрокидывающаяся вагонетка с откидным бортом, кузов которой может вращаться около продольной оси, отличающаяся тем, что ось В прикреплена к коробке Б, которая может вращаться с горизонтальной плоскости вместе с кузовом А около пустотелой оси Я, при чем для предохранения кузова А от преждевременного опрокидывания он снабжен хвостовиком Е с отверстием для пружинного пальца Ж а для запирания откидного борта служат рычаги 3 с поперечиной И, скобы Л и рычаги М (фиг, 1 и 2),2. Форма выполнения вагонетки, указанной в п. 1, отличающаяся тем, что для опрокидывания кузова служит рычаг 11 с соединительной цепочкой и рычаг С, служащий для оттягиваыия помощью цепочки пружинного пальца Ж из отверстия хвостовика Е (фиг, 1 и 2).