Устройство для исследования взаимодействия

Свез Советских Социалистических РеспубликОБРЕТЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ал. 42(, 24 239 05 Х,1968 ая с присоединением зая МПК 6 01 гпУДК 620.178.3 (088,8 иоритет Комитет оо делам изобретений и открытий ори Совете Министров СССРОпубликовано 06,.1970. Бюлл нь Х О.Ч 1,197 а опубликования сан Авторыизобретения ов, И, А. Стригин, А. М, Баринов, А, Н. Евграфови В, В, Московкиино-исследовательский автомобильный и автомоторныинститут. А. Пет явитель Центральный ЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯГО (ТРАКТОРНОГО) КОЛЕСА С ОПОРНОЙПОВЕРХНОСТЬЮ ДОРОГИ УСТРОЙСТВОВТОМОБИЛЪ Зависимое от авт. свидетел Известны устроисгва для исследования взаимодействия автомобильного (тр акторного) колеса с опорной поверхностью дороги, содержащие две параллельно буксируемые и шарнирно связанные двумя параллельными поперечинами одноколесные тележки, одна из которых снабжена реактивным, а другая испытуемым колесом.Недостатком таких устройств является необходимость применения в них специалыных проиводных двигателей, усложняющих конструкцию, а также невозможность регулирования заданных углов схода и развала.Отличие предлагаемого устройопва от известных состоит в том, что для привода испытуемого колеса от реактивного на тележке последнего установлен дифференциалыный механизм с тормозами, который соединяет реактивное колесо через карданный вал с испытуемым, Кроме того, для установками испытуемого и реактивного колес с заданньвьи углами схода и развала и предотвращения нагружения буксирующего тягача поперечным моментом одна поперечина выполнена регулируемой длины, а другая снабжена двумя карданными шарнирами с регулируемым углом поворота вилок, соединяющими ее с тележками.На фиг. 1 изображено описываемое устройство,:вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фвг. 3 - реактивное колесо с дифференциальным механизмом планетарного типа; на фиг. 4 - опоры испытуемого колеса,Устройство имеет две тележки 1, 2, одна из которых снабжена испытуемым колесом 8, а другая - реактивным колесом 4. Тележки связаны карданными шарнирами 5 с поперечиной б, закрепленной на тягаче, и поперечиной 7 регулируемой, длины. Поперечины имеют динамические элементы.На тележке с реактивным колесом установлен дифференциальный механизм 8 с тормозами 9, соединяющий реактивное колесо через карданный вал 10 с испытуемым колесом. Водило 11 дифференциального механизма жестко связано со ступицей реактивного колеса, Солнечная шестерня 12 валом 13 соединена с барабаном 14 одного тормоза, а коронная шестерня 15 жестко закреплена на барабане 1 б другого тормоза, с которым связан карданный вал, передающий вращение испытуемому колесу.Ведомый реяим устройства обеспечивается прои отсутствии торможения солнечной и коронной шестерен. В результате торможения солнечной шестерни испытуемому колесу сообщают более быстрое вращение, чем реактивному. Тормозной режим испытуемого колеса имеет место при зажиме тормоза короннойшестерни. Тормозы снабжены .динаиометричеаюим.и звеньями.Ступица испытуемого колеса установлена в двух подшипнаках 17 и ямеет расположенный внутри тороиюнный вал 18, используемый в качестве упругого элемента измерителя крутящего момента, приложенного к ступице. Фланец 19 соединен с карданным валом.Угол схода испытуемото и реактивного колес устанавливается регулированием длины поперечины 7, а угол развала - поворотом вилок карданных шарвиров б с соответспвующим смещением их вдоль поперечины б. Предмет изобретения1. Устройспво для исследования взаимодейспвия автомобильного (тракторного) колеса с опорной поверхностью дороги, содержащее две параллельно буксируемые и шарнирно связанные дв 1 умя параллельными поперечинами одноколесные тележки, одна из которых снабжена реактивным, а другая - испытуемым колесом, отличающееся тем, что, с целью обеспечения привода испытуемого колеса от реактивного, на тележке, последнего установлен дифференциальный механизм с тормозами, соединяющий реактивное колесо через 10 карданный вал с испытуемым.2, Устройспво по п, 1, отличающееся тем,что, с целью установии испытуемото и реактивного колес с заданными углами схода и развала и предотвращения нагружения бук сирующего тягача поперечным моментом, одна поперечина выполнена регулируемой длины, а другая снабжена соединяющими ее с тележками двумя карданными шарнирами с регулируемым углом поворота вилок,260937 ставитель Е. Хайзер Борисова Техред 3, Н. Тараненко Корректоры; М. Коробов и А. Николаеведакто пография, пр, Сапунов Заказ 1071/15 ЦНИИПИ Комитета по дела МоскПодписноеытий при Совете Министров СССРаб д. 45