206956

2 О 6956 ОПИСАНИЕИЗОЬЕЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Саюэ Соеетских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства Кл. 47 с, 1 явлено 14.Х.1963 ( 861039/27-11 с присоединением заявк МПК Г 060 ПриоритетОпубликовано 08,Х 11.1967, Бюллетень М 1Дата опубликования описания 19.11.1968 омктет по делам эобретекий н открытпрн Совете МинистреСССР 629,113-578.222.3.Н, Казюки В. В,Заявител ДВОЙНАЯ МНОГОДИСКОВАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА сцепления с ГидРАВличесКим УпРАВлениемИзвестны двойные многодисковые фрик. ционные муфты сцепления с гидравлическим управлением, содержащие цилиндрический корпус с разделительной стенкой, установленные в корпусе два комплекта ведущих и ведовых дисков, размещенные в корпусе кольцевые основные поршни с уплотнением на наружной поверхности и внутренней ступенчатой цилиндрической поверхностью, служащей для установки вспомогательных поршней, подвижных относительно основных поршней, причем вспомогательные поршни выполнены с фланцами, перекрывающими пер епускныс отверстия разделительной стенки, соединяющие полости корпуса муфты и нажимные пружины основных и вспомогательны.; поршнеи,Отличительной особенностью описываемой муфты является то, что корпус ее выполнен с соединенной с разделительной стснкой и снабженной отверстиями для подвода жидкости цилиндрической ступицей, по наружной поверхности которой центрированы основные и вспомогательные поршни, а по торцу цилиндрического корпуса расположены осевые отверстия для установки штанг, соединяющих поршни, и для размещения нажимных пружин основных поршней.Такое выполнение муфты сцепления улучшает ее монтаж и демонтаж.На фиг. 1 дан продольный разрез гидравлической фрикционной муфты, установленнои на валу, к которому подводится крутящий момент, на фиг. 2 схематично показан подвод жидкости к валу для управления гидравли ческим механизмом муфты.Фрикционная муфта состоит из цилиндрического корпуса 1, выполненного в данном случае за одно целое со ступицей и разделительной стенкой, двух основных поршней 2 и 10 8, соединенных друг с другом при помощи нескольких соединительных штанг 4, 2-х комплектов фрикционных дисков 5 и б, упорных дисков 7 и 8, движение которых ограничено стопорными кольцами 9 и 10, вспомогательных 15 поршней 11 и 12, которые прижимаются кстопорным кольцам 18 и 14 через стаканы 15 и 1 б пружинамн 17 и 18. Основные поршни 2 и 3 отжимаются пружинами 19 и 20 через стаканы 21 и 22, расположенные в отверстия;20 корпуса.Работа двойной фрикционной муфты осуществляется следующим образом. Жидкость из бака 28 поступает в насос 24 и из насоса под давлением в золотниковую коробку 25. Из зо лотниковой коробки в зависимости от выбранной передачи жидкость поступает в каналы 2 б или 27.В случае необходимости передачи моментачерез шестерню 28, установленную на валу 29 ЗО на подшипниках 80, жидкость проходит по ка 2069565 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 налу 26 в магистраль 31 вала 29. Для предотвращения утечек жидкости в зазор между валом 29 и крышкой 32 на валу 29 установлены уплотнительные кольца 33. Из магистрали 31 жидкость проходит через отверстие 34 вала 29 к радиальным отверстиям 35. Из этих отверстий жидкость через отверстия 36 в ступице корпуса 1 попадает в полость Аограниченную ступицей корпуса вспомогательным поршнем 11 и основным поршнем 2.Основной поршень 2 под давлением жидкости в полости А, начинает двигаться влево совместно с поршнем 3, расположенным с противоположной стороны в корпусе 1, сжимая пружины 20, действующие на поршень через стаканы 22. Поршни 2 и 3 связаны между собой несколькими соединительными штангами 4, проходящими через отверстия в торце корпуса 1.Жидкость из полости В при движении поршней 2 и 3 влево перетскает в полость В, через отверстия 37 в разделительной стенке корпуса 1. Вследствие большей жесткости пружин 17, действующих на вспомогательный поршень 11 через стаканы 15, чем пружин 20, поршень 11 в этот момент находится в крайнем левом положении, т, е. прижат к стопор- ному кольцу 13. Когда поршень 2, двигаясь влево, выберет зазор между дисками в комплекте 5, т. е. прижмет ведущие и ведомые диски к упорному диску 7, движение которого влево ограничено стопорньв кольцом 9, давление в полости Аповышается и поршень 11, преодолевая сопротивление пружин 17, пойдет вправо и закроет отверстия 37. Жидкость из полости А, через дроссельные отверстия 38 проходит в полость В, и вследствие повышения давления основной поршень плотно сожмет весь комплект дисков 5.Для предотвращения утечек жидкости из полости А, и В, в зазорах установлены уплотнительные кольца 39, 40, 41 и 42. Таким образом, комплект дисков 5 плотно сжат и крутящий момент с вала 29 на шестерню 28 передается через корпус 1, сжатый комплект дисков 5 и ступицу шестерни 43,При снятии давления в полости А, вспомогательный поршень 11 под действием пружин 17 отходит влево до упора в стопорное кольцо 13, открывая тем самым отверстия 37 в разделительной стенке, соединяет полости В и В а основные поршни 2 и 3 под действием пружин 20 двигаются вправо, устанавливая нейтральное положение.При необходимости передачи крутящего момента через шестерню 44, смонтированную на подшипниках 45, жидкость от золотниковой коробки 25 по каналу 27 поступает в трубку 46, установленную в канале вала 29, Установленные в зазоре между валом 29 и крышкой 32 уплотнительные кольца 33 и 47 предотвращают утечку жидкости в указанный зазор. Уплотнительные кольца 48 и 49 надежно запирают зазор между трубкой 36 и каналом в валу 29. Из трубки кольца 49 жидкость поступает по каналам 50, радиально просвер. ленным в валу 29, и отверстиям 51 в ступице корпуса 1 в полость А., ограниченную основным поршнем 3, ступицей корпуса 1 и вспомогательным поршнем 12, Для предотвращения утечек жидкости в зазоры из полости А имеются уплотнительные кольца 52, 53, 54. Основной поршень 3 начинает двигаться вправо и увлекаег за собой поршень 2, Жидкость из полости В, через отверстия 37 перетекает в полость В, Вследствие большей жесткости пружин 18, действующих на поршень 12 через стаканы 16, чем пружин 19, действующих на подвижную систему двух основных поршней 2 и 3 через стаканы 21, вспомогательный поршень 12 остается прижатым к стопорному кольцу 14, ограничивающему движение поршня 12 вправо до тех пор, пока давление в полости А. не повысится, т. е, пока не будет выбран зазор в правом комплекте дисков 6. При повышении давления в полости А. поршень 12 отходит влево и закрывает отверстия 37. Жидкость из полости А,. поступает через дроссельные отверстия 55 в полость В Давление в обеих полостях повышается и основной поршень 3 прижимает правый комплект дисков 6 к упорному диску 8, движение которого вправо ограничено стопорным кольцом 10. Для предотвращения утечек жидкости из полости В, в зазор между корпусом 1 и основным поршнем 3 установлено уплотнительное кольцо 56. Комплект дисков оказывается плотно сжатым и крутящий момент с вала 29 на шестерню 44 передается через корпус 1, диски 6 и ступицу шестерни 57,Для охлаждения трущихся поверхностей дисков жидкость из золотниковой коробки 25 по каналу 61 поступает в магистраль 59 вала 29. Уплотнительные кольца 60 и 47 предотвращают утечку жидкости в зазоры. Из магистрали 59 жидкость по радиальному каналу 61 вала попадает в канал 62, Из канала 62 жидкость проходит к правому комплекту. дисков через полость между подшипниками 45 в пазы 63 и 64, прорезанные в шестерне 44 и далее через каналы 67 между упорной шайбой 65 и шестерней 44 жидкость поступает к каналам 66 в ступице шестерни 57. К левому комплекту дисков жидкость поступает из канала 62 по радиальному каналу 67 вала 29 в полость шестерни 28 между подшипниками 30, в пазы 68 и 69, канал 62 и через канал 70 ступицы шестерни 43.Вследствие постоянного присутствия жидкости в полостях В и В действие центробежных сил сведено к нулю.Переключение муфты будет происходить быстро, так как жидкость будет постоянно находиться в полостях Ви В, и перетекать из одной полости в другую через сравнительно большие отверстия 37.Плавность работы достигается тем, что дополнительная подача жидкости для поднятиядавления в полостях В, и В. производится через дросссльные отверстия,Ы и 55.Нейтральное положение надежно достигается пружинами 19 и 20. Предмет изобретенияДвойная многодисковая фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением, содержащая цилиндрический корпус с разделительной стенкой, установленные в корпусе два комплекта ведущих и ведомых дисков, размещенные в корпусе кольцевые основные поршни с уплотнением на наружной поверхности и внутренней ступенчатой цилиндрической поверхностью, служащей для установки вспомогательных поршней, подвижных относительно основных поршней, причем вспомогательные поршни выполнены с фланцами, перекрывающими псрепускные отверстия разделительной стенки, соединяющие полости корпуса 5 муфты, и нажимные пружины основных ивспомогательных поршней, отличающаяся тем, что, с целью улучшения монтажа и демонтажа муфты, корпус выполнен с соединенной с разделительной стенкой и снабженной отвер стиями для подвода жидкости цилиндрической ступицей, на наружной поверхности которой центрированы основные и вспомогательные поршни, а по торцу цилиндрического корпуса расположены осевые отверстия для уста новки штанг, соединяющих поршни и для размещения нажимных пружин основных поршней,206956ФЬг. 2 ";Составитель Э, ЖариковаРедактор А, Маматов Техред А. А. Камышникова Корректоры: Е, ф, Полионова и А. П, Татаринцева Заказ 4699/ Тираж 530 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова, 2