189708

189708 Союз Советскиз Сопиалистическиз РеспубливЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 04 Х 11,1958 ( 605359/27-11)с присоедицецием заявки1 ПК В 4 оритет Ковтитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано ЗО,Х 1,1966. БюллетеньДата опубликования списания 31.Х 11.19,12.013.32 (088.8 ВТОМАТИЧЕСКОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОЛКАЕМЫХ СУДОВ2 Для повдов и обеспперегрузкацом механи5 его корпусхват кривоосью вращзамковым вг,ращения,0 положенны На фиг. 1 схематически изображено предложенное автоматическое сцепное устройство с оконечностями сцепленных судов, внд сбоку;15 на фиш. 2 - то же, вид в плане; на фцг, 3 -то же, вид сбоку при расцепленцых судах; на фиш. 4 - фиксатор, вид сбоку.Автоматическое сцепное устройство содержит замок, установленный на транце одного 20 судна, и сцепной элемент, расположенныйнатранце другого судна.В корпусе 1 замка имеется горизонтальноеполукруглое гнездо А, наклонные плоскости - верхняя Б и нижняя В и боковые Г и Д, меж ду которыми располагается сцепной элемент.Последний состоит из кронштейна 2 и ролика 3, имеющего внутри амортизационный элемент 4, вращающийся на горизонтальной оси 5,В корпус вмонтирован также сбалансиро ванный захват б криволинейной формы с заИзвестны автоматические сцепные устройства для толкаемых судов, содержащие: замок с фиксатором и ручным механизмом отдачи, сцепной элемент, входящий в зев замка и фиксируемый в нем, и амортизационные элементы, размещенные на транцах судов. Эти устройства соединяют суда на несколько степеней свободы. В результате суда перемещаются одно относительно другого при качке и повороте состава, что ухудшает мореходные и ходовые качества состава и создает значительные дополцительные динамические нагрузки в сцепцых устройствах. Кроме того, увеличиваются их габариты и вес.Особенность описываемого автоматического сцепного устройства состоит в том, что ешо сцепной элемент выполнен в виде кронштейна, на котором поворотно смонтирован амортизационный ролик с горизонтальной осью вращения. Зев замка устройства выполнен с горизонтальным полукруглым гнездом и наклонными верхней и нижней направляющими плоскостями, на которые при сцепке накатывается ролик, осеспечивая полное выравнивание и сцепление судов,При такой конструкции сцепного устройства повышаются мореходные качества состава су, дов, уменьшаются вес и габариты сцепношо устройства,ышения надежности фиксации суечения автоматической отдачи при х, а также снижения усилий в ручзме отдачи нагруженного замка в вмонтирован сбалансированный залинейной формы с горизонтальной ения, запираемый подпружиненным алом также с горизонтальной осью и, кроме того, с эксцентрично расм секторным пазом, 1897083порным хвостовиком Е и противовесом (балансом) Ж, вращающийся на горизонтальной оси 7 и запираемый замковым валом 8 с пружиной 9 и собачкой 10.Замковый вал имеет уступ И и эксцентрично расположенный секторный паз К с цилиндрической поверхностью, радиус которой проходит ниже оси вращения замкового вала на еличину 1 (эксцентрицитет), а пружина 9 прикреплена также ниже оси вращения замкового вала. Рукоятка 11 ручного механизма отдачи замка тросиком 12 связана с замковым алом.Судовой упор 18 имеет гнездо Л для размещения замка, ограниител 14 хода захвата и на передней стенке вырез М для прохода захвата в положение открыло (см. фиг. 3). При сцепленных судах ролик 8 упирается в полукруглое гнездо А и передает на корпус судна всю нагрузку, а захват б, охватывая ролик и запирая его своим хвостовиком и замковым валом (см. фиг. 4), воспринимает растягивающие силы и передает их через ось 7 н вал 8 также на корпус судна.Значительная жесткость конструкции сцепного усгройства в сочетании с шарнирным соединением судов снижает их рыскание при качке и уменьшает его вес, а размещение замков на одинаковом расстоянии от основной и диаметральной плоскостей обеспечивает автоматическое совмещение обводов однотипных судов, приближая мореходные качества состава к мореходным качествам монолитного судна.Наличие наклонных плоскостей Б, В, Г, Д и соответствующего профиля поверхности Н противовеса вращающегося захвата б и подпружиненного замкового вала 8 обеспечивает автоматическое сцепление судов под действием продольной силы.На спокойной воде в случае разности в осадках на транцах сцепляемых судов больше допустимой конструкцией сцепного устройства, необходимо произвести балластировку. соответствующих отсеков, например, открытием кингстонов 15 с заполнением и опорожнением самотеком,Автоматическое сцепное устройство работает следующим образом.Под действием продольной силы, например упора толкача, судно с кронштейнами и роликами по наклонным плоскостям Б, В, Г, Д направляется и накатывается на сцепляе мое судно. При этом ролик 8 нажимает на поверхность Н противовеса захвата и разворачивает его; последний охватывает ролик и своим 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 хвостовиком Е отжимает собачку 10, а подпружиненный замковый вал задирает хвостовик захвата, Сцепка обоих замков может производиться одновременно и поочередно.Для расцепки судов необходимо повернуть, например, против часовой стрелки рукоятку отдачи одного замка до упора и вернуть ее в исходное положение. При этом замковый вал повернется, например, против часовой стрелки до упора 1 б и освободит проход хвостовику захвата, а последний, проходя над вырезом в замковом валу, подтолкнет его до сцепления с собачкой 10, чем обеспечивается готовность замка к последующей сцепке.При возникновении перегрузок от растягивающих сил, например на циркуляции или при расцепке одного замка и расхождении судов, крутящий момент, необходимый для поворота замкового вала (отдачи сцепного устройства) уменьшается, достигая отрицательного значения при нагрузке в устройстве, близкой к разрушающей, чем обеспечивается его автоматическая отдача, Обеспечивается эго тем, что внешняя нагрузка действует на замковый вал эксцентрично, развивая крутящий момент, преодолевающий крутящий момент от пружин и сил трения. Предмет изобретения1. Автоматическое сцепное устройство для толкаемых судов, содержащее замок с фик. сатором и ручным механизмом отдачи, сцепной элемент, входящий в зев замка и фиксируемый в нем, и амортизационные элементы, размещенные на транцах судов, отличающееся тем, что, с целью повышения мореходных качеств состава судов и уменьшения веса и габаритов сцепного устройства, сцепной элемент выполнен в виде кронштейна, на котором поворотно смонтирован амортизационный ролик с горизонтальной осью вращения, а зев замка выполнен с горизонтальным полукруглым гнездом и наклонными верхней и нижней направляющими плоскостями, на которые при сцепке накатывается ролик, обеспечивая полное выравнивание и сцепление судов.2, Сцепное устройство по и. 1, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности фиксации судов и обеспечения автоматической отдачи замка при перегрузках, а также для снижения усилий в ручном механизме отдачи нагруженного замка, в него вмонтирован сбалансированный захват криволинейной формы с горизонтальной осью вращения, запираемый подпружиненным замковым валом с горизонтальной осью вращения, выполненный с эксцентрично расположенным секторным пазом, 189708189708гСоставитель Е. И, Кривенко едактор Л. В. Калашникова Техред Т. П. Курилко Корректоры; Т. Н. Костиковаи В. В. Крылова Заказ 4132/1 Тираж 650 Формат бум. 60 Х 90/з Объем 0,41 изд. л. Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типографии, пр. Сапунова,