Опора для транспортировки нежестких конструкций, типа обечаек

(м)5 Р 16 М 11/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРВ 721636, кл. Г 16 М 11/00, 1980.(54) ОПОРА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕЖЕСТКИХ КОНСТРУКЦИЙ. (57) Сущность: опора содержит. основание транспортного средства, ложемент, гидро- амортизаторы, вакуумный захват с регулируемой степенью разрежения и гидрокамеру переменного объема, За счет . регулирования степени разрежения в вакуумном захвате и давления рабочей жидкости в гидроамортизаторах добиваются того, чтобы в исходном положении распределение реакции опоры по окружности обечайки Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам, обеспечивающим опирание длинномерных нежестких конструкций оболочного типа при транспортировке,Цель изобретения - снижение брака транспортируемых иэделий путем исключения повреждения их поверхностей за счет более равномерного распределения напряжений по окружности и уменьшения контактных напряжений в зоне сопряжения оболочки с опорным элементом.На фиг.1,а показано распределение опорной реакции при ложементном опирании; на фиг.1,б в . распределение опорной реакции при сочетании ложементного опирания с вакуумным захватом; на фиг,2 - опора в разрезе.,5 Ы 1831635 АЗ было равномерно, В процессе транспортировки основание совершает вертикальные перемещения, При перемещении основания вверх сжимаются сильфоны гидроамортизаторов и упругие элементы, вследствие чего сила реакции от ложемента возрастает. В процессе сжатия сильфонов в них повышается давление рабочей жидкости, которое через трубопровод передается в гидравлическую камеру. С ростом давления гидрокамера увеличивается в объеме и через шток увеличивает объем регулируемой вакуумной камеры, вследствие этого изменяются степень разрежения вакуумного захвата и реакция егр связи с обечэйкой пропорционально увеличению реакции ложемента. При перемещении основания вниз процесс изменения,сил реакции ложемента и вакуумного захвата осуществляется аналогично, 2 ил,Опора состоит из силовой рамы 1, ложементной гидроопоры 2 и установленного саеаЪ диаметрально противоположной стороны оболочки 3 вакуумного захвата 4. Гидроопо- ф ра 2 содержит ложемент 5, который состоит бд из шарниров 6, связывающих между собой - ф центральную часть 7 и два боковых захвата (Ь 8 и 9 и два гидроамортизатора 10 вертикаль- (,) ного перемещения, прикрепленных нижни- (у ми торцами к опорному основанию 11 транспортного средства, а верхними соответственно к левому боковому захвату 8 иг.ъ правому боковому захвату 9 ложемента 5. мф Гидроамортизатор 10 состоит иэ корпуса,. представляющего собой телескопическую конструкцию из двух цилиндров 12 и 13, упругого элемента 14 и гидравлической камеры 15 переменного объема упруго-силь 1831635фонной конструкции. Вакуумный захват 4 содержит вакуумную камеру постоянного объема 16, вакуумную камеру переменного объема 17 упруго-сильфонной конструкции, с которой связана посредством штока 18 установленная на силовой раме 1 гидравлическая камера переменного обьема 19 упруго-сильфанной конструкции, трубопровод 20 и вентиль 21, связывающий вакуумные камеры 16 и 17 с источником вакуумирования, Вакуумный захват 4 камерой 17 крепится к раме 1, з рабочей поверхностью - к оболочке 3. Рама 1 крепится к опорному основанию 11 транспортного средства и охватывает оболочку. Гидравлические камеры 15 гидроамортизаторов 10 связаны между собой и с гидравлической камерой 19 с помощью трубопровода 22 и установленного в нем регулятора расхода 23,Опора для транспортирования нежестких конструкций работзет следующим обраэой," Зз счет регулирования глубины вакуума в вакуумном захвате и давления рабочей жидкости в гидроопоре 2. Добиваются того, чтобы в исходном положении реакции связи с оболочкой 3 вакуумного захвата 4 и ложементной гидроопоры 2 были равны. В этом случае обеспечивается наиболее равномерное распределение опорной реакции по окружности оболочки 3 и,следовательно, наиболее равномерное распределение напряжений в ней. В процессе транспортировки опорное основание 11 транспортного средства совершает вертикальные перемещения.При перемещении опорного основания 11 вверх сжимаются сильфоны гидравлических камер 15 и упругие элементы 14 ложементной гидроопоры 2, сила реакции от ложемента 5 на оболочку 3 возрастает. В процессе сжатия камер 15 е них повышается давление рабочей жидкости, которое через трубопровод 22 и регулятор расхода 23 передается в гидравлическую камеру 19. С ростом давления рабочей жидкости камера 19 сильфонного типа увеличивается в обьеме и через шток 18 увеличивает объем регулируемой вакуумной камеры 17, вследствие этого возрастает глубина вакуума в вакуумном захвате 4 и реакция его связи с оболочкой 3 пропорциональна увеличению реакции ложементной гидроопоры 2.При перемещении опорного основания 11 вниз происходит увеличение объема камер 15, снижеНие давления рабочей жидкости в них и уменьшение силы реакции от ложемента 5 на оболочку 3. Уменьшение давления в камерах 15 через трубопровод 22 и регулятор расхода 23 передается в гид равлическую камеру 19, С уменьшением давления рабочей жидкости камера 19 уменьшается в объеме и через шток 18 уменьшает объем регулируемой вакуумной 5 камеры 17. Вследствие этого уменьшаетсяглубина вакуума в вакуумном захвате 4 и реакция его связи с оболочкой 3 пропорциональна уменьшению реакции ложементной гидроопоры 2. Таким образом 10 обеспечивается равномерное распределение опорной реакции и напряжений оболочки 3 по окружности не только в стационарном положении, но и при транспортировке, т.е. при произвольном движе нии в вертикальном направлении опорногоосноа 11.Выполнение ложемента 5 гидроопоры 2е виде трех шарнирно связанных между собой частей, размещение ложемента 5 на 20 двух гидроамортизаторах 10 и осуществление гидравлической связи между ними с помощью трубопровода 22 обеспечивает плавность распределения опорной реакции ложемента 5 в зоне контакта с оболочкой 3, 25 Применение предлагаемой опоры позволяет обеспечить более равномерное по сравнению с прототипом распределение напряжений оболочки по окружности в мес те размещения опоры и по поверхности кон такта оболочки с ложементом, существенноуменьшить уровень контактных напряжений оболочки в зоне ее контакта с ложементом и благодаря этому существенно повысить надежность конструкции и со хранность оболочки как в статическом положении, так и при подвижности ее опорного основания, в том числе и при транспортировке.Формула изобретения 40 Опора для транспортировки нежесткихконструкций типа обечаек, содержащая основание транспортного средства, ложемент е виде центральной части и шарнирно закрепленных с ней двух боковых захватов и 45 амортизаторы, каждый из которых однимконцом связан с основанием транспортного средства, а другим концом - с ложементом, о тл и ч а ю щ з я с я тем, что, с целью снижения брака транспортируемых иэделий 50 путем исключения повреждения их поверхностей, она снабжена силовой рамой, установленной на основании транспортного средства. размещенным внутри силовой рамы вакуумным захватом с регулируемой сте пенью разрежения, рабочая поверхностькоторого выполнена соответствующей форме взаимодействующей с ней поверхности транспортируемого иэделия, установленной на силовой раме гидравлической камерой переменного объема со штоком,6 1831635 Фиг. связанной с вакуумным захватом посредством штока, при этом амортизаторы установлены с возможностью взаимодействия с соответствующими боковыми захватами ложемента, выполнены гидравлическими исвязаны между собой и с гидравлическойкамерой переменного обьема трубопроводом.. Техред М.Моргента ова орректо Редактор роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 10 Заказ 2548 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по и 113035 Москва Ж.35 ППодписноебретениям и открытиям при ГКНТ СССРа шскаянэб. 4 51