Способ изготовления диска колеса легкового автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК и 9) и) В 21 О 22/20 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ изобретения: изготавливают диск колеса легкового автомобиля из листовой заготовки, Способ включает операции вырубки, вытяжки, обрезки и др, Получают полый полуфабрикат, который втягивают с утонением и формовкой на внутренней стороне юбки диска колеса трапециевидных выступов, Вытяжку с утонением осуществляют с величиной деформации не менее епп= =0,059 и не более еп ах= 0,121, Трапециевидные выступы формуют высотой не более 1,3 мм и углом наклона стороны выступа к касательной наружной поверхности юбки диска колеса 80-85. Изделие надежно снимается с пуансона после вытяжки, 4 ил,опр 5 - 3-а для формов и пробивка таль); 6-обре 7 - отбо отверстий; 8 - фор пака;вка выступов креп ия кол- Л 1 9 - 1-ая пробивка - пробивка - пробивка фиксирующих отверстий и отверстий под болты крепления колеса автомобиля;10, 11 - 2-ая пробивка и протяжка - пробивка центрального посадочного отверстия для крепления колеса и протяжка юбки диска колеса с целью придания цилиндрической формы под сварку обода колеса;12 пробивка 4-х овальных отверстий - вентиляционных отверстий для охлаждения тормозного механизма колеса; ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(71) Волжское объединение и оизводству легковых автомобилей(56) Авторское свидетельство СССРМ 1466838, кл, В 21 О 22/20, 1986.(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДИСКА КОЛЕСА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ(57) Использование: для обработки металлов давлением, в автомобильной, сельскохозяйственной промышленности, способпозволяет уменьшить овальность полых изделий из сталей повышенной прочности засчет уменьшения пружинения. Сущность Изобретение относится к машиностроению, в частности к обработке металлов давлением при протяжке с принудительным утонением полых деталей.Известен пуансон для обработки листового металла давлением.Известен способ отбортовки и протяжки полых деталей с утонением,Также известен способизготовления диска колеса легкового автомобиля, выбранный в качестве прототипа, который состоит из следующих операций,1 - контроль толщины проката в начале рулона и в конце;2 - вырубка плоской заготовки;3 - 1-ая вытяжка-вытяжка купола;4 - 2-ая вытяжка-формовка торойда диска колеса и площадок под вырубку фиксирующих отверстий и болтов крепления колеса автомобиля; Р.),: ;О;"з ,ИЯ вытяжка-формовка площадок и выступов крепления колпака етли (петля сопутствующая деа края фланца после вытяжки товка фланца и чеканка фасо1794542 возможно рассчитать оптимальный допуск на размеры пуансона и матрицы, образующие зазор, на операции протяжки юбки диска колеса по существующей технологии иэ-за колебания механических свойств материала и допуска на толщину (проката) ма35 териала, а отсюда, как следствие, устранить овальность и пружинение юбки диска колеса до допускаемой величины по чертежу.Целью настоящего изобретения является получение диска колеса из сталей повы 40 Использование предлагаемого способа изготовления диска колеса для легкового автомобиля обеспечит по сравнению с существующим способом следующие преимущества:а) повышенное качество деталей;б) повышенную надежность работы, Угол 80-85 Я дает полное оформление площадки, Если угол больше, то возможен сдвиг металла в. высвобождение, что нежелательно, Если меньше, то эффект действия упругих сил уменьшается с уменьшением угла,шенной прочности 08 ГСЮФ, 08 ГСЮТ и 10 ЮА с исключением овальности, пружинения юбки диска колеса без увеличения числа операций по сравнению с существующей технологией и надежного съема протяжнойдетали с пуансона. Укаэанная цель достигается тем, что 50 протяжку юбки диска колеса осуществляют с уменьшенным зазором 2 между матрицей и пуансоном на 7-9 О(, расчетного, где деформацию металла юбки диска колеса обеспе 55 вытяжку, обрезку, пробивку и оформление отверстий, вытяжку с утонением с уменьшенным зазором и формовой на внутренней Формула изобретенияСпособ изготовления диска колеса легкового автомобиля, включающий вырубку, сторонеюбкидискаколесатрапециевидных 12 - пробивка еще 4-х овальных вентиляционных отверстий;13 - контроль по калибру,В связи с широким освоением отечественной промышленностью листовых сталей 5повышенной прочности различных классов,разработанных с целью снижения толщиныштампуемых деталей при обеспечениипрочности изготовленных иэ них узлов, вопрос внедрения этих деталей на деталях, получаемых с применением операций вытяжкии протяжки стоит очень остро, Разработанные стали, например, 08 ГСЮТ, 08 ГСЮФ,10 ЮА, имеют почти в 1,5 раза выше пределтекучести и почти в 2 раза - предел прочности по сравнению с применяемыми для изготовления диска колеса сталями 08 Ю и08 КП но не позволяют получить детали требуемой геометрии (овальность, пружине-ние- "клеш" юбки диска колеса )при 20известной технологии, т,к. при уменьшениизазора между матрицей и пуансоном на операции протяжки для устранения пружинения и овальности за одну операцию(увеличение числа операций при протяжке 25не позволяет число позиций пресса) происходит заклинивание протяжного пуансона вматрице и как следствие отрыв болотерапресса, или разрушение матрицы (пуансона), 30Трудности заключаются в том, что нечивают эа счет имеющихся трапециевидных высвобождений на пуансоне глубиной 0,2 мм с равным шагом по образующей рабочей поверхности пуансона (см, фиг.1),На фиг. 1 изображен пуансон и матрица в разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид диска колеса; на фиг, 4 - выноска Н с вида диска колеса.Протяжка осуществляется следующим образом. При протяжке металл юбки диска колеса 1 из малого зазора 2 между матрицей 3 и пуансоном 4 за счет нормально-сжимающих напряжений деформируют в трапециевидные высвобождения 5 пуансона 4, где в зоне малого основания трапециевидного высвобождения 5 пуансона 4 металл юбки диска колеса 1 деформируют до наклепа эа счет тангенциально-сжимающих напряжений, и, таким образом, металл юбки диска колеса 1 по всей цилиндрической поверхности при основании за счет нормально-сжимающих, напряжений . и тангенциально-сжимающих напряжений наклепывают (упрочняют), что устраняет овальность и пружинение. Далее, за счет деформаций, металл юбки диска колеса 1 на сторонах трапециевидного высвобождения 5 пуансона 4, образующих угол б больше угла трения, формуют площадки 7, которые располагаются под углом 80-85 к касательной 8 окружности цилиндра юбки диска 1. Эти отформованные площадки 7 дают надежный съем детали с пуансона 4 при обратном ходе, благодаря сил 9 упругих напряжений, появившихся от тангенциально-сжимающих. напряжений при заполнении металлом трапециевидных высвобождений 5, что дает надежный сьем протянутой детали с пуансона.выступов, отл и ч а ю щи йс я тем, что, с целью получения изделий из стали повышенной прочности марок 08 ГСЮТ, 08 ГСЮФ, 08 СЮТ, 08 СЮЦ, 10 ЮА с уменьшенной овальностью и пружинением юбки диска колеса и обеспечения надежного съема детали с пуансона после операции вытяжки с утонением, последнюю осуществляют с величиной деформации не менее 0,059 и не более 0,121, а трапециевидные выступы формуют высотой не более 1,3 мм и углом наклона стороны трапециевидного выступа к касательной наружной поверхности юбки диска колеса 80-85,1794542 Составитель А.Осипоа Техред М,Моргентал С.Кула Редак ктор Н,Бучок Подписноео изобретениям и открытиям и5, Раущская наб 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент" г. Ужгород ул.Гд, ул. агарина, 101 акаэ 387 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета и 113035, Москва, Жри ГКНТ СС