Пролетное строение моста

С 01 ОЗ СОВЕСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 01 О 9/02 ЗОБРЕТЕН САН ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА (57) Пролетное строение моста включает имеющие поперечные связи металлические трубчатые главные балки и объединенную с ними посредством упоров выполненную с рабочей арматурой железобетонную плиту поеэжей части, На верхней поверхности главных балок образованы П-образные прорези, по которым симметрично продольной оси моста отогнуты участки поверхности балок с образованием прямоугольных отверстий, а упоры выполнены в виде изогнутых арматурных стержней, пропущенных через прямоугольные отверстия и соединенных с рабочей арматурой железобетонной плиты, при этом прямоугольные отверстия с отогнутыми участками и пропущенными через них упорами омоноличены бетоном плиты проезжей насти, а поперечные связи выполнены в виде пространственной фермы с раскосами в поперечно-продольном направлении, одни концы которых прикреплены к боковым поверхностям главных балок, а другие посредством соединительных деталей замоноличены в бетоне плиты проезжей части. 2 ил. ральной зоне, а также повышенная трудоемкость изготовления и монтажа.Наиболее близким к предлагаемому решению по технической сущности и достигаемому эффекту является пролетное строение моста, состоящее из снабженных поверху штыревыми упорами и укрепленными на наружных боковых поверхностях связями металлических трубчатых главных балок с опорными диафрагмами, установленных между ними и укрепленных в верхней части на фиксирующих планках металлических арочных оболочек с размещенной на них и объединенной с главными балками посредством штыревых упоров железобетонной плитой 2,Недостатком этого прония является малая надежн ся к мостостроеовано в конструкелезобетонных спортных сооруос ол ле тр ное строение моста, нные поверху штыреллические трубчатые ненные понизу непрета затяжкой и укрепчасти металлические азмещенной на них и ыми балками посредров железобетонной м является большая едствие расположеасти металла в нейтлетного строе- ость узла объеОСУДАРСТВЕ ННОЕ ПАТЕНТНО ВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) Изобретение отн нию и может быть исп циях средних ста пролетных строений жений.Известно пролет включающее снабже выми упорами мета главные балки, соеди рывной по длине мос ленные в верхней их арочные оболочки с р объединенной с главн ством штыревых упо плитой 1.Его недостатка металлоемкость всл ния значительной ч 1779703 А 15 10 15 20 25 30 35 40 45 части труб,55 динения главной балки с железобетонной плитой при работе на нагрузку от проходящего транспорта и от тормозных усилий, так как при воздействии переменной подвижной нагрузки контур упругой оболочки трубчатой главной балки испытывает многократные колебания от круглой к овальной форме, что вызывает отлипание железобетонной плиты от стальной поверхности, при этом тормозные усилия воспринимаются только штыревыми упорами,Целью предлагаемого изобретения является повышение надежности работы пролетного строения при переменных нагрузках,Эта цель достигается тем, что в предлагаемом пролетном строении, состоящем из металлических трубчатых главных балок, снабженных поперечными связями, и обьединенной с ними посредством упоров, выполненной с рабочей арматурой железобетонной плиты проезжей части, на верхней поверхности главных балок, образованы П- образные прорези, по которым симметрично продольной оси моста отогнуты участки поверхности балок с образованием прямоугольных отверстий, сквозь которые пропущены упоры, выполненные в виде изогнутых арматурных стержней, соединенных с рабочей арматурой и омоноличенных бетоном плиты проезжей части, уложенным на наружние поверхности труб и через прямоугольные отверстия на щиты опалубки, притянутые крепежными болтами к внутренней поверхности труб, Поперечные связи выполнены в виде пространственной фермы с раскосами в поперечно-продольном направлении, приваренными в нижней части к фасонкам,расположенным на боковой поверхности труб, а в верхней к соединительным деталям, замоноличенным в бетоне плиты проезжей части.В предлагаемом пролетном строении моста верхняя часть главной трубчатой балки, объединенная с плитой проезжей части, заключена в железобетонную обойму повышенной жесткости, охватывающую часть гибкого контура трубы с двух сторон, При этом арматурные изогнутые стержни упоров работают на срез совместно с прямоугольными отгибами отверстий, сквозь которые они пропущены, и на отрыв при сохранении плотного контакта бетонной поверхности плиты со стальной оболочкой трубы, Наклонные поперечные связи передают через объединительную деталь до 40; тормозных усилий на боковые стенки трубы,материал которых недоиспользован пристатической работе,На фиг. 1 и 2 изображены взаимные разрезы А - А и Б-Б пролетного строения.Пролетное строение включает металлические трубчатые главные балки 1 и железобетонную плиту 2 проезжей части с верхней и нижней рабочими арматурами 3, объединенные изогнутыми арматурными стержнями 4, пропущенными сквозь прямоугольные отверстия 5, образованные П-образными прорезями, по которым отогнуты участки поверхности балок 6, и омоноличенными бетоном плиты 2 проезжей части, уложенным на наружные поверхности труб и на щиты опалубки 7, притянутые крепежными болтами 8 к внутренней поверхности труб через отверстия 9, На боковой поверхности труб под углом к горизонту расположены фасонки 10, к которым нижними концами приварены раскосы связей 11, прикрепленные в верхней части к соединительным деталям 21. Горизонтальные связи 13 крепятся к вертикальным фасонкам 14.Монтаж конструкций производится в следующем порядке.Металлические трубчатые главные балки 1 с заранее проделанными отверстиями 5, отогнутыми участками б, установленными щитами опалубки 7 и болтами 8, пропущенными через отверстия 9, приваренными фасонками 10 и 14, устанавливают на опорныечасти моста, Затем балки объединяют в поперечном направлении горизонтальными связями 13, приваривая их к вертикальным фасонкам 14. После фиксации положения балок к наклонным фасонкам 10 приваривают в поперечно-продольном направлении наклонные связи 11 с последующим прикреплением их к соединительным деталям 12, к которым затем подвешивают временную опалубку плиты. опирая второй ее край на трубчатую балку 1. В отверстия 5 протаскивают изогнутые арматурные стержни упоров 4, устанавливают сетки рабочей арматуры 3 и укладывают бетон плиты 2 проезжей части, особенно тщательно уплотняя его в местах расположения отверстий 5 для 50 обеспечения плотного заполнения верхней Заявленное решение позволяет нейтрализовать динамический разрушающий эффект от многократного изменения формы оболочки от круглой к овальной под действием переменной подвижной нагрузки, тем самым снижая динамический коэффициент для объединительного узла до величины, характеризующей весь пролет 1 + и = 1,1-1,3вместо 1+р = 1,8-2,0 при имеющем место отлипании бетонной плиты от упругой оболочки, и уменьшая податливость объединения. Это обстоятельство позволяет значительно повысить общую долговеч ность моста, так как установлено. что увеличение податливости объединительного шва вызывает многократный рост напряжений в стальном верхнем поясе и их увеличение в нижнем поясе главной балки 10 (Стрелецкий Н.Н. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов, М., 1981, с.160-165).Вместе с тем, передача части тормозных усилий на боковую стенку трубы до 15 40) позволяет значительно разгрузить объединительные элементы при их работе на срез, что в совокупности значительно увеличивает (на 20-80 в зависимости от интенсивности движения) надежность и 20 долговечность конструкции. Как дополнительный эффект можно отметить лучшее сцепление верхнего пояса трубы с бетоном (две поверхности трения вместо одной) и повышение общей устойчивости контура 25 поперечного сечения трубы в результате защемления ее верхней части в жесткой железобетонной обоймы. Формула изобретенияПролетное строение моста, включающее имеющие поперечные связи металлические трубчатые главные балки и объединенную с ними посредством упоров выполненную с рабочей арматурой железобетонную плиту проезжей части, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы пролетного строения при переменных нагрузках, на верхней поверхности главных балок образованы П-образные прорези, по которым симметрично продольной оси моста отогнуты участки поверхности балок с обра-, зованием прямоугольных отверстий, а упоры выполнены в виде изогнутых арматурных стержней, пропущенных через прямоугольные отверстия и соединенных с рабочей арматурой железобетонной плиты, при этом прямоугольные отверстия с отогнутыми участками и пропущенными через них упорами омоноличены бетоном плиты проезжей части, а поперечные связи выполнены в виде пространственной фермы с раскосами в поперечно-продольном направлении, одни концы которых закреплены к боковым поверхностям главных балок, а другие посредством соединительных деталей замоноличены в бетоне плиты проезжей части.при ГКНТ С ф. Гагарина, 101 Проиэводственно-издательскии комбинат "Патент", г, Ужго акаэ 4417 ВНИИПИ Госу Тираж венного ко 113035, МоПодписноетета по изобретениям и открытива, Ж, Раушская наб 4/5