Гусеничный движитель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 17720 1)5 В 62 МЖЗгР ". ЕЛ У ранспорения: вежителя на бара- упругое Иэобре транспортно щественно средствам. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ДТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1594051., кл, В 62 0 5508, 1990,(57) Использование: в гусеничных ттных средствах. Сущность изобретдущее колесо гусеничного двивключает два венца, закрепленныхбане с ребордами, и замкнутое ние относится к области о машиностроения, преимугусеничным транспортным Известный гусеничный движитель содержит ведущее колесо, включающее барабай с ребордами и закрепленные на нем два зубчатых венца, между которыми установлено охватывающее барабан упругое кольцо, взаимодействующую с ведущим колесом гусеничную ленту с направляющими гребнями, расположенными между зубчатыми венцами с зазором между вершинами гребней и упругим кольцом. Упругое кольцо выполнено из стальной ленты с внутренней эластичной подкладкой и зафиксировано от кольцо между ними с внутреннеи эластичной подкладкой. Кольцо установлено на барабане с гарантированным зазором относительно выступающих внутрь гребней звеньев гусеницы и зафиксировано относительно зубчатых венцов с помощью фиксатора, концы которого размещены в радиальных пазах на ребордах барабана с возможностью перемещения в них при воздействии гребней гусеницы на кольцо, При налипании грязи на упругом кольце сверх гарантированного зазора кольцо поддействием гребней деформируется, грязь разрушается и сбрасывается. а кольцо занимает исходное положение. 3 ил. проворачивания фиксатором, закрепленным между ребордами барабана.Деформирование упругого кольца по типу бегущей волны обеспечивает эффективную самоочистку ведущего колеса, Однако, непосредственное силовое воздействие на неподвижно закрепленный фиксатор кольца вызывает его изгибные пластические деформации и даже поломки, которые нарушают концентричность кольца и само- очистные свойства колеса;Целью изобретения является повышение надежности гусеничного движителя.Указанная цель достигается тем, что в гусеничном движителе барабан ведущего колеса в зоне установки фиксатора выполнен с радиальными направляющими паза 1772043ми, обращенными к центру барабана с перекрытием зоны расположения внутренней эластичной подкладки. Концы фиксатора размещены в радиальных пазах с воэможностью перемещения,На фиг.1 показан гусеничный движи 1 ель с поперечным разрезом ведущего колеса; на фиг.2 - разрез А-А по оси ведущего колеса; на фиг.З - размещение фиксатора в пазе на одной из реборд(разрез Б-Б),Ведущее колесо 1, взаимодействующее с гусеничным обводом 2, составленным из звеньев 3 с внутренними гребнями 4, включает в себя два венца 5, закрепленных на барабане б с ребордами 7, и замкнутое упругое кольцо 8 между ними с внутренней эластичной подкладкой 9, Кольцо 8, плотно охватывающее подкладку 9, установлено нэ барабане 6 концентрично с окружным зазором относительно выступающих внутрь гребней 4 гусеницы и зафиксировано относительно зубчатых венцов 5. При этом кольцо 8 образовано упругой стальной лептой, замкнутой шарниром 10, ось 11 которого является одновременно фиксатором кольца 8 на ведущем колесе. Для этого на обеих ребордах 7 барабана выполнены радиальные направляющие пазы 12 для установки фиксатора 11, который запирается фланцем 13 снаружи. Верхний край паза, располокенный на внешнем радиусе, определяет концентричное расположение кольца 8 и гребней 4 гусеницы. Длина пазов 12 перекрывает зону расположения эластичной подкладки 9,Устройство работает следующим образом,В исходной позиции, когда отсутствует залипание межвенцового пространства, гусеничный обвод 2 на участке зацепления не контактирует с упругим кольцом 8, между ним и гребнями 4 остается зазор. Фиксатор 11 располагается у внешних границ пазов12,При забивании межвенцового пространства грязью, снегом и т.п. зазор умень 5 шается, гусеница гребнями давит нэ кольцо8 через слой грязи и деформирует его попериметру, благодаря чему в зонах деформации в слое уплотненной грязи возникаютнапрякения, нарушающие ее прочность,10 она разрушается и сбрасывается с колеса всторону, противополокную зоне зацепления. В случае воздействия гребней гусеницы на кольцо в зоне размещения фиксатора11 последний перемещается по радиальным15 пазам 12 к центру колеса на величину упругой деформации подкладки 9. Под действием упругости самого кольца 8 и эластичнойподкладки 9 кольцо 8 и фиксатор 11 возвраща 1 отся в исходную позицию сразу после20 очистки и прекращения силового воздействия гребней гусеницы, Упругая подкладка 9обеспечивает также самоустановку и выравнивание фиксатора в пазах.Закрепление кольца 8 на ведущем коле-25 се исключает их относительное поворачивание и повышает износостойкость, аразмещение фиксатора кольца в радиальных пазах, исключает изгибы и разрушение,Деформация, перемещающаяся по кольцу30 по типу бегущей волны, повышает эффективность очистки.Формула изобретенияГусеничный двигатель по авт. св. М1594051, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с35 целью повышения надежности, барабан ведущего колеса в зоне установки фиксаторавыполнен с радиальнь 1 ми направляющимипазами, обращенными к центру ведущегобарабана с перекрытием зоны расположе 40 ния внутренней эластичной подкладки, приэтом концы фиксатора размещены в радиальных направляющих пазах с возмокностью перемещения, 1772 МЭ1772043 Составитель Ю.бабичТехред М,Моргентал Корректор М.Андрушенко Редактор Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 3809 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5