Бесступенчатая трансмиссия

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБЛИК 72006 5 В 60 К 17/06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ РЕТЕ К Яр 504108,ИЯ нострое- ансмисржащих ретения рвнс рога меха итак тупе еред долго Имисс содер лельн сков внутр конус распо устан ротнь втори через ным ПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИ(71) Горьковский автомобильный за(72) И,В.Солдатов, А,В.10 феров ижемский56) Авторское свидетельство СССР йкл. В 60 К 17/06, 1989.(57) Изобретение относится к машинию и касается бесступенчатых трсий транспортных средств, содефрикционные вариаторы. Цель иэоб зобретение относится к машиностроеи касается бесступенчатых трансмистранспортных средств, содержащих ционные вэриаторы,звестны конструкции бесступенчатых миссий, содержащие устройство для ния с места. фрикционные вариаторы, низм реверса, системы управления и ия. Недостатками существующих беснчатых трансмиссий являются малый аваемый крутящий момент и низкая вечность,эвестна также бесступенчатая трансия, выбранная в качестве прототипа, жащая первичный и вторичный парало расположенные валы и два многодиых фрикционных вариатора с енним контактом, имеющих ведущие ообразные диски и ведомые диски, ложенные внутри барабанов, которые овлены в корпусе на отдельных повох рычагах, расположенных соосно с чным валом, и связаны с этим валом отдельные зубчатые передачи с разпередаточным числом. при этом пер - повышение надежности и увеличение передаваемого крутящего момента. В бесступенчатой трансмиссии ведомый вал вариатора первой ступени установлен соосно с ведущим валом, а барабан вариатора первой ступени связан с ведущим валом через зубчатые передачи 8 и 9, при этом передаточное число вариатора первой ступени в исходном положении равно единице, причем фрикцион закреплен на картере и кинематически связан с барабаном первой ступени и турбинным колесом гидротрансформатора. 4 ил. вичный вал расположен внутри обоих указанных барабанов,Недостатками этой бесступенчатой трансмиссии являются недостаточно высокий передаваемый крутящий момент и повышенные обороты барабана первой ступени и зубчатой пары в режиме холостого хода. снижающие его долговечность.Целью предлагаемого изобретения яв ляется устранение указанных недостатков повышение надежности и увеличение передаваемого крутящего момента.Указанная цель достигается тем, что ведомый вал вариатора первой ступени установлен соосно ведущему валу, а барабан вариатора первой ступени связан с ведущим валом через зубчатые передачи, при этом передаточное число вариатора первой ступени в исходном положении равно единице, а фрикцион закреплен на картере и кинематически связан с барабаном первой ступени и турбинным колесом гидротрансформатора,Сопоставите и" пом показывает, нльныи анализ с протот что заявляемая бесступе10 15 20 30 50 чатая трансмиссия отличается от известных трансмиссий тем, что она имеет повышенную надежность и возможность передавать увеличенный крутящий момент двигателя.На фиг. 1 изображена кинематическая схема бесступенчатой трансмиссии; на фиг.2 и 3 - кинематическая схема привода рычагов; на фиг. 4 - продольный разрез бесстуи енчатой трансмиссии.Трансмиссия полноприводного автомобиля содержит два многодисковых фрикционных вариатора 1 и 2 с внутренним контактом рабочих поверхностей их фрикционных дисков. Пакеты этих фрикционных дисков могут быть сжаты с помощью гидравлических нажимных устройств 3 и 4, содержащих силовые цилиндры с поршнями. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передает гидродинамический трансформатор 5, связанный с первичным валом 6 и ведущим валом 7. Для передачи крутящего момента к вариатору 1 с ведущего вала 7 имеются зубчатые передачи 8 и 9, а от вариатора 1 к межосевому дифференциалу 10 имеется зубчатая муфта 11, соединяющая ведомый вал 12 вариатора 1 с зубчатой передачей 13, К вариатору 2 крутящий момент передает ведущий вал 7, От вариатора 2 к межосевому дифференциалу 10 крутящий момент передает зубчатая передача 14 и полый вал 15, соединенный с корпусом межосевого дифференциала. Валы 16 и 17 служат для передачи крутящего момента от межосевого дифференциала 10 к главной передаче 18 переднего ведущего моста и к заднему ведущему мосту автомобиля,Для получения заднего хода зубчатая муфта 11 соединяет вал 12 с зубчатым колесом 19, с зубчатым колесом 20 и зубчатым колесом 21, закрепленным на корпусе дифференциала 10. Причем дифференциал 10 может быть заблокирован с помощью зубчатой муфты 22, соединяющей корпус дифференциала с валом 17.Масляный насос 23 служит для подачи рабочей жидкости через гидравлическую аппаратуру 24 поочередно в силовые цилиндры гидравлических нажимных устройств 3 и 4.и гидроцилиндры 25 и 26 управления вариаторами 1 и 2. Цилиндры 25 и 26 обеспечивают поворот рычагов 27 и 28 зубчатой передачей типа "рейка-сектор", Причем, зубчатые рейки 29 и 30 соединены одним койцом с поршнями гидроцилиндров 25 и 26, а другим концом - с зубчатыми секторами 31 и 32, закрепленными на рычагах 27 и 28. Внутри рычагов 27 и 28 на подшипниках качения размещены барабан 33 с ведущими фрикционными дисками 34 и барабан 35 с ведомыми фрикционными дисками 35, На ведомом валу 12 вариатора 1 установлены ведомые фрикционные диски 37, а на ведущем валу 7 вариатора 2 установлены ведущие фрикционные диски 38, выполненные конусообразными,Тормоз турбинного колеса 39 служит для кратковременной остановки турбинного колеса 40 гидротрансформатора 5, Вращающиеся диски 41 соединены через ступицу 42 с ведущим валом 7, а невращающиеся диски 43 соединены с картером. Поршень 44 служит для сжатия между собойвращающихся дисков 41 и невращающихсядисков 43,Трансмиссия работает следующим образом.Для трогания автомобиля с хлеста гидравлическую аппаратуру 24 переводят из положения "нейтраль" в полокение "движение". В момент перевода рабочая жидкость подается в полость за поршнем 44 и срабатывает тормоз турбинного колеса 39, останавливая через подвижные диски 41 и ступицу 42 ведущий вал 7, При этом с валол 7 останавливаются кинематически связанные с ним первичный вал 6, турбинное колесо 40, зубчатые передачи 8 и 9 и барабан 38 с ведущими фрикционными дисками 34,При включении положения "движение" поршень нажимного устройства 3 сжимает комплект фрикционных дисков вариатора 1. Тормоз турбинного колеса 39 выключается,При увеличении числа оборотов двигателя включается в работу гидродинамический трансформатор 5 и автомобиль трогается с места,Рычаг 27 удерживает барабан ЗЗ вариатора 1 в положении при котором его передаточное число равно единице, ведущие и ведомые диски вариатора располагаются соосно, и он тогда работает как обычная фрикционная муфта. Это позволяет передавать возросший крутящий момент от гидро- трансформатора 5, работающего на режиме трансформации крутящего момент. Крутящий момент с гидротрансформатора 5 через валы 6 и 7 и зубчатые передачи 8 и 9 поступает на барабан ЗЗ и на ведущие фрикционные диски 34, а от них за счет сил трения передается к ведомым дискал 37 и далее на ведомый вал 12. С вала 12 через зубчатую муфту 11 соединенную с зубчатой передачей 13 момент передается н корпус дифференциала 10, От последнего происходит раздача крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля через валы 16 и 17. По мере разгона автомобилярычаг 27, несущий барабан 33 с ведущими фрикционными дисками 34 поворачивают гидроцилиндром 25 через1772006 Г 318 39 Г 4 1 б 35 14 Г 15 8 У зубчатую рейку 29 и зубчатый сектор 31, т,е.постепенно уменьшая передаточное число вариатора 1 до минимального. Затем при необходимости дальнейшего разгона автомобиля производят переключение вариато ров, для чего во втором вариаторе 2, установленном в положение максимального передаточное число с помощью гидроцилиндра 26, зубчатой рейки 30 и зубчатого сектора 32, включают гидравлическое на жимное устройство 4, подавая рабочую жидкость под давлением в его силовой цилиндр. В это время крутящий момент с вариаторов 1 и 2 на межосевой дифференциал 10 передается как бы двумя потоками, то 15 есть с перекрытием и без разрыва потока крутящего момента, Затем гидравлический силовой цилиндр нажимного устройства 3 сообщают со сливом, Диски вариатора 1 расходятся и весь крутящий момент переда ется вариатором 2 через зубчатую передачу 14 и полый вал 15 на межосевой дифференциал 10, Сближая оси вращения дисков вариатора 2 между собой путем поворота рычага 28 гидроцилиндром 26 через зубчатую рейку 30 и зубчатый сектор 32, постепенно уменьшают передаточное число этого вэриатора до единицы, и тогда он работает как фрикционнэя муфта без скольжения дисков с высоким КПД, 30 Использование предлагаемой бесступенчатой трансмиссии позволяет устанавливать ее на автомобили с двигателями рабочим объемом 3,5-4 лчто улучшает тягово-динамические характеристики автомобиля. упрощается процесс управления, повышается уровень комфорта, а также повышает надежность и долговечность деталей и узлов трансмиссии автомобиля. Формула изобретения Бесступенчатая трансмиссия, содержащая параллельно расположенные валы и два многодисковых фрикционных вариатора с внутренним контактом, имеющие закрепленные в картере рычаги с расположенными внутри барабанами с ведущими и ведомыми дисками, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и увеличения передаваемого крутящего момента, ведомый вал вариатора первой ступени установлен соосно ведущему валу. а барабан вариатора первой ступени связан с ведущим валом через зубчатые передачи, при этом передаточное число вариатора первой ступени в исходном положении равно единице, а фрикцион закреплен на картере и кинематически связан с барабаном первой ступени и турбинным колесом гидротрансформатора,1772006 Г 7 31 ГУ Г 8 ЗГ 30 4 37 Г 83 б 3 б 4 Э Составитель И.СолдатоТехред М,Моргентал едактор Т, Горячева ректор С.Пекарь оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 каз Зо 07 ТиражВНИИПИ Государственного комитета по113035, Москва, ЖПодписноеобретениям и открытиям при ГКНТ ССРаушская наб., 4/5