Устройство для определения параметров движения поезда

)5 В 61 2,В 60 15 20 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКО СВИДЕТЕЛ ЬСТ рское бюро Главивного хозяйства производственное ханикаирный, Ю.Е.Бова, М,Л.Анткольский тивные скоросте, с, 26-36. 4 0 СО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Проектно-конструктоного управления локомотМПС СССР и Пензенскоеобъединение "Электроме(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА (57) Использование: железнодорожный транспорт, в частности в железнодорожной автоматике, Сущность изобретения: устройство содержит датчик пути и скорости (1), 1 датчик времени (2), 4 преобразователя (3, 4), блок регистрации (9), 2 электронных ключа (10, 11), 2 логических элемента И (12, 13), 1 пороговый блок (14), блок управления (15), 1 элемент памяти(16), 1-3-8-9, 1-4-9, 1-5-1 1-9, 4-14-12-8-9; 12-10; 2-4; 2-6-7; 2-7-10-9;2 - 5-11 - 9; 9 - 13 - 11; 16 - 14; 15 - 13-11; 15-12.10 15 20 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к железнодорожной автоматике и предназначено для регистрации параметров движения поезда.Известно устройство для определения параметров движения поезда, содержащее осевой датчик импульсов, подключенный к блокам определения скорости и пройденного пошути, связайнйе с регивтратором, с которым связаИ"ЫьЙИбм блок определения текущего"вфйени вход Которого подключен к датчйкГЬременй; к которому подключен второй вход блоКа определения скорости.Однако это устройство не обеспечивает точную фиксацию скоростного режима при проследовании поездом участков обязательной проверки тормозов.Цель изобретения - повышение точности,Поставленная цель достигается тем, что устройство для определения параметров движения поезда, содержащее осевой датчик импульсов, подключенный к блокам определения скорости и пройденного пути, связанные с регистратором, с которым связан выходом блок определения текущего времени, вход которого подключен к датчику времени, к которому подключен второй вход блока определения скорости, снабжено подключенным входам и выходом соответственно осевого датчика импульсов и датчика времени блоком контроля изменения скоростного режима, пороговым блоком, элементами ИЛИ, И, блоком управления и управляемыми ключевыми элементами, через один из которых, подключенный управляющим входом к соединенному с одним из входов элемента ИЛИ, блок определения текущего времени под. ключен к регистратору, к которому через другой управляемый ключевой элемент подключен одним выходом блок контроля изменения скоростного режима, другой выход которого подключен к одному из входов одного из элементов И, выходом соединенного с уп ра вля ю щим входом второто управляемого ключевого элемента, а другим входом соединенного с выходом блока управления, подключенным. к одному из входов другого элемента И, другой вход которого соединен с выходом порогового блока, а выходом - с управляющим входом первого ключевого элемента и одним из входов элемента ИЛИ, включенного между блоком определения пройденного пути и регистратором, причем блок определения скорости движения соединен с упомянутым выходом с входом порогового элемента,25 30 35 40 45 50 55 На фиг,1 изображена структурная схемаустройства; на фиг.2 - схема блока контроля изменения скоростного режима. Устройство содержит датчик 1 пути искорости, установленный на буксе колесной пары и преобразующий вращение колесной пары в импульсные электрические сигналы, и датчик 2 времени, представляющий собой генератор временных меток, Выходдатчика 1 подключен к входам преобразователя 3 сигналов датчика 1 в единицу приращения пройденного пути, преобразователя 4 сигналов датчика 1 в скорость движения, блока контроля изменений скоростного режима 5 сигналов датчика 1 в величину ускорения (замедления) движения поезда, Выход датчика 2 подключен к входам преобразователя 6 сигналов датчика 2 в единицу времени и преобразователя 7 сигналов датчика 2 в суточное время. Преобразователь 3 сигналов датчика 1 в единицу приращения пройденного пути может быть выполнен на основе делителя частоты, коэффициент деления которого выбирается из требований дискретности регистрации единицы пройденного пути (например, 100 м) и количества импульсов датчика 1 на оборот колеса, Преобразователь 4 сигналов датчика 1 в скорость движения может быть выполнен, например, на основе последовательно соединенных счетчика импульсов и регистра оперативной памяти, причем "сброс" счетчика в нулевое положение и перезапись подсчитанного счетчиком количества импульсов за единицу времени в регистр оперативной памяти может производиться по управляющим сигналам от генератора временных меток датчика 2 времени (структура преобразователя 4 не показана). Таким образом, в регистре оперативной памяти будут храниться значения сигнала, пропорциональные текущему значению скорости движения. Блок контроля изменения скоростного режима 5 сигналов датчика 1 в величину ускорения замедления) движения поезда может быть выполнен, например, на основе счетчика импульсов, выходом подключенного через регистр оперативной памяти к одному входу, и непосредственно к другому входу элемента вычитания, определяющего модуль разности входных сигналов и отрицательный знак этой разности по одному и другому своему выходу. Причем "сброс" счетчика в нулевое положение, перезапись подсчитанного счетчиком значения в регистр оперативной памяти и вычитание сигналов в элементе вычитания может производиться по управляющим сигналам от генератора временных меток датчика 2 времени (структуры блока контроля изменения скоростного режима 5 не показана), Таким образом, в элементе вычитания определяется разность импульсных сигналов от датчика 1 импульсов, подсчитанных в текущую и предыдущую единицу времени, т.е. величина прямо пропорциональна ускорению движения. При этом, если эта разность имеет отрицательный знак, то на соответствующем выходе элемента вычитание должен появиться сигнал. Преобразователь 6 сигналов датчика 2 в единицу приращения времени может быть выполнен, например, на основе делителя частоты, коэффициент деления котОрого выбирается из требований дискретности регистрации единицы времени (например, 1 мин) и частоты следования временных меток. Преобразователь 7 сигналов датчика 2 в суточное время может быть выполнен, например, на основе электронных часов с внешней синхронизацией от генератора временных меток датчика,2 времени. Выходы преобразователей 4, 6 непосредственно, выход преобразователя 3 через элемент ИЛИ 8 и выходы преобразователей 5, 7 через логический блок связаны с входами блока 9 регистрации. Логический блок может быть выполнен, например, на основе электронных ключей 10, 11, логических элементов И 12, 13 и парового блока 14. При этом ключи 10, 11 информационными входами подключены, соответственно, к выходу преобразователя 7 и к одному выходу (значение ускорения по модулю) преобразователя блока контроля изменения скоростного режима 5. Выходами ключи 10, 11 связаны с соответствующими входами блока 9 регистрации. Вход управления ключом 10 через элемент И 12 связан с выходами порогового блока 14 и блоком управления 15. Порого- вый блок 14 подключен к выходу преобразователя 4 и элементы 16 памяти для сравнения текущего значения скорости движенияс нулевым значением скорости, хранящие в элементе 16 памяти. Вход управления ключом 11 через элемент И 13 связан с другим выходом блока контроля изменения скоростного режима 5 (отрицательный знак ускорения) и с выходом блока управления 15. Воздействие на блок управления 15 определяет необходимость регистрации дополнительных параметров. Выход элемента И 12 через элемент ИЛИ 8 подключен также к одному входу блока 9 регистрации, который является входом управления протяжкой скоростемерной ленты блока 9. Блок 9 регистрации может быть реализован, например, в виде многоканального самопишущего прибора с лентопротяжным механизмом на базе шагового двигателя (структура блока 9 не раскрыта). Выходы преобразователя 4 в скорость и блока контроля изменения скоростного режима 5 в ускорение связаны также с индикаторами соответствующих параметров движения, 5 Устройство работает следующим образом.После включения устройства на стоянкев электронных часах преобразователя 7 вручную устанавливается текущее суточное 10 время (на чертеже управления преобразователем 7 показана), До начала движения на выходе элемента 14 сравнения присутствует сигнал, Если при этом производится воздействие на блок управления 15, то элемент 15 И 12 переключается и открывает ключ 10, атакже через элемент ИЛИ воздействует на вход управления протяжкой скоростемерной ленты блока 9 регистрации, При этом информация о текущем времени фиксирует ся на скоростемерной ленте блока 9 регистрации, Аналогична работа устройства после окончания поездки на стоянке перед выключением, После начала движения управление лентопротяжным механизмом блока 9 реги страции осуществляя по сигналам о выходепреобразователя 3 через определенные интервалы пути, что позволяет регистрировать параметры движения (для приведенного примера скорость и единица приращения 30 времени) через нормированную единицуприращения пути (например, 100 м). При расшифровке скоростемерная лента накладывается на масштабную линейку с отсчетом пути в том же масштабе. В процессе 35 движения случайное нажатие блока управления 15 не приводит к появлению дополнительных сигналов на входе управления лентопротяжным механизмом блока 9 регистрации, т,к, элемент И 12 отключен отсут ствием сигнала с выхода порогового блока14.Если в процессе поездки произойдетзамедление движения поезда, на соответствующем выходе блока контроля изменения 45 скоростного режима 5 (отрицательный знакускорения) появится сигнал, воздействующий на элемент И 13. Если при этом машинист проверяет эффективность действия тормозов на участке обязательной проверки 50 тормозов, то при достижении на индикатореускорения (на чертеже не показан) нормированной величины замедления, машинист может воздействовать на блок управления 15, что переключит элемент И 14,сигнал на 55 выходе которого откроет ключ 11 и соединитсоответствующий выход блока контроля изменения скоростного режима 5 (модуля ускорения) с входом блока 9 регистрации.После этого машинист может прекратить проверку тормозов и продолжать движение,При расшифровке результатов поездки по зафиксированной величине замедления на участке обязательной проверки тормозов ойределяется эффективность тормозов поезда. В настоящее время оценка эффективности тормозов п ри расшифровке производится проверкой расстояния, на котором скоростьдвижения при производстве проверочного торможения снижается на заданную величину, Если это расстояние превышает участок проверки тормозов, тормоза считаются недостаточно эффективными, Предлагаемый способ оценки эффективности тормозов сокращает не только время расшифровки этой характеристики, нои потери времени на проверку тормозов, а также снижает энергозатраты при выполнении торможения,Таким образом, предлагаемое устройство способствует решению важной социальной задачи- повышению безопасности движения поездов,Формула изобретения Устройство для определения параметров движения поезда, содержащее осевой датчик импульсов, подключенный к блокам определения скорости и пройденного пути, связанные с регистратором, с которым связан выходом блок определения текущего времени, вход которого подключен к датчику времени, к которому подключен второй вход блока определения скорости, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено подключенным входами и выходом соответственно осевого 5 датчика импульсов и датчика времени блоком контроля изменения скоростного режима, пороговым блоком, элементами ИЛИ, И, блоком управления и управляемыми ключевыми элементами, через один из которых, 10 подключенный управляющим входов к соединенному с одним из входов элемента ИЛИ, блок определения текущего время подключен к регистратору, к которому через другой управляемый ключевой элемент под ключен одним выходом блок контроля изменения скоростного режима, другой выход которого подключен к одному из входов одного из элементов И, выходом соединенного с управляющим входом второго 20 управляемого ключевого элемента, а другимвходом соединенного с выходом блока управления, подключенным к одному из входов другого элемента И, другой вход которого соединен с выходом порогового 25 блока, а выходом - с управляющим входомпервого ключевого элемента и одним из входов элемента ИЛИ, включенного между блоком определения пройденного пути и регистратором, причем блок определения 30 скорости движения соединен упомянутымвыходом с входомпорогового элемента,