Стенд для статических испытаний шин

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 17/ 51) ическии ев,и сгла- Машино(57) Изобре ствам испыт транспортнь но для полу тик шин при тангенциаль изобретения ности измер ции, Стена ние относится ий пневматиче их шиназначе)х средств и предчения упругих харадиальной боконой деформациях,является повышеений и упрощениесостоит из рамы актерисой иЦельюие точнструквала фи 2.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Яценко Н.Ч. Поглощающживающая способность шин,строение, 1978, с, 22-24,) СТЕНД ДЛЯ СТАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИ 2 с жестко закрепленным на нем колесом 3, установленным в подшипниковых опорах 4 с возможностью вращения от устройства 9 и осевого перемещения от устройства 6. Колесо 3 контактирует с силоизмерительным устройством 9, которое состоит. из верхней 10 и нижней 11 плит, связанных меж- ду собой П-образными чувствительными элементами 13, воспринимающими верльную нагрузку, и чувствительнылементами, воспринимающими горизонтальные продольную и поперечную нагрузки. Силоизмерительное устройство 9 установлено на силовом устройстве 5. При определении радиальной упругой характеристики устройством 5 силоизмерительное устройство 9 прижимают к шине, Нагрузка передается через чувствительные элементы 13 и измеряется с их помощью, При определении боковой упругой или тангенциальной характеристик вал колеса1385000нагружается устройством 6 осевого плоскости колеса, а тангенциальное его перемещения или крутящим момен- двумя элементами 14, расположенными том от устройства 9, При этом боко- в поперечной плоскости колесаИзмевое усилие на верхней плите 10 вос- . рениедеформации производятлюбымизвепринимается чувствительными элемен- стным способом например при помощи миктами 13, расположенными в продольной рометрическнх инструментов, 4 ил.Изобретение относится к средствамиспытаний пневматических шин транспортных средств,Целью изобретения является повышение точности измерений и упрощениеконструкцииНа Фиг. 1 изображена Функциональная схема стенда; на Фиг, 2 - конструктивная схема силоизмерительногоустройства; на Фиг. 3 - чувствительный элемент для измерения поперечнойнагрузки; на Фиг. 4 - то же, для измерения радиальной нагрузки.Стенд содержит раму 1, вал 2 сжестко закрепленным на нем колесом 3,установленный в подшипниковых опорах 4 с возможностью вращения, а также осевого перемещения, устройство5 для создания радиальной нагрузки,устройство 6 для создания боковойнагрузки, устройство 7 для созданиямомента кручения и разъединительнуюмуфту 8, силоизмерительное устройство 9, которое состоит из верхнейплиты 10, опирающейся на нижнююплиту 11 через шарики 12 (Фиг. 2),П-образные чувствительные элементы13 и шарики 14. Чувствительные элементы 15, выполненные в Форме балокс прямоугольным поперечным сечением,которые одним концом жестко закреплены в нижней плите 11, а другимвходят в соответствующие пазы Я и бверхней плиты 10, Распределение усилий, передаваемых через чувствительные элементы 13, регулируется с помощью верхних 16 и нижних 17 регулировочных винтов Зазоры в пазахи бмежду чувствительными элементами 15 и верхней плитой 10 регулируются с помощью винтов 18 и 19, Дляуменьшения трения между элементами15 и винтами 18, 19 установлены шарики 20. На всех чувствительных элементах 12 и 15 установлены тензорезисторы 21.Стенд для статических испытанийшин работает следующим образом, 5При определении радиальной упругой характеристики с помощью нагружающего устройства 5 к испытуемойшине 3 прикладывается радиальная на 10 выгрузка, которая от верхней плиты 10через шарики 12 передается на П-образные чувствительные элементы 13,Элементы 15 при этом скользят в пазах М и Б плиты 10, не воспринимаярадиальной нагрузки,При определении боковой упругойхарактеристики боковое усилие от плиты 10 воспринимается двумя чувствительными элементами 15, а другие дваэлемента 15 при этом скользят в пазах Б плиты 10, Чувствительные элементы 13 при этом нагружены вертикальным усилием имитирующим вертиУкальную нагрузку на колесо автомобиля. Определение тангенциальнойупругой характеристики производитсяаналогично измерению боковой с темотличием, что усилие воспринимается З 0 двумя другими элементами 15. Возможно и одновременное приложение трехупомянутых видов нагрузок, Измерениедеформации шины может производитьсялюбым известным способом, например 35 припомощи микрометрических инструментов, Величина упругой деформациичувствительных элементов, пропорциональная приложенному в данном направлении усилию, измеряется с помощью 40 тензорезисторов 21 и многоканальнойтензоизмерительной аппаратурой, а затем переводится по соответствующемутарировочному графику в величинуизмеряемого усилия.Формула и з о б р е т е н и яСтенд для статических испытаний шин, содержащий раму, вал со ступицей для крепления испытуемого колеса, установленный в опорах, закрепленных на раме, устройства для создания радиальной и боковой нагрузок, устройство для создания момента кручения с разъединительной муфтой и силоизмерительный узел, состоящий из двух горизонтальных плит, связанных чувствительными элементами с тензорезисторами для измерения радиальной поперечной и продольной нагрузок, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности измерений и упрощения конструкции, упомянутая ступица жестко закреплена на валу,а вал установлен с возможностью осевого перемещения в опорах и соединенс устройством для создания боковыхнагрузок, чувствительные элементыдля измерения радиальной нагрузкивыполнены 11-образной формы и шарнирно связаны с упомянутыми горизонтальными плитами, чувствительные элементы для измерения продольной и поперечной нагрузки выполнены в видебалок, одни концы которых закреплены в одной из плит, а другие установленыс возможностью перемещения впазах другой плиты, выполненных вдвух взаимно-перпендикулярных направлениях,1385000 Составитель В,ИльинаТехред Л.Олийнык едактор Н.Слободян Корректор М.Пожо аказ 1405/ Тираж 847НИИПИ Государственногопо делам изобретений и13035, Москва, Ж, Ра и е омитета СС открытийшская наб 4/ оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,