Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства

(19) (11) 5 В 606 21/00 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ПЕРЕЧНОЙ УСРТН ОГО С Р ЕД- я транспортных перечной устойо средства с баележки мостов. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Кременчугский автомобильный завод(56) Авторское свидетельство СССРВ 1565731, кл. В 60 С 21/00, 1987,(54) СТАБИЛИЗАТОР ПО ТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПО СТВА(57) Изобретение касаетс средств, стабилизатора по чивости для транспортног лансировкой подвесной т Цель изобретения - повышение надежности и увеличение ресурса, Стабилизатор выполнен в виде торсионов 5, установленных с возможностью свободного проворачивания в кронштейнах подвески, и соединительных рычагов 8, закрепленных одним концом на балках ведущих мостов посредством шаровых пальцев. Другим концом рычаги 8 присоединены к торсионам 5 посредством наконечников с вертикальными пальцами 10 и подпружиненных сухарей 11, охватывающих рычаги сверху и снизу. Благодаря такому выполнению закручивающее усилие распределяется между пальцами 10 и сухарями 11. 6 ил.Изобретение касается транспортныхсредств, в частности стабилйзатора поперечной устойчивости для транспортногосредства с балансирной подвеской тележкиМОСТОВ,Известна конструкция стабилизатора,являющаяся прототипом, содержащая торсионные валы, установленные на раме параллельно оси колес, и выполненные в видереактивных тяг соединительные рычагимежду торсионами и балкой моста, Соединение рычагов с торсионами выполнено припомощи установленных на концах торсионных валов вильчатых наконечников с фиксирующими устройствами в видеподпружиненных конусных пальцев, расположенных вертикально и обращенных навстречу друг другу вершинами (1).Недостатком известной конструкциистабилизатора является невысокая надеж - ность и долговечность вследствие чрезмерного удельного давления; возникающего всоединении конусный палец - вильчатый наконечник при передаче закручивающегоусилия.Целью изобретения является повышение надежности и увеличение срока службыстабилизатора.Цель достигается тем, что стабилизаторпоперечной устойчивости транспортногосредства содержит торсионные валы, установленные на раме параллельно оси колес,наконечники, каждый из которых одной стороной неподвижно закреплен на конце торсионного вала, соединительные рычаги,связанные одним концом с наконечникамипосредством вертикально расположенныхпальцев, а другим концом шарнирно соединенные с балками ведущих мостов, при этомкаждый наконечник выполнен в виде пустотелого корпуса, охватывающего с зазоромсоответствующий конец соединительногорычага, установленного с возможностью ограниченного поворота в горизонтальнойплоскости относительно пальца и подвижносопряженного поверхностями своих горизонтальных граней с подпружиненными сухарями, расположенными подвижно восевом направлении в корпусе со стороныего свободного конца, причем наружные поверхности сухарей и сопрягаемые с нимивнутренние поверхности корпуса выполнены с уклоном.На фиг.1 показана тележка ведущих мостов со стабилизатором, общий вид; нафиг,2- вид А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Бна фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.З; нафиг,5- сечение Г - Г на фиг,З; на фиг,6 - узел1 на фиг.З.Балансирная подвеска тележки ведущих мостов содержит закрепленный на раме 1 кронштейн 2 подвески, рессору 3, верхние реактивные тяги 4. Опоры торсионов 5 стабилизатора выполнены в кронштейне 2, а торсионы 5 установлены в этих опорах с возможностью свободного проворачивания в них. На концах торсионов 5 неподвижно закреплены наконечники, вы 10 полненные в виде пустотелого корпуса 6 Между торсионами 5 стабилизатора и балками 7 ведущих мостов установлены соединительные рычаги 8. К балкам ведущих мостов рычаги 8 крепятся шаровыми пальцами 9. Противоположными концами рычаги 8 входят с зазором "б" в корпуса 6 наконечников и соединены с корпусами посредством вертикальных пальцев 10, Со стороны свободного конца в корпусах 6 наконечников установлены подвижно в осевом направлении сухари 11 с пластинчатыми пружинами 12, причем наружная поверхность сухарей "Д" и сопряженная с ней поеерхность полости корпуса выполнены с уклоном, Внутренней поверхностью сусоответственно верхним "Е" и нижним "Н" граням соединительных рычагов 8.Стабилизатор работает следующим образом. При движении по ровной дороге соединительные рычаги 8 работают как обычные реактивные тяги, передавая тяговые и тормозные усилил, При наезде на неровности дороги или при движении на повороте или косогоре происходит относительное перемещение колес задней тележки, При этом соединительные рычаги, связанные одним концом с балками 7 ведущих мостов, совершают угловое перемещение относительно оси торсионов 5, вызывая их закручивание. Закручивающее усилие от соединительных рычагов 8 на торсионы 5 передаются посредством пальцев 10 и сухарей 11. Осевое смещение мостов компенсируется поворо 40 том рычагов 8 относительно пальца 10 на угол а, благодаря наличию бокового зазора "б" между корпусом 6 наконечника и соединительным рычагом, Пружины 12 сухарей 11 обеспечивают беззаэорность контакта сухари - соединительные рычаги, учитывая, что сопряженные поверхности сухарей и корпусов наконечников выполнены с укло- НОМ.Формула изобретения Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий торсионные валы, установленные на раме параллельно оси колес, наконечники, каждый иэ которых одной стороной неподвиж 25 хари прилегают к горизонтальным,но закреплен на конце торсионного вала, соединительные рычаги, связанные одним концом с наконечниками посредством вертикально расположенных пальцев, а другим концом шарнирно соединенные с балками ведущих мостов транспортнОго средства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и увеличения ресурса, каждый наконечник выполнен в виде пустотелого корпуса, охватывающего-с зазором соответствующий конец соединительного рычага, установленного с возможностью ограниченного поворота в горизонтальной плоскости относительно пальца и подвижно сопряженного поверхностями своих горизонтальнйх граней, соответственно верхней и нижней, с сухарями, б расположенными подвижно в осевом направлении в корпусе со стороны его свободного конца и подпружиненными, а наружные пбверхйости сухарей и сопрягаемые с ними внутренние поверхности корпу са выполнены с уклоном,1763246 едактор Г. Бельск зводст Заказ 3416 ВНИИПИ Гос Составитель А, КривенкоТехред М.Моргентал Корректор А. Коз Тираж Подписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 о-издательский комбййат Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10