Буксировочный комплекс судов

(54) БУКСИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС СУДОВ(57) Изобретение относится к судостроениюи касается проводки крупногабаритных плавучих несамоходнцх понтонов, барж и подобных им судов. Целью изобретения являетсяулучшенле эксплуатационных качеств путемулучшения управляемости Т-образного вплане плавсредства, Буксировочный компко, Л.Б, Бла"ЪЯ ГОсудАРственнцй кОмитетпо изОБРетениям и ОткРытипРи гкнт сссР ИСААКИЕ ИЗ ОРСКО 4 у г.;ВИЛЕТЕЛ лекс содержит несамоходное плавсредства 1 Т-образной а плане формы. В кормовой оконечности плавсредства 1 установлен буксир-толкач 5, а по противоположным бортам а узкой части 3 пришвартованы дополнительные бусирощк 6 с псасостнцми винторулевцми системами 8. В носовой оконечности плавсредства 1 к шиОской части 4 пришвартОааиц буксировщики 9 с ПОвсротицми Глито:;Зулевцми системами 11. Ось вращения бук ировщиксв, пришвартоааинцх к ксрмсасй оконечности плавсредства, расположена от кормовой оконечности на расстоянии не менее 0,03 и не более О,З длины плавсредства.3Изобретение относится к судостроению и касается проводки крупногабаритных плавучих несамоходных понтонов, барж и подобных им судов.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем улучшения управляемости Т-образного в плане плавсредства.На фиг. 1 изображен буксировочный комплекс, общий вид; на Фиг. 2 - то же, порядок работы при левом повороте; на фиг. 3 - , то же, при правом повороте,Буксировочный комплекс содержит несамоходное плавсредство 1 Т-образной формы с прямоугольными в плане обводами, симметричными только в продольном направлении относительно диаметральной плоскости 2, Корпус плавсредства 1 выполнен из узкой 3 и широкой 4 частей. Соотношения размерений указанных частей корпуса для Т-образного плавсредства преимущественно лежат в диапазоне0,2- 0,3; - 19,где 1 - общая длина плавсредства;1- длина аирокой части корпуса плавсредства;В и Ь - ширина соответственно широкой и узкой частей корпуса плавсредства,.В кормовой оконечности плавсредства 1 установлен буксир-толкач 5, а по противо, положным бортам в узкой части 3 пришвартованы дополнительные буксировщики 6 с поворотными относительно вертикальной оси 7 винторулевыми системами 8 (например, крыльчатыми движителями). В носовой оконечности плавсредства 1 к широкой части 4 приавартованы дополнительные буксировщики 9 с поворотными относительно вертикальной оси 10 винторулевыми системами 11 (например 1. винтоповоротный руль или винтоповоротна 1 насадка), Позицией 12 обозначен центр вращения буксировочного комплекса, а позициями 13 и 14 - упоры, создаваемые соотетственно винторулевыми системами 8 и 11. Направление действия упора буксира 5 обозначено позицией 15. Движение буксировочного комплекса выполняется в канале 16 в нзправлении по стрелке 17 при действии попутного течения 18. Дополнительные буксировщики 6 и 9 расположены по бортам плавсредства 1. При этом их винторулевые системы 8 и 11, противоположные диаметральной плоскости 2, установлены нормально плоскостям АС и АД, проходящим через вертикальные оси 7 и 10 вращения, а также центр 12 вращения плавсредства 1.5 10 15 20 40 Положение центра 12 воащения буксировочного комплекса на диаметральной плоскости 2 (тзк кзк комплекс симметричен относительно этой плоскости) можно считать практически совпадающим с центром вращения плавсредства 1, Это объясняется примерным равенством водоизмещений буксировщиков 5, б и 9, расположенных по обе стороны от центра вращения в носу и в корме плавсредства 1. Для Т-образного плавсредства 1 с указанными соотношениями размерений центр вращения - точка Ао находится в диапазоне Ь, имеющем граничные точки А 1 и А и расположенном от кормовой оконечности на расстоянии 0,5 - 0,6 общей длины плавсредства 1.Основным моментом по обеспечению маневренного движения плавсредства 1 является взаимное положение один относительно другого буксировщиков б и 9. Положение буксировщиков 9 зафиксировано в носу плавсредства 1 и не изменяется, з дополнительные буксировщики б могут пришвзртовывзться по всей длине борта плзв средства 1 и располагаться между двумя граничными положениями. Обязательным требованием, которое необходимо соблюдать при швартовке буксировщиков 6 к борту плавсредства 1, является обеспечение ихвинторулевыми системами 8 вращательных моментов одного направления с врзщательными моментами, создаваемыми винторулевыми системами 11 буксировщиков 9. Приэтом к созданию вращзтельных моментов привлекаются только буксировщики 6 и 9, противоположно расположенные относительно диаметральной плоскости 2; Однимиэ граничных положений буксировщика 6 при швартовке является такое положение, когда его винторулевая система 8 будет расположена с центром 12 вращения в плоскости АС 2, перпендикулярной плоскости 2, гдев качестве центра вращения 12 принимается самое крайнее его положение, а именноточка А, 8 этом положении упор 13 параллелен борту плавсредства 1,При дальнейшем перемещении буксира6 в направлении носа плавсредства 1 упор 13 при соблюдении условия его положения50 по нормали к плечу АС 1 будет направлен вборт плавсредства 1 и не будет создавать вращательного момента. Оптимальным положением буксировщика б в этом случае считается его смещение в корму плавсредства 1 от центра вращения (точка А) кзк минимум на величину его корпуса (на фиг, 1 это положение изображено штрихпунктирными линиями). В этом случае одно иэ граничных положений винторулевой системы 8для Т-образного плавсредства 1 и положе 1643315ния центра вращения 12 по длине плавсредства 1 с учетом длины корпуса буксировщика 6 составляет не более 0,3 общей длины Оплавсредства 1 от его кормовой оконечности (фиг. 1). 5Вторим оптимальным граничным положением дополнительных буксировщиков 6относительно борта плавсредства 1 является их такое расположение относительнобуксировщиков 9, когда равны плечи создаваемых ими вращательных моментов, т,е,АоС- АОО, т.е. при равенстве мощностейбуксировщиков 6 и 9 будут создаваться равныевращательные моменты. Для этого положения, когда плечо АоО имеет строго 15определенную величину с учетом фиксированного положения буксировщиков 9 в носуплавсредства 1, винторулевые системы 8буксировщиков 6 для принятых соотношений размерений расположены от кормовой 20оконечности на расстоянии не менее 0,03общей длины И плавсредства 1 (фиг. 1).Буксировочный комплекс работает следующим образом,При маневренном движении в канале 25,16, особенно при прохождении поворота, напопутном течении 18 буксир 5 создает упор.15 заднего хода, величина которого равнасиле течения 18 иа буксировочный комплекс, тормозит и останавливает плавсредство 1, После этого буксир 5 уменьшаетвеличину упора 15 и буксировочный комплекс начинает движение вперед по стрелке17 под действием только течения 18. При прохождении поворота (или выполнении маневра) винторулевые системы буксировщиков 6 и 9 участвую в совместной рабате следующим образом. В зависимости ат поворота(фиг. 2 и 3) включаются соответственно винторулевые си "текы 3 и дополнительных буксировщиков 6 и В, г:ративаположно расположенных относительна диаметральной плоскости 2, и создают вокруг центра 12 вращения равные вращательные моменты в носу и в корме плавсредства 1. Порядок работы буксировщиков 6 и 9 при выполнении левого поворота в канале изображен на фиг, 1 и 2, а правого - на фиг, 3.Формула изобретения Буксировочный комплекс судов, содержащий несамоходное плавсредства, с которым соединены буксирное судна и дополнительные буксировщики, пришвартованные к плавсредству па противоположным бортам в ега носовой и кормовой оконечностях и имеющие вииторулевые системы, установленные с возможностью поворота относительно вертикальных асей вращения, отличающийся тем,чта,с целью улучшения эксплуатационных качеств путем улучвеиия управляемости Т-образного в плане плавсредства, ась вр;ицеиия винторулевой системы дополнительного буксировщика, пришвартованного к кормовой оконечности плавсредства, расположена от упомянутой кормовой оконечности на расстоянии не менее 0,03 и не более 0,3 доены плавсредства.;акаэ 12 О ВНИИПО осуд Тира:л 281ственного комитета Оо 113 О 35, Москва, ЖПодписноеобретениям и открытиям при ГКНТ СССРаушскай наб., 4/5