Способ определения противоизносных и противозадирных свойств масел

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 ЙЗ/ И еев, А,ф,ф ИЯ ПРОТИВООЗАДИ РН ЫХ ам опрев масел и ционной, й отрасетения -к мет свой в ави мическ ь изоб еделения адирныхй испыта- ксплуатаслов иям ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относитсяделения эксплуатационныхможет быть использованоавтомобильной и нефтехилях промышленности, Целповышение достоверностпротивоизносных и просвойств масел и созданиений. приближенных к усло А 2 1635068 А 1 ции масел в реальных двигателях путем осуществления нагрева масла в две стадии. С помощью гидравлической системы устанавливают нормальную нагрузку 40 кг/мм в2 зоне контакта вала 1 и ролика 2. Предварительно подогрев масло до 150 С в теплообменнике, затем включают нагреватель 12 для нагрева вала 1. При достижении на поверхности вала 1 200 - 250 С испытуемое масло подается через трубку в зазор между роликом 2 и валом 1 со скоростью 3 мл/мин, Включают электропривод вала 1. Измеряют металлические контакты вала 1 с роликом 2. В качестве критерия оценки противоизносных свойств масла служит нормированное интегральное время металлического контакта, а противозадирных свойств масла - нагрузка, при которой нормированное интегральное время металлического контакта близко к единице. 4 ип.1340 45 50 55 Изобретение относится к методам определения эксплуатационных свойств масел и может быть использовано вавиационной, автомобильной и нефтехимической отраслях промышленности,Цель изобретения - повышение достоверности определения противоиэносных ипротивозадирных свойств масел и созданиеусловий испытаний, приближенных к условиям эксплуатации масел в реальных двигателях путем осуществления нагрева масла вдве стадии,На фиг. 1 дана схема устройства дляреализации предлагаемого способа; нэ фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - результатыэкспериментальных исследований эксплуа, тационных свойств масел; на фиг. 4 - зависимость образующегося в масле осадка оттемпературы нагрева.Устройство состоит из полого вращающегося вала 1 (электропривод не показан), скоторым контактирует ролик 2, закрепленный в обойме 3, посаженной на оси 4. Сполощью шарикоподшипников 5 и текстолитовой втулки 6 ось 4 закреплена в суппорте 1. Ролик 2 представляет собой шайбу,изготовленную из стали Р-К, твердостькоторой на 10 - 20 единиц превышает твердость вала, Теплообменник 8 служит дляпредварительного нагрева масла до 150 С.Через трубку 9 осуществляют подачу маслана вал 1. Последний крепится в центрах 10и 11, Для нагрева служит неподвижныйэлектроподогреватель 12, который вводитсячерез центр задней бабки 13 внутрь вала 1.Температура поверхности вала 1 измеряется термоэлектрическими термометрами 14,соединенными с электронным регулирующим потенциометром КСП. Термопары 14прижимаются к валу 1 с помощью магнитного привода 15.Система сигнализации замыканий состоит из ртутных токосьемников 16 и 11,универсального измерителя 18 параметровэлектрического контакта и частотомера 19.Ртутный токосъемник 16 находится на торцевала 1, ртутный токосъемник 17 - на оси 4ролика 2, Нормальная нагрузка величиной40 кг/мм в зоне контакта ролика 2 с валом1 создается с помощью гидравлической системы, имеющей плунжер 20, который перемещает подвижную часть суппорта 1.Контроль давления осуществляется по манометру 21, Суппорт 1 перемещается на оси22.Способ осуществляют следующим образом.С помощью гидравлической системы устанавливают нормальную нагрузку 40 кг/мм2в зоне контакта вала 1 с роликом 2. Включа 5 10 15 20 25 30 35 ют теплообменник 8 для предварительного нагрева масла до 150" С, включают электро- нагреватель 12 для нагрева вала 1, При достижении температуры вала 200 - 250 С испытуемое масло подается через трубку 9 в зазор между роликом 2 и валом 1 со скоростью 3 мл/мин. Включают электропривод вала 1.Измерение металлических контактов вала 1 с роликом 2 осуществляется посредством системы сигнализации замыканий, состоящей иэ ртутных токосьемников 16 и 17, универсального измерителя 18 параметров электрического контакта и частотомера 19. Анализ временных параметров металлических контактов ролика 2 с валом 1 служит информацией о смазывающей способности масла. В качестве критерия оценки противоиэносных свойств масла служит нормированное интегральное время леталлического контакта, равное отношению времени осуществления электрического контакта между трущимися поверхностями к общему времени работы узла после прохождения периода приработки, когда значение нормированного интегрального времени металлического контакта становится постоянным, Критерием оценки противозадирных свойств масла является такая нагрузка, при которой нормированное интегральное время металлического контакта близко к единице.Экспериментальные данные по определению смазывающей способности масел приведены на фиг, 3, где кривая 1 - масло АСВ(основа) при 200 С; кривая 2 - масло ИПМпри 250 С; кривая 3 - масло АСВс присадкой 121395 при 200 С. Правая шкала предназначена для оценки смазывающей способности масла АСВс присадкой 121395, левая шкала - для масла АСВи ИПМ, Из данных, представленных на фиг, 3 следует, что лучшими смаэывающими своиствами из исследованных масел обладает масло АСВс присадкой 1% 71395,Температурные режимы испытаний масла выбраны исходя из того, что термоокислительная стабильность масла определяется окислением масла в тонкой пленке и характеризуется количеством образовавшегося осадка, На фиг, 4 приведена зависимость образующегося осадка в масле от температуры нагрева. До температуры нагрева 150 С физико-химические свойства масла не меняются, и количество осадка при этом равно нулю. При температуре нагрева 200 С количество осадка в ласлах растет и при 250 С существенно увеличивается, Из полученных данных следует, что нагрев мас 1635068ла одноступенчато в теплообменнике до .200 С и выше приводит к его окислению с образованием недопустимого количества осадка. Максимальная температура нагрева масла 250 С взята исходя из ее значений в реальных узлах трения.Формула изобретения Способ определения противоиэносных и противоэадирных свойств масел, заключающийся в том, что приводят во взаимодействие при трении ролик с валом, в зону их контакта подают предварительно нагретое в теплообменнике испытуемое масло и иэмеряют электрическим методом время металлического контакта вала с роликом, по которому судят о противоизносных и противозадирных свойствах масла, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышениядостоверности определения свойств масел путем приближения испытаний к условиям эксплуатации реальных двигателей внутреннего сгорания, нагрев масла в теплооб О меннике осуществляют до 150 С, а в зонеконтакта его дополнительно нагревают до 200 - 300 С путем нагрева вала до этой температуры.1635068 ною фЯ 80 70 10 0 Ю 70 О 40 50 Ю ТемФа Э50 ф 25 ,7 О ь 15 ,ОО 7 О 1 И 1 бО 1 бО 700 770 740 2 ОФиг. 4 7 Ртерааура, ф 0Составитель Д,Пичугин едактор М,Петрова Техред М.Моргентал Корректор С.Шекм акаэ 151 Тираж 393 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101