Тормозная втулка ведущего колеса велосипеда

(ц) В 62 Ь ЯОО ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СВИДЕТЕЛЬС АВТОР к велостророцение ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬГИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Калининградский технический ин 1ститут рыбной проьщшленности и хозяйства(54) ТОРИОЗНАЯ ВТУЛКА ВЕДУЦЕГО КОЛЕСА ВЕЛОСИПЕДА(57) Изобретение относится ению. Цель изобретения - уп конструкции. Втулка колеса с тормозом содерщит. ступицу 1 колеса и ступицу 2 звездочек выполненную эа одно целое с двусторонним кулачком 3на оси 10 на радиальных подшипниках11. Обойма 8 и корпус 13 тормоза закреплены на ступице колеса. Колодка16 тормоза выполнена с дуговыми тормозными участками по концам и радиальным пазом и установлена на оси 15закрепленной в опорном диске 14.Кулачок 19 связан рычагом 21 с механизмом управления, установленным вузле каретки. велосипеда. 5 ил.Изобретение относится к велостро-енню и применяется в, многоскоростных велосипедах.Цель изобретения - упрощение конструкции,На Фиг.1 показана втулка колеса стормозом, продольный разрез; на фиг.2разрез ь-А на Фиг.1; на Фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на Фиг.4 - каретка, продольный разрез; на сьт.5 в .разрез Б-В на фиг.4.Втулка колеса .с тормозом многоскоростного велосипеда состоит изступицы 1 Колеса с Рланцйми ступицы 2 звездочек, выполненной. за одноцелое с двусторонним кулачком 3, накотором установлены клинья 4, имеющие на наружной поверхности храповыезубья 5, дуговые хвостовики 6 и дуговые пазы 7 в широкой части клиньеви обоймы , закрепленной на резьбеступицы.1 колеса,имеющей внутренние храповые зубья 9 того жешага и модуля,что-и зубья 5 клиньев 4. Ступица: 1 25колеса установлена на оси 10 на ра-.диальных подшипниках .1.1, а ступица2 звездочек установлена на одном радиальном подшипнике 11 и закрецленаот осевых смещений. На ступице. 2 звез дочек закреплены звездочки 12. Тормоз состоит из корпуса 13 с внутренней цилиндрической поверхностью, закрепленного а резьбе в ступице 1 колеса, опорного диска 14 с рычагом, установленного на резьбе оси 10, опорной оси 15, закрепленной в диске 14,колодок 16. с тормозными дуговымиучастками 17, расположенными под углом друг к другу,и радиальными пазами 18, кулачка 19, установленногов отверстии опорного диска 14. Колодки 16 прижаты к поверхности кулачка19 пружиной 20. Кулачок 19 связанрычагом 21 шарнирчо тягой 22 с механизмом управления тормоза.Механизм управления тормозом состоит из обоймы 23 с внутренними храповыми зубьями 9 и рычагом 24, установленной в корпусе каРетки 25, ва ула 26, выполненного за одно целоес двусторонним кулачком 27, на кото:ром установлены клинья 4 с храповымизубьями 5, дуговыми хвостовиками 6и дуговьжг пазами 7.55,Втулка колеса с тормозом работаетследующим образом.11 ри вращении ступицы звездочек 2через одну из звездочек 12 происходит поворот двустороннего эксцентри-кового кулачка 3 против часовой стрелки, при этом клинья 4 свободно расходятся в радиальном направлении за счет раскрытия дуговых выступов 6 и пазов 7 до входа храповых зубьев 5 в зацепление с зубьями 9 обоймы 8 и передача врацения на ступицу колеса 1.При остановке вращения ступицы звездочек 2 ступица колеса 1 продолжает вращение (свободный ход) совместно с обоймой 8 против часовойстрелки, при этом зубья 9 обоймы 8 поворачивают зубьями 5 клинья 4 до тех пор, пока они не выйдут из зацепления и клинья 4 установятся накулачке 3 концентрично поверхностям зубьев 9 обоймы 8 с радиальньи зазором за счет входа в контакт дуговых хвостовиков 6 и дуговых пазов 7 клиньев 4. При этом потери на трение при свободном ходе в муфте свободного хода будут весьма незначительными.Торможение происходит при повороте педалью вала 26 по часовой стрелке, при этом кулачки 27 смещают клинья 4 до входа в зацепление храповыхзубьев 5 с зубьями 9 обоймы 23, Рычаг 24 обоймы 23 через тягу 22 и рычаг 24 поворачивает кулачок 19, поверхности которого смещают черезторцовые плоскости колодки 16 до прижатия дуговых участков 17 колодок 16 к цилиндрической поверхности корпуса13. При этом в контакте нижних дуговых участков 17 с поверхностью корпуса 13 возникает сила трения и силанормального давления, которая смещает колодки 16 вдоль паза 18 по оси15 до тех пор, пока верхние дуговыеучастки 17 колодок .16 не войдут вконтакт с поверхностью корпуса 13.Быполнение колодок 16 с дуговыми рабочими участками 17 по концам обеспечивает при их контактирвв чии с поверхностью корпуса 13 получение приведенного коэффициента трения скольженияагап фгде- коэффициент трения скольженияв контакте тел трения.- угол расположения дуговых рабочих участков.51 Ь 3095Величина приведенного коэффициента трения , будет тем больше, чемменьше угол. Уголследует принио, ,мать в пределах= 15 30 .Такое конструктивное расположение дуговых рабочих участков под угломпозволяет при меньших габаритах тормоза получить значительный тормозной момент, обеспечивающий надежное торможение велосипеда с одним тормозом.Кроме этого, установка колодок 16 радиальными пазами 18 на опорную , ось 15 с возможностью их радиально- го смещения при действии нагрузки от кулачка 19 на торцовые плоскости колодок 16, обеспечивает автоматическое равномерное распределение нагрузки на дуговые рабочие участки 17 ко лодок 16 независимо от радиального зазора и износа колодок, Такое конструктивное отличие позволяет получить постоянную величину тормозного момента независимо от износа коло док, что повышает надежность работы втулки колеса с тормозом, . формула и з обретенияЗОТормозная втулка ведущего колеса велосипеда, содержащая ступицу колеса, установленную посредством двух 16подшипников на ось, ступицу звездочек, установленную у одного орцаступицы колеса на той же осн посредствомодного подцяпника и кинематическисвязанную со ступицей колеса посредством муйты свободного хода, и тормозной механизм со стянутыми пружиной колодками, имеющими дуговые рабочие поверхности, и барабаном, жестко соединенным с другим торцом ступицы колеса, при этом одни концыколодок установлены на пальце, жестко связанньи с опорным диском тормозного механизма, а между упругимиконцами колодок установлен приводной кулачок, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью упрощенияконструкции, подшипники выполненырадиальными, муфта свободного ходавключает в себя двусторонний эксцентриковый кулачок, между которыми внутренней поверхностью обоймь,жестко связанной со ступицей колеса,размещены клинья, образующие со ступицей храпово." механизм, дуговые рабочие поверхности колодок образованына их концевых участках, причем колодки закреплены на пальце посредством выполненных в них радиальных пазов, а барабан и обойма соединенысо ступицей колеса посредством резьбы,Фиг Составитель С,Макаровактор А.ДолиничТехред Л.Олийнык Коррек мчи ВНИИПИ оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 1630951й 517 Тираж 333 Государственного комитета по иэобре 113035, Москва, Ж, Рауш Подписноениям и открытиям при ГКНТ Сая наб., д. 4/5